Una de las sorpresas del EICMA. Es la respuesta directa al auge de las «Rally-Réplica» de media cilindrada, un segmento que busca motos ligeras, con estética de competición y capaces de devorar dunas sin comprometer la legalidad para circular por calle con el carnet A2.
¿A quién va dirigida?
No es una actualización, es un modelo completamente nuevo que marca un cambio de rumbo para Keeway hacia un segmento más «Premium» y técnico.
Público objetivo: Usuarios del carnet A2 que buscan una moto de aventura real, amantes del estilo «Dakariano» que encuentran las Trail de 200 kg demasiado pesadas para el campo y las Enduro demasiado incómodas para enlaces por carretera.
Diseño y acabados
- Estética: Es una réplica fiel de una moto de Rally. Frontal con torre de navegación transparente, carenado estilizado y una presencia imponente.
- Calidad de materiales: Sorprende el uso de fibra de carbono en la araña (el soporte de la torre de navegación) y en el protector de cárter en las versiones de exposición. Los acabados son superiores a lo habitual en la marca, con llantas de aluminio anodizado y tornillería de aparente buena calidad.
Ergonomía y habitabilidad
- Altura del asiento: Alrededor de los 875-880 mm. Es alta, como corresponde a su recorrido de suspensiones, pero estrecha en la zona de las piernas para facilitar el apoyo.
- Posición: Claramente diseñada para conducir de pie. Estriberas anchas y dentadas (tipo enduro) y un manillar alto.
- Protección aerodinámica: El frontal alto protege bien el pecho, aunque al ser estrecho, los hombros quedan expuestos.
Instrumentación y electrónica
- Pantalla: Panel TFT de 7 pulgadas a color, montado verticalmente (estilo tablet/roadbook).
- Conectividad: Incluye puerto USB y preinstalación para navegación.
- Ayudas: Posee ABS desconectable (vital para off-road). No cuenta con control de tracción (lo que simplifica el pilotaje en tierra) ni modos de motor complejos, apostando por la sencillez mecánica.
Motor y rendimiento
- Cilindrada: 449 cc, monocilíndrico de 4 tiempos, refrigeración líquida y 4 válvulas (DOHC).
- Potencia: 40,2 cv (30 kW) a 8000 rpm.
- Par motor: 38 Nm a 7.000 rpm.
- Comportamiento: No tiene distribución variable. Es un motor con mucho empuje en bajos y medios, diseñado para traccionar en terrenos blandos. Se espera que vibre de forma notable a altas revoluciones en autopista, algo intrínseco a los «monos» de esta cilindrada.
Dinámica estimada
- En ciudad: Extremadamente ágil por su peso (aprox. 142-145 kg en seco). El radio de giro es amplio, permitiendo ratonear entre coches, aunque la altura puede ser un hándicap en semáforos.
- En carretera/curvas: Las suspensiones FastAce de 280 mm de recorrido son blandas para asfalto; habrá transferencias de masas al frenar (se hunde el frente). Sin embargo, los frenos Nissin ofrecen una mordida contundente y progresiva.
- En Off-Road: Es su hábitat natural. El chasis de doble cuna de acero y el basculante de aluminio ofrecen una estabilidad excelente. La suspensión absorbe grandes impactos sin rebotar secamente gracias a su capacidad de regulación.
La verdad incómoda
- Fiabilidad: Keeway ha mejorado, pero entrar en el segmento de 450 cc de alto rendimiento es un reto. Al ser un modelo nuevo, la durabilidad de los componentes bajo estrés off-road (caídas, barro, calor extremo) está por demostrar.
- Costes: El mantenimiento de un motor de 450 cc que gira alto suele ser más frecuente que en una Trail convencional (cambios de aceite más seguidos).
- Envejecimiento: Los plásticos y los acabados de fibra de carbono suelen sufrir mucho con el sol y los golpes si no son de primerísima calidad.
Consumo y autonomía
Presenta una de las mayores innovaciones: un sistema de triple depósito (dos delanteros y uno trasero) con una capacidad total de 28 litros.
Consumo estimado: 3,8 – 4,2 L/100 km.
Autonomía: Supera los 600 km, una cifra absurda para su categoría que permite cruzar desiertos sin repostar.
Pros y Contras
PROS
- Autonomía récord (28 litros).
- Peso pluma para una Trail (145 kg seco).
- Componentes de marca (Nissin, FastAce, Pirelli).
- Estética de carreras impresionante.
CONTRAS
- Altura del asiento (difícil para estaturas medias).
- Red de concesionarios y recambios en expansión.
- Vibraciones en trayectos largos por asfalto.
- Fiabilidad a largo plazo por confirmar.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sí, pero con matices. Me la compraría si mi objetivo fuera hacer Transpirenaica o rutas de TET (Trans Euro Trail) donde el 80% sea campo. Es una moto «especialista». No la compraría como moto única para ir al trabajo y viajar por autovía, ya que un motor monocilíndrico de 450 cc se sufre en viajes largos a 120 km/h.
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas una aventura real sin gastarte los 30000€ de una réplica de KTM, o si la Kove 450 Rally te parece demasiado radical.
Evítala si:
Tu uso va a ser mayoritariamente asfalto o si mides menos de 1,70 m y no tienes experiencia en motos altas.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Cilindrada: 449 cc
Tipo 4 T, DOHC, monocilindrico, 4 válvulas por cilindro, refrigeración liquida
Alimentación Inyección
Diámetro x carrera 94,5 x 64 mm
Potencia 40 cv (30 kW) a 8000 rpm
Par 38 Nm a 7000 rpm
Homologación Euro5+
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Caja de cambios 6 velocidades
Chasis
Tipo Doble viga de acero
Suspensión delantera Horquilla invertida, marca Fastace, 48 mm de barras, recorrido 280 mm, regulaciones en compresión, extensión y precarga
Suspensión trasera basculante doble brazo de aluminio, monoamortiguador con bieletas, recorrido 280 mm, regulaciones en compresión, extensión y precarga
Freno delantero 1 disco lobulado, diámetro 270 mm. Pinza Nissin de 2 pistones
Freno trasero 1 disco lobulado, diámetro 240 mm. Pinza Nissin de 1 pistón
Llanta delantera 21″. Medida de neumático 90/90-R21”
Llanta trasera 18″. Medida de neumático 140/80-R18”
Dimensiones y peso
Altura de asiento 880 mm
Capacidad del depósito 28 l.
Peso en seco 145 Kg
Velocidad máxima 125 Km/h.
By MAYAM
