Esta nueva versión de la Kawasaki ZRX1200R combina el carácter y el aspecto de las Superbikes de fábrica de principios de los 80 con un rendimiento moderno y un par increíble. La mayor cilindrada agrega más par y potencia a la Musclebike de Kawasaki. Esta nueva Musclebike se mantiene fiel al estilo ZRX.
Con su llamativa pintura verde (la ZRX1200R también está disponible en negro), el basculante de aleación de aluminio con puente y el escape cuatro en uno, la ZRX1200R traerá inmediatamente recuerdos de la réplica Z-1R de Eddie Lawson de principios de la década de 1980. El gran motor, basado en la poderosa Kawasaki Ninja® ZX-11, permanece expuesto ya que la ZRX1200R carece de carrocería que oculte el motor.
La nueva ZRX1200R obtiene su cilindrada adicional de un orificio 3 mm más grande y una carrera 1,4 mm más larga, en cada uno de sus cuatro cilindros. Los nuevos pistones con cúpulas cóncavas remodeladas ahora se montan en un bloque de cilindros de aluminio que es 1,5 kg más liviano que el bloque de la ZRX1100. Los cilindros cuentan con galvanoplastia que transfiere calor mucho más rápido que el acero, por lo que se pueden utilizar tolerancias más estrictas para generar más potencia.
El mayor diámetro y carrera requirieron el uso de un nuevo cigüeñal con más inercia que complementa los pistones más grandes. Aunque el tono entre los cilindros siguen siendo los mismos que la ZRX1100, la rueda dentada de la cadena de levas montada en el lado de la leva se encuentra 3 mm más afuera para acomodar los cilindros más grandes, mientras que el lado del embrague del motor es 2 mm más ancho, para un aumento total del ancho del motor de solo 5 mm.
Además del increíble par de la ZRX1200R, con la batería de carburadores Keihin de 36 mm de gran diámetro con el sensor de posición del acelerador Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC). Conectado al sistema de encendido digital, K-TRIC varía el tiempo de encendido de acuerdo con la posición del acelerador y las rpm del motor para que el encendido compense las diferentes cargas del motor para una respuesta del acelerador nítida y una mejor eficiencia del combustible. Los carburadores también tienen enriquecedores para evitar el retroceso.
La vibración del motor se reduce, especialmente en el rango de 2000 rpm, debido a un nuevo resorte de diafragma que se agregó entre el engranaje primario y la carcasa del embrague. El resorte no solo proporciona una operación más suave en bajas revoluciones, sino que también se combina con un nuevo tambor de cambio y un perfil de leva de cambio, para ayudar a mejorar el cambio en la transmisión de cinco velocidades.
El sistema de escape cuatro en uno, ahora está hecho completamente de acero inoxidable, con un silenciador de acero inoxidable pulido.
El motor descansa en un bastidor de doble cuna de acero tubular con un refuerzo adicional detrás del cabezal de dirección para una mayor rigidez. El pivote del basculante se baja 5 mm para mejorar la acción de la suspensión trasera, una mejor tracción de la nueva rueda trasera más ancha y una reacción reducida del par de la cadena. El basculante utiliza el mismo diseño de refuerzo inferior, pero ahora es más grande y tiene una forma ovalada única para una mayor rigidez.
La distancia entre ejes se alarga media pulgada al instalar una rueda dentada trasera un poco más pequeña gracias al aumento de potencia y par del nuevo motor. Las pestañas de la línea motriz se reducen con el uso de un amortiguador procedente de la moto deportiva Ninja ZX-12R.
Los discos frontales dobles de 310 mm con pinzas opuestas de seis pistones proporcionan una frenada excepcional. El freno trasero utiliza un solo disco de 250 mm sujeto por una pinza de pistón doble opuesta.
Las Llantas huecas de tres radios adornan ambos extremos. La ZRX coloca a su piloto en una cómoda posición de pilotaje vertical. Los reposapiés huecos y los manillares montados en goma reducen la vibración, mientras que las asideras de agarre de aluminio están ubicadas a ambos lados del asiento trasero. El tanque de combustible de 19 litros está especialmente diseñado para que una bolsa de tanque se pueda instalar fácilmente.
Con su motor más grande y su chasis mejorado, la nueva ZRX1200R seguramente continuará con la legendaria herencia de rendimiento de Kawasaki.
Motor de cuatro cilindros y 16 válvulas. Más del 10% de aumento en la cilindrada, sobre la ZRX1100, lo que produce aproximadamente un 13% más de potencia. Carburadores de 36 mm con control de encendido sensible al acelerador Kawasaki (K-TRIC)
Un sensor de posición del acelerador le dice a la unidad de control de encendido qué el motor está trabajando y para que su microcomputadora pueda determinar el mejor momento de encendido, para obtener más potencia y una mejor economía de combustible
ZRX1200R CARACTERÍSTICAS:
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigerado por líquido en línea cuatro
Cilindrada: 1.164 cc.
Potencia: 122 cv a 8500
Diámetro x carrera: 79,0 x 59,4 mm.
Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
Carburación: Keihin CVK36 x 4
Encendido: Encendido sensible al acelerador Kawasaki (K-Tric)
Arranque: Eléctrico
Transmisión: 5 velocidades
Tipo de marco: Doble cuna de acero tubular
Suspensión delantera: Horquilla delantera convencional tipo cartucho de 43 mm totalmente ajustable, ofrece 12 posiciones de ajuste de compresión y amortiguación de rebote, así como precarga del resorte de la horquilla
Suspensión Trasera: Amortiguador trasero totalmente ajustable
Neumático Delantero: 120/70ZR17”
Neumático trasero: 180/60ZR17”
Frenos Delanteros: Pinza opuesta de 6 pistones funciona en discos flotantes de 310 mm
Frenos Traseros: Pinza opuesta de 2 pistones funciona con un disco de 250 mm
Altura del asiento: 790mm
Capacidad de combustible: 19 litros
Peso con llenos: 244 kg
By MAYAM
Fantástico!
Tenemos pocas motocicletas de alta cilindrada polivalentes que si hay en Japón y aquí se echan de menos.
Bienvenida sea.