¿Qué puede hacer mejor la SE?
¿Öhlins, Brembo y Stahlflex de la versión SE degradan a la RS normal a básica?
¿Maravilloso pilotaje? Habrá quien muerda el trapo ante esta afirmación y dude de la cordura del autor, pero eso sí: a pesar de los 280 km/h en carretera rural, con los que nos han castigado el cuerpo, la conclusión de esta retro Kawa fue un gran placer.
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Brembo y Stahlflex ¿tienen sentido?
Después de probar bien la Z900RS, puedo certificar que los frenos de doble disco de 300 mm son perfectos para el uso diario y tienen suficiente potencia para reducir la velocidad de la carga incluso desde velocidades muy altas cercanas a la velocidad máxima (más de 200 km/h), pero la frenada en una ZX-10R Ninja, por ejemplo, es naturalmente más precisa, poderosa y brutal, lógico.
Pero el hecho es que he quedado satisfecho con los frenos de la RS. Pero también es un hecho que las dos pinzas Brembo, las líneas trenzadas de acero y el cilindro de freno principal, no solo se ven geniales e inflan el orgullo de propiedad a 8 bar, sino que en realidad ofrecen ventajas: una dosificación más fina y un poco más de mordida. Además, se puede suponer que los frenos ofrecen su máximo rendimiento durante más tiempo y no desfallecen.
Se puede confiar plenamente en Öhlins.
Los límites de la velocidad, son particularmente evidentes al evaluar el chasis. El motor todavía se puede evaluar hasta cierto punto, ya que al menos en la primera marcha se puede probar casi todo el rango de velocidades y el comportamiento de respuesta, la cultura de funcionamiento y las reacciones al cambio de carga son claramente evidentes, pero en la calidad de un chasis deportivo solo se revela cuando las cosas van bien. En aras de la exhaustividad, el motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 948 cc de la Z900RS SE genera 111 cv a 8500 rpm, genera 98 Nm a 6500 rpm y tiene un gran rendimiento en toda la gama. Los cambios de carga son extremadamente bajos, la entrega de potencia es ejemplar, la respuesta del acelerador directa y aguda.
Al igual que el motor, ya he podido probar exhaustivamente el chasis estándar de la Z900RS SE y quedé más que satisfecho con el rendimiento que ofrece. Incluso en la configuración original, tanto la horquilla como el amortiguador de resorte son impresionantes con muy buena amortiguación de extensión y compresión y una firmeza natural que apunta en la dirección de un pilotaje deportivo, pero no es tan duro como para aflojar tus huesos en carreteras en mal estado.
¿Y cómo van el amortiguador Öhlins y la horquilla revisada de la SE? Bueno, estaba claro que la configuración básica es perfecta. No pude filtrar ninguna diferencia con la horquilla RS, pero la respuesta algo más suave y sensible del amortiguador Öhlins en comparación con la RS básica es positiva. Me alivió ver que Öhlins obviamente lo hizo sin dureza adicional. Como se describió anteriormente, no he podido probar cómo funciona el amortiguador en el modo «Tocando la puerta del cielo», pero es seguro asumir que los beneficios del oro sueco son particularmente evidentes cuando realmente lo necesitas: en la carretera o en la montaña. De lo contrario, simplemente estarás feliz con la respuesta perfecta y disfrutarás del momento.
Esta moto tiene puntos fuertes y no tiene muchos puntos débiles. Es una verdadera moto de disfrute para mí para usar en la carretera y no deja nada que desear (bueno, tal vez un control de crucero para largos tramos en el asiento). Sin embargo, está claro que la SE con los componentes más sofisticados es superior a la RS. Si la Z900RS normal ya es un verdadero éxito de ventas de Kawasaki, la Z900RS SE se agotó más o menos antes de llegar a los concesionarios. Pero no te preocupes: según los informes, pronto llegarán más SE.
Conclusión
Kawasaki hizo todo bien con la Z900RS SE. El hecho de que la Z900RS, que ya es muy buena y extremadamente carismática, se haya mejorado aún más con componentes nobles no solo alimenta el orgullo de propiedad, sino que también aporta las pequeñas ventajas que brinda. Yo modificaría el dicho «Mejor es enemigo del bien» en las RS SE y RS de la siguiente manera: «Mejor es amigo del bien». Ya sea la RS o la RS SE, retro en su máxima expresión.
ME GUSTA
- Exclusividad
- Amortiguador Öhlins
- Brembo con flex de acero
- Relojes redondos clásicos
- Motor potente
- Poca electrónica
NO ME GUSTA
- Sin control de crucero
ESPECIFICACIONES
| MOTOR | |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| DiametroxCarrera | 56,00 x 73,40 mm |
| Motor | Cuatro tiempos / 4 cilindros / En línea / 4 vpc |
| Cilindrada | 948 cc |
| Disposición/Distribución | En línea, DOHC |
| Encendido | Electrónico |
| Par | 98 Nm a 6500 rpm |
| Potencia | 111 cv a 8500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| TRANSMISION | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Número de velocidades | 6 |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| CHASIS | |
| Avance | 98,00 mm |
| Lanzamiento | 25 grados |
| Material | Acero |
| Tipo | Multitubular con estructura de diamante |
| SUSPENSIONES | |
| Basculante | Doble brazo |
| Suspensión delantera/recorrido | 41 mm / 120 mm / Horquilla invertida |
| Suspensión trasera / recorrido | Monoamortiguador / 140 mm |
| RUEDAS | |
| Neumático delantero | 120/70-17” |
| Neumático trasero | 180/55-17” |
| FRENOS | |
| Asistencia a la frenada | ABS |
| Delantero diámetro | 2 discos de 300 mm, pinza 4 pistones |
| Trasero diámetro | 1 disco de 250 mm, pinza un pistón |
| MEDIDAS | |
| Altura asiento | 835 mm |
| Capacidad depósito | 17 l |
| Distancia entre ejes | 1470 mm |
| Distancia mínima al suelo | 130 mm |
| Longitud total | 2100 mm |
| Peso declarado | 215 kg |
By MAYAM
