Tu estilo de vida no tiene lugar para la falsificación, si buscas una Modern Classic con la herencia para ofrecer los valores de ayer, pero con características técnicas y mejoras de suspensión centradas en las carreteras de hoy, la Z900RS SE es la única respuesta. Una unidad trasera Öhlins y una suspensión delantera reajustada, además de otros detalles, coinciden con el espíritu visceral de una leyenda de la década de los 70, la icónica Z1, la Z900RS SE lo tiene todo.
La primera nota de escape afinada de Kawasaki
Si bien los motores de cuatro cilindros en línea de Kawasaki son históricamente reconocidos por sus escapes de gran sonido, esta es la primera vez que Kawasaki ha realizado una investigación sólida para crear la nota de escape ideal de un modelo. Diseñado para provocar la respuesta del usuario, el ajuste del sonido se centró en el rugido inicial del motor a la vida, el ralentí y el pilotaje a baja velocidad, donde el piloto puede disfrutar mejor del profundo estruendo del escape
Bomba radial
La bomba radial del freno delantero también contribuye al excelente control y sensación que ofrecen las pinzas. Para mayor tranquilidad de frenado, el ABS es una característica estándar en la Z900RS SE.
Motor de cuatro cilindros en línea fuerte y suave
Al igual que la Z1, la Z900RS cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea de 948 cc, una configuración de motor que ofrece inherentemente un gran equilibrio entre potencia y manejabilidad. La afinación se centra en el rango medio-bajo. Las revoluciones se acumulan de una manera medida, pero muy decidida, lo que le da al usuario una sensación de conexión entre el acelerador y la rueda trasera.
Frenos Brembo
El paquete de frenos delanteros con componentes Brembo (discos, pinzas, pastillas) ofrece una mayor potencia de frenado y contribuye a un control aún más preciso y a una mayor facilidad de uso
KTRC (Control de tracción de Kawasaki)
Para contribuir a la tranquilidad del piloto, la Z900RS SE está equipada con la avanzada tecnología de asistencia al piloto de Kawasaki. KTRC cuenta con dos modos que cubren una amplia gama de condiciones de pilotaje, ofreciendo un rendimiento de uso deportivo mejorado o la tranquilidad de sortear superficies resbaladizas con confianza. Los pilotos también pueden optar por apagar el sistema.
Suspensión flexible
Complementando la horquilla invertida de gran diámetro, la suspensión trasera de Öhlins ofrece un mayor confort de marcha y una sensación más plantada.
Frenos delanteros de montaje radial
En la parte delantera, los discos de freno de ø300 mm (diámetro útil: ø267 mm) están agarrados por pinzas monobloque de montaje radial opuesto de 4 pistones. Las pinzas de freno delanteras monobloque ofrecen un toque inicial firme, el nivel de fuerza de frenado es muy fácil de controlar y el rendimiento general de los frenos es excelente. Las pinzas monobloque mecanizadas cuentan con un recubrimiento de alumita y están grabadas con láser con el logotipo de Kawasaki, lo que se suma al aspecto deportivo de alta calidad de la moto.
Bastidor de enrejado ligero
Para complementar un peso total ligero (que se nota tan pronto como la moto se levanta de su caballete lateral), la rigidez del cuadro y el ajuste de la geometría del chasis se seleccionaron para ofrecer un manejo ligero y natural. Al igual que el motor, el chasis responde a la entrada del piloto de forma predecible, yendo a donde el piloto quiera sin resistencia. De acuerdo con su carácter de modelo deportivo retro, la postura del Z900RS es menos inclinada hacia adelante que la del Z900.
Motor y escape
Diseño de motor simple y despejado. Con una moto naked, el motor es un elemento de estilo importante, y con su diseño simple y despejado, el motor se suma a la presencia de la Z900RS. Al diseñar el sistema de escape, se consideraron más de 20 variaciones antes de llegar al diseño final, uno que enfatiza la presencia del motor de cuatro cilindros en línea.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Refrigerado por líquido, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea
Relación de compresión 10,8:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Diámetro x carrera 73,4 x 56,0 milímetros
Cilindrada 948 cm³
Sistema de combustible Inyección de combustible con subaceleradores: 36 mm x 4
Lubricación forzada, cárter húmedo
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de encendido Digital
Rendimiento y transmisión
Potencia 82,0 kW (111 cv) a 8500 rpm
Par 98,5 Nm a 6500 rpm
Emisión de CO2 124 g/km
Consumo de combustible 5.2 l/100km
Transmisión 6 velocidades, cambio de retorno
Embrague Mojado, multidisco
Relación de reducción primaria 1.627 (83/51)
Accionamiento final Cadena sellada
Bastidor y dimensiones
Tipo de marco Enrejado de acero de alta resistencia
Avance 98 milímetros
Recorrido de la rueda delantera 120 milímetros
Recorrido de la rueda trasera 140 milímetros
Neumático, delantero 120/70 ZR17 M/C (58 W)
Neumático, trasero 180/55 ZR17 M/C (73 W)
Largo x Ancho x Alto 2100 x 865 x 1150 mm
Ángulo de dirección 35°
Distancia entre ejes 1470 milímetros
Distancia al suelo 140 milímetros
Capacidad de combustible 17.0 litros
Altura del asiento 845 milímetros
Peso 215 kg
Frenos y suspensión
Tipo de freno delantero Discos Brembo dobles semiflotantes
Diámetro del freno delantero Ø 300 mm
Tipo de pinza de freno delantera Montaje radial Brembo, monobloque M4.32, 4 pistones opuestos
Tipo de freno trasero Disco único
Diámetro del freno trasero Ø 250 mm
Tipo pinza de freno trasero De un solo pistón
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida con amortiguación de compresión y rebote, y ajuste de precarga del muelle
Diámetro de la suspensión delantera Ø 41 mm
Tipo de suspensión trasera Bieleta trasera horizontal, amortiguador Öhlins S46 cargado con gas, amortiguación de rebote y ajuste de la precarga del resorte
By MAYAM
