Si buscas una Modern Classic con los valores de ayer, pero con características técnicas y mejoras de suspensión enfocadas a las carreteras de hoy, la Z900RS SE es la única que puede colmar tus expectativas. Una unidad trasera Öhlins y una suspensión delantera reajustada, además de otros detalles que combinan con el espíritu visceral de una leyenda de la década de los 70, la icónica Z1, la Z900RS SE lo tiene todo.
CARACTERISTICAS
La primera nota de escape afinada de Kawasaki
Si bien los motores Kawasaki In-Line Four son históricamente reconocidos por sus escapes de gran sonido, esta es la primera vez que Kawasaki ha llevado a cabo una investigación sólida para crear la nota de escape ideal de un modelo. Diseñado para provocar la respuesta del usuario, el ajuste del sonido se centró en el rugido inicial del motor a la vida, el ralentí y el pilotaje a baja velocidad, donde el piloto puede disfrutar mejor del profundo estruendo del escape.
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Motor de cuatro cilindros en línea fuerte y suave
Al igual que la Z1, la Z900RS cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea de 948 cc, una configuración de motor que ofrece inherentemente un gran equilibrio entre potencia y manejabilidad. La afinación se centra en el rango medio-bajo. Las revoluciones se acumulan de una manera medida, pero muy decidida, lo que le da al usuario una sensación de conexión entre el acelerador y la rueda trasera.
Frenos Brembo
El paquete de frenos delanteros con componentes Brembo (discos, pinzas, pastillas) ofrece una mayor potencia de frenado y contribuye a un control aún más preciso y a una mayor facilidad de uso.
Bomba radial
El cilindro maestro del freno delantero de bomba radial también contribuye al excelente control y sensación que ofrecen las pinzas. Para mayor seguridad de frenado, el ABS es una característica estándar en la Z900RS SE.
KTRC (Control de tracción Kawasaki)
Para contribuir a la tranquilidad del piloto, la Z900RS SE está equipada con la avanzada tecnología de asistencia al usuario de Kawasaki. KTRC cuenta con dos modos que cubren una amplia gama de condiciones de uso, ofreciendo un mejor rendimiento de pilotaje deportivo o la tranquilidad de negociar superficies resbaladizas con confianza. Los usuarios también pueden optar por desconectar el sistema.
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Suspensión flexible
Complementando la horquilla invertida de gran diámetro, la suspensión trasera Öhlins ofrece un mayor confort de marcha y una sensación más plantada.
ERGO-FIT
ERGO-FIT es un sistema de interfaz que permite a una amplia gama de usuarios sentirse uno con su máquina. Es posible que sea necesario comprar accesorios originales de Kawasaki para ciertos ajustes de Ergo Fit.
ABS (sistema de frenos antibloqueo) garantiza un rendimiento de frenado estable al evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado.
La suspensión
Trasera está dispuesta horizontalmente en su unidad de amortiguador, lo que contribuye en gran medida al uso eficiente del espacio y a la centralización de masas.
Basada en la tecnología de carreras, el embrague asistido y antirrebote actúa como un limitador de par trasero y un mecanismo de servo automático que permite un tirón más ligero de la palanca del embrague.
KTRC (3-MODE)
3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), el sistema de control de tracción más avanzado de Kawasaki ofrece una selección de modos para adaptarse a una variedad de situaciones de uso, desde un pilotaje tipo deportivo, hasta turismo.
VÁLVULAS DE MARIPOSA DOBLES
Las válvulas de mariposa dobles ofrecen una mayor potencia y facilidad de uso para el cuidado de un segundo juego de válvulas de mariposa controladas por ECU.
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MOTOR
El motor se basa en el de la Z900, pero se ha reajustado para crear un carácter de motor completamente diferente. Mientras que el motor Z900 tiene una naturaleza aguda y de revoluciones rápidas que fomenta el funcionamiento a altas revoluciones, la Z900RS se ajustó para una potencia de rango medio-bajo, lo que ofrece un fuerte par que facilita el control para los pilotos de todos los niveles de habilidad, por debajo de las 7000 rpm, el motor tira más fuerte que el Z900.
- Los perfiles de levas con una duración de admisión (270° a 248°) y escape (256° a 244°) más corta centran el rendimiento del motor en el rango de rpm bajas-medias. La respuesta fuerte y suave le da al motor un carácter muy manejable.
- La relación de compresión se reduce de 11,8:1 a 10:8 de la Z900 para complementar las aberturas de válvula de menor duración.
- El cigüeñal con una masa de volante aproximadamente un 12 por ciento más pesada que la Z900 contribuye al carácter suave de la Z900RS.
- El bloque de cilindros de fundición a presión es rígido, mientras que su diseño de plataforma abierta ayuda a ahorrar peso.
- Los conductos de conexión entre los cilindros ayudan a reducir la pérdida de bombeo, lo que mejora el rendimiento a altas revoluciones.
- Los pistones se forman utilizando el mismo proceso de fundición único que se utiliza para fabricar los que se encuentran en el Ninja H2 / H2R. El proceso crea áreas huecas para lograr un espesor idealizado para reducir el peso sin sacrificar la resistencia.
- El diseño de admisión de corriente descendente proporciona a la mezcla de combustible el camino más recto y corto hacia la cámara de combustión para contribuir al rendimiento.
- Las elegantes aletas integradas en la culata ayudan a crear una imagen de un motor refrigerado por aire para invocar aún más la herencia original de la Z1.
- Las cubiertas del motor de aluminio fundido a presión también están inspiradas en la Z1, con la tapa del embrague y muchas otras partes con motivos del Z1.
Inyección digital de combustible
- Los cuerpos del acelerador de 36 mm se utilizan para su respuesta ideal de rango medio.
- Las válvulas de mariposa secundarias, ubicadas detrás de las válvulas de mariposa principales, están controladas por la ECU para que el sistema EFI tenga una respuesta del acelerador suave y sensible.
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Sistema de escape
- Amplia investigación de sonido utilizada para crear la nota de escape ideal que enfatiza el sonido del motor en el arranque inicial, durante el ralentí y mientras se pilota a velocidades más bajas, donde el usuario puede disfrutar mejor del profundo estruendo del escape.
- Los tubos colectores de doble pared le dan al escape una apariencia más potente al tiempo que los hacen resistentes a la decoloración por calor con el tiempo.
- El escape 4 en 1 con silenciador de megáfono corto contribuye a la imagen retro al tiempo que mejora la nota de escape.
- El sistema de escape está formado por acero inoxidable de alta calidad y pulido tres veces para obtener un brillo brillante.
- La precámara ayuda a centralizar la masa, reduce el tamaño del silenciador y contribuye a la nota de escape.
Embrague antirrebote
- Utilizando las fuerzas de rotación para el cubo del embrague y el plato de presión, el embrague se fuerza durante la aceleración (función de asistencia) para que se puedan usar menos resortes de embrague y más livianos para una sensación más ligera en la palanca. Durante el par trasero alto, como cuando se selecciona una marcha demasiado baja durante la reducción de marcha, la función antirrebote permite cierto deslizamiento del embrague para ayudar a evitar el salto de la rueda trasera y el calado debido al bloqueo del motor.
- El componente de resorte de vibración ayuda a evitar vibraciones cuando el embrague está desacoplado.
Transmisión
- El engranaje está optimizado para el carácter del motor de la Z900RS.
- En comparación con la Z900, una primera marcha más corta combinada con el fuerte par motor a bajas revoluciones facilita el arranque desde una parada, mientras que una sexta marcha más larga permite que el motor funcione a menos rpm cuando se circula a velocidades de autopista para aumentar la comodidad de uso.
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Sistema de control de tracción de Kawasaki (KTRC) (2-MODE)
- El sistema de 2 modos ofrece un mejor rendimiento de pilotaje deportivo y seguridad para el piloto al facilitar un uso suave en superficies resbaladizas. El usuario también puede optar por desconectar el sistema.
- El modo 1 cuenta con una programación altamente sofisticada que permite un grado de deslizamiento de la rueda para maximizar la aceleración. El sistema analiza una serie de parámetros para obtener una imagen precisa en tiempo real de lo que está sucediendo: la velocidad de las ruedas delantera y trasera (deslizamiento) y se monitorean varios parámetros de entrada del motor, la máquina y el usuario. El análisis complejo predice cuándo las condiciones de tracción están a punto de volverse desfavorables y el sistema actúa antes de que el deslizamiento de las ruedas exceda el rango para una tracción óptima.
- El modo 2 tiene una mayor sensibilidad y controla el tiempo de encendido, el combustible y el aire para un funcionamiento ultrasuave.
- El sistema utiliza un hardware mínimo pero un software complejo. Aparte de la ECU del motor, el sistema se basa solo en sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera, por lo que es liviano.
- Utilizando la tecnología de análisis avanzada de Kawasaki, el bastidor enrejado fue diseñado para acomodar el delgado tanque de combustible en forma de lágrima y ofrecer un manejo de estilo retro óptimo para disfrutar del pilotaje a un ritmo más medido.
- En comparación con la postura agresiva e inclinada hacia adelante de la Z900, la Z900RS tiene una postura neutral, o uniforme, que se logra elevando la parte delantera y bajando la parte trasera. Los ajustes de la suspensión se eligieron para lograr un alto nivel de confort para un pilotaje más relajado.
- La abrazadera triple superior aumenta el desplazamiento de la dirección en 6 mm (de 28 mm a 34 mm sobre la Z900), lo que reduce el recorrido para ayudar a acelerar la dirección y contribuir a un manejo ligero.
- Los componentes del marco siguen la línea de tubería ideal para que las líneas del marco sean lo más rectas posible. Cuando las curvas eran necesarias, sus ángulos eran lo más pequeños posible, lo que daba como resultado un diseño que dispersaba la tensión extremadamente bien.
- El motor de cinco puntos montado rígidamente es un miembro del chasis, lo que contribuye al ahorro de peso.
- La sección del bastidor trasero de doble tubo contribuye a la baja altura del asiento y al fácil acceso al suelo, al tiempo que minimiza la vibración transferida a través del asiento.
Una horquilla invertida de gran diámetro complementada con un amortiguador trasero Öhlins ofrece un mayor confort de marcha y una sensación más plantada en comparación con la Z900RS estándar.
Horquilla delantera invertida
- La horquilla delantera invertida de 41 mm contribuye a un excelente confort de marcha y a un potencial de pilotaje deportivo.
- La compresión de 10 vías y el ajuste de la amortiguación de rebote de 12 vías permiten un ajuste fino para las preferencias del piloto y el estilo de pilotaje.
- Los ajustes complementan el amortiguador trasero.
- Los tubos exteriores de la horquilla de color dorado hacen juego con el amortiguador trasero Öhlins.
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Suspensión trasera de enlace horizontal
- Equipada con la moderna tecnología de suspensión de Kawasaki para un mayor nivel de potencial de uso deportivo y coincide con el nivel de confort de marcha y rendimiento deportivo de la horquilla delantera.
- El varillaje se coloca encima del basculante para una mejor centralización de la masa y para colocar el amortiguador de asiento más lejos del escape para que su funcionamiento no se vea afectado por el calor del escape. El amortiguador tiene precarga ajustable y amortiguación de rebote.
- El basculante de aluminio extruido es liviano y contribuye a un manejo ligero.
Frenos
- El paquete de frenos delanteros con componentes Brembo ofrece una mayor potencia de frenado y contribuye a un control aún más preciso y a una mayor facilidad de uso en comparación con el modelo Z900 estándar.
- Los discos delanteros Brembo de 300 mm, las pinzas monobloque de montaje radial M4.32 (mismas especificaciones que la Z H2) y las pastillas complementadas con una bomba radial Nissin y líneas trenzadas de acero inoxidable ofrecen una gran potencia de frenado y una progresión lineal al accionar la palanca que facilita un control preciso
- El disco de pétalo trasero de 250 mm sujetado por pinzas de doble pistón opuesto con pastillas de freno de resina se suma a la amplia potencia de frenado.
- Un toque de freno lineal facilita el control para usuarios de todos los niveles.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
- Ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas durante la aplicación excesiva repentina de los frenos o al frenar en superficies de baja adherencia para un grado adicional de rendimiento de frenado tranquilizador.
Amortiguador Öhlins
- El amortiguador trasero Öhlins S46 cuenta con un cuerpo de aluminio con construcción de un solo tubo, un gran pistón de 46 mm y cámaras internas de aire y gas separadas por un pistón flotante, lo que da como resultado una sensación superior de agarre y manejo. Al igual que la horquilla delantera, el amortiguador trasero Öhlins contribuye a una sensación de uso más flexible.
- El amortiguador trasero tiene un ajustador de precarga remoto, lo que facilita el ajuste de la configuración sin herramientas para adaptarse al uso en tándem o con equipaje.
Ruedas y neumáticos
- Las llantas de fundición cuentan con radios planos diseñados para parecerse a las clásicas llantas de radios. Diseñadas con la avanzada tecnología de análisis de Kawasaki, las llantas ofrecen un equilibrio entre ligereza y estilo, lo que contribuye tanto a la maniobrabilidad como al diseño retro de la Z1.
- En algunos colores, el mecanizado de los radios y el borde de la llanta contribuye a la imagen de alta calidad de la moto.
- Los neumáticos Dunlop GPR-300 contribuyen a un aspecto de estilo retro.
ERGONOMÍA relajada
- La abrazadera triple superior es 40 mm más alta, lo que contribuye a una posición más alta del manillar y a una posición de uso más erguida que la Z900.
- El manillar ancho y plano contribuye al estilo retro al tiempo que ofrece un agarre amplio para facilitar el control. En comparación con la Z900, las empuñaduras son 30 mm más anchas (total), 65 mm más altas y 35 mm más cerca del piloto, lo que contribuye a una posición de uso más erguida. Un amplio ángulo de dirección de 35 grados facilita las maniobras a baja velocidad.
- El manillar cuenta con extremos de manillar montados en goma para amortiguar las vibraciones.
- Tanto las palancas de embrague como las de freno son ajustables en 5 direcciones, capaces de adaptarse a una variedad de tamaños de manos para una mayor comodidad.
- El tanque de combustible delgado es estrecho en la parte trasera, lo que facilita que los usuarios agarren la moto con las rodillas.
- La baja altura del asiento y el diseño general delgado ayudan a facilitar el alcance al suelo para que una amplia gama de usuarios pueda colocar ambos pies firmemente en el suelo cuando se detengan.
- El asiento escalonado ofrece una amplia zona de asientos para una buena comodidad de uso tanto para el piloto como para el pasajero. El asiento es más delgado en la parte delantera, lo que facilita el alcance del ususrio al suelo. El asiento se puede quitar sin herramientas, lo que ofrece un fácil acceso a la batería, la caja de fusibles y el kit de herramientas.
- En comparación con la Z900, las estriberas son 20 mm más bajas y 20 mm más adelantadas, lo que contribuye a una posición de uso aún más relajada.
- Las estriberas del piloto cuentan con almohadillas de goma para reducir la vibración transmitida a través de los pies, así como pesas montadas en goma en la parte inferior para amortiguar aún más las vibraciones.
Con una combinación perfecta de elementos de estilo inspirados en la Z1 y artesanía moderna, desde el icónico tanque de combustible en forma de lágrima hasta la innovadora luz trasera LED ovalada, el Z900RS ofrece una apariencia atemporal con una exquisita atención al detalle y un excelente ajuste y acabado. Desde la pintura de alta calidad en el tanque de combustible hasta el recubrimiento de alta calidad para los pernos, la atención al detalle más pequeño, el enrutamiento de cables cuidadosamente considerado y un ajuste y acabado limpios contribuyen a la apariencia de alta calidad de la Z900RS.
Los emblemas de las cubiertas laterales contribuyen al estilo retro.
- Las cubiertas de agarre de rodilla, ubicadas delante de las cubiertas laterales, son piezas de aluminio prensado con un recubrimiento de alumita transparente para un acabado atractivo y duradero.
- Una mezcla de diseños retro y modernos, el faro LED de gran diámetro proyecta una luz blanca brillante para una excelente visibilidad nocturna. Las lámparas de posición en las cámaras de luz de carretera garantizan que toda la lámpara parezca iluminada, como una lámpara frontal de estilo retro. La lente convexa y el anillo cromado del faro se suman al diseño retro.
- Los espejos redondos tienen el estilo de los del Z1, lo que contribuye al aspecto retro al tiempo que garantiza una buena visibilidad hacia atrás.
- El guardabarros delantero de tres piezas utiliza soportes de guardabarros de aluminio fundido a presión, lo que agrega un toque de alta calidad y mejora la imagen retro. Los soportes son extremadamente delgados, midiendo solo 1,7 mm de grosor, para mantener el peso bajo.
- El elegante asiento de dos tonos utiliza diferentes materiales para la parte superior y los lados para crear un diseño de alta calidad. La doble costura se suma a la imagen de alta calidad.
- Instrumentación de doble dial con pantalla LCD multifunción.
- Los diales de velocímetro y tacómetro de estilo analógico se complementan con una pantalla LCD multifuncional, que equilibra el aspecto de estilo retro con la funcionalidad moderna.
- Las cajas de la esfera en forma de bala proporcionan un aspecto retro, mientras que un acabado de husillo en las esferas de la esfera se suma a un diseño más moderno y de alta calidad.
- La pantalla LCD presenta una pantalla negativa (letras blancas sobre fondo negro), lo que se suma a la apariencia deportiva y moderna del grupo de instrumentos.
- El indicador de posición de marcha aumenta la precisión y la confianza en los cambios.
- Además del indicador de posición de marcha, las funciones de visualización incluyen: odómetro, cuentakilómetros dobles, indicador de combustible, autonomía restante, consumo de combustible actual y medio, temperatura del refrigerante, temperatura externa, reloj y el indicador de pilotaje económico. El indicador de pilotaje económico aparece en la pantalla LCD para indicar un consumo de combustible favorable para ayudar a los usuarios a maximizar la eficiencia del combustible
Estilo icónico de «bola amarilla»
A partir de la colección de máquinas legendarias de Kawasaki, el estilo de la Z900RS SE recuerda a la icónica «Yellow Ball», una versión negra y amarilla de la pintura naranja y marrón «Fireball» de la Z1 original.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Refrigerado por líquido, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea
Relación de compresión 10.8:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Diámetro x carrera 73,4 x 56,0 mm
Cilindrada 948 cm³
Sistema de combustible Inyección de combustible con subaceleradores: 36 mm x 4
Lubricación forzada, cárter húmedo
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de encendido Digital
Rendimiento y transmisión
Potencia máxima 82,0 kW (111 cv) a 8500 rpm
Par máximo 98,5 Nm a 6500 rpm
Emisiones de CO2 124 g/km
Consumo de combustible 5.2 l/100km
Transmisión 6 velocidades, cambio de retorno
Embrague Húmedo, multidisco
Accionamiento final Cadena sellada
Relación de reducción final 2.800 (42/15)
Estructura y dimensiones
Tipo de marco Enrejado de acero de alta resistencia
Avance 98 milímetros
Recorrido de la rueda delantera 120 milímetros
Recorrido de la rueda trasera 140 milímetros
Neumático, delantero 120/70 ZR17 M/C (58W)
Neumático, trasero 180/55 ZR17 M/C (73W)
Largo x Ancho x Alto 2.100 x 865 x 1.150 mm
Ángulo de dirección 35°
Distancia entre ejes 1.470 milímetros
Distancia al suelo 140 milímetros
Capacidad de combustible 17.0 litros
Altura del asiento 845 milímetros
Peso en vacío 215 kg
Frenos y suspensión
Tipo de freno delantero Discos Brembo dobles semiflotantes
Diámetro del freno delantero Ø 300 mm
Tipo pinza de freno delantera Montaje radial Brembo, monobloque M4.32, 4 pistones opuestos
Tipo de freno trasero Disco único
Diámetro del freno trasero Ø 250 mm
Tipo de pinza de freno trasero De un solo pistón
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida con amortiguación de compresión y rebote, y ajuste de la precarga del muelle
Diámetro de la suspensión delantera Ø 41 mm
Tipo de suspensión trasera Bieleta trasera horizontal, amortiguador cargado con gas Öhlins S46, amortiguación de rebote y ajuste de precarga del resorte.
By MAYAM