Kawasaki Z900 SE (PRUEBA)

La Kawasaki Z900 SE, la versión más sofisticada y deportiva de la aclamada naked de Akashi, se presenta como una moto que, sin perder la esencia salvaje y divertida de la Z900, eleva la experiencia de pilotaje a un nuevo nivel. Con mejoras sustanciales en la parte ciclo, esta edición especial se dirige a aquellos pilotos que buscan un comportamiento dinámico más preciso y un equipamiento de serie superior.

Diseño y estética: espíritu «Sugomi» en su máxima expresión

La Z900 SE mantiene la filosofía de diseño «Sugomi» de Kawasaki, con líneas angulosas, afiladas y una postura agresiva que evoca la figura de un depredador a punto de atacar. La estética de esta versión se distingue por los detalles que la convierten en una moto aún más premium. Los acabados de alta calidad, la horquilla delantera con tratamiento dorado y, especialmente, el amortiguador trasero Öhlins en su característico color dorado, le otorgan un aspecto de alto rendimiento. El colín minimalista, si bien acentúa su deportividad, es un punto de crítica en cuanto a la comodidad del pasajero.

Comportamiento dinámico: precisión y sensaciones

Aquí es donde la Z900 SE marca la diferencia. Las mejoras en la parte ciclo, encabezadas por el amortiguador trasero Öhlins S46 y los frenos Brembo/Nissin, transforman por completo el comportamiento de la moto, especialmente en pilotaje deportivo.

En carretera a ritmo alto: La Z900 SE se siente mucho más aplomada y precisa. El amortiguador Öhlins trabaja de manera excepcional, absorbiendo las irregularidades del asfalto y manteniendo la rueda trasera pegada al suelo. Esto permite una mayor confianza al trazar curvas y salir con el gas abierto. La moto se inclina con una facilidad asombrosa, ayudada por un manillar ancho que facilita el control. Los frenos delanteros, con pinzas radiales Brembo y bomba Nissin, ofrecen una potencia de frenado contundente y, al mismo tiempo, muy dosificable, lo que transmite una gran seguridad en apuradas de frenada. El conjunto de horquilla Showa y amortiguador Öhlins está bien equilibrado, ofreciendo un tren delantero eficaz y una trasera que lo complementa a la perfección.

En ciudad: A pesar de su enfoque deportivo, la Z900 SE, se comporta de manera dócil en entornos urbanos. El motor, con su entrega de potencia suave en bajos y medios, permite circular sin tirones. El peso, aunque en parado se nota, una vez en marcha se gestiona con facilidad. Su agilidad y su amplio ángulo de giro facilitan las maniobras y la hacen muy manejable entre el tráfico.

Motor y sensaciones generales

El motor tetracilíndrico en línea de 948 cc es la joya de la corona. A pesar de las actualizaciones para cumplir con la normativa Euro 5+, mantiene su carácter rabioso y divertido. Ofrece 125 cv a 9500 rpm y un par motor de 98,6 Nm a 7700 rpm. La entrega de potencia es muy lineal y contundente en todo el rango de revoluciones. Sube de vueltas con una alegría asombrosa y su sonido es puro espectáculo.

Las sensaciones de pilotaje son directas y emocionantes. La moto te invita a abrir gas y a disfrutar de cada curva. El quickshifter bidireccional, aunque no es el más rápido del mercado, funciona de manera suave y fiable, incluso a bajas revoluciones, lo que contribuye a una experiencia más fluida. Además, la moto cuenta con una electrónica avanzada que incluye modos de motor, control de tracción y control de crucero, lo que facilita tanto el pilotaje deportivo como los trayectos más largos. La instrumentación TFT, con conectividad Bluetooth, es moderna y fácil de leer.

COMENTARIO

En definitiva, la Z900 SE es una moto que te engancha. Es una superventas por algo: ofrece un paquete completo de prestaciones, estética y tecnología, con un plus de sofisticación y rendimiento gracias a sus componentes de primera línea.

ESPECIFICACIONES

Motor

Tipo de motor: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida.

Cilindrada: 948 cc.

Diámetro x carrera: 73,4 x 56 mm.

Potencia máxima: 91,2 kW (125 cv) a 9500 rpm.

Par motor máximo: 97,4 Nm a 7700 rpm.

Relación de compresión: 11,8:1.

Sistema de combustible: Inyección electrónica, cuerpos de mariposa de 36 mm.

Emisiones CO2: 117 g/km.

Consumo de combustible: 4,8 l/100 km (según fabricante).

Parte ciclo

Chasis: Multitubular en acero de alta tensión.

Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, totalmente regulable en precarga, rebote y compresión. Recorrido: 120 mm.

Suspensión trasera: Amortiguador trasero Öhlins S46, totalmente regulable en precarga (con ajuste remoto), rebote y compresión. Recorrido: 140 mm.

Freno delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm, pinzas radiales Brembo M4.32, bomba radial Nissin.

Freno trasero: Disco lobulado de 250 mm con pinza de un solo pistón.

Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W).

Neumático trasero: 180/55ZR17M/C (73W).

Dimensiones y Pesos

Dimensiones (L x An x Al): 2070 x 825 x 1115 mm.

Distancia entre ejes: 1455 mm.

Altura del asiento: 830 mm.

Peso en orden de marcha: 213 kg.

Capacidad del depósito de combustible: 17 litros.

Electrónica y Equipamiento

Asistencias de conducción: ABS en curvas, Control de Tracción (KTRC), Modos de potencia, Control de crucero, Quickshifter (KQS) bidireccional.