KAWASAKI Z900 – 2021, la fiera puesta al día, más y mejor

Algunos de los elementos técnicos que equipa esta nueva versión de la “Z” por excelencia de la marca son:

KTRC (control de tracción de Kawasaki)

El avanzado sistema de control de tracción de Kawasaki proporciona tanto un rendimiento de pilotaje deportivo mejorado como la tranquilidad de sortear superficies de baja tracción con confianza. Tres modos seleccionables de pilotaje, ofrecen niveles progresivamente mayores de intrusión para adaptarse a la situación y las preferencias del piloto.

Selección del modo de potencia

Una selección de modos de potencia máxima o baja permite a los usuarios configurar la entrega de potencia para adaptarse a sus preferencias y condiciones. El modo de baja potencia limita la salida a aproximadamente el 55% de la potencia total. (La potencia reducida, que varía según la velocidad del motor (rpm) y la posición del acelerador, ofrece una manejabilidad mejorada).

Modos de pilotaje integrados

Los modos de pilotaje con todo incluido que vinculan KTRC y el modo de potencia permiten a los usuarios configurar fácilmente el control de tracción y la entrega de potencia, para adaptarse a una situación de pilotaje determinada. Los usuarios pueden elegir entre tres configuraciones (Sport, Road, Rain) o una configuración manual (Rider). En el modo piloto manual, cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente

Instrumentación de color TFT

La nueva instrumentación a color, TFT, totalmente digital, al panel una apariencia de alta tecnología y alta calidad. El nuevo medidor también ofrece características adicionales que no están disponibles en el modelo anterior.

Conectividad con smartphone

Una tecnología Bluetooth, integrada en el panel de instrumentos, permite a los usuarios conectarse a su moto de forma inalámbrica. Con la aplicación para teléfonos inteligentes “RIDEOLOGY THE APP”, se puede acceder a una serie de funciones, lo que contribuye a mejorar la experiencia del motociclismo.

Iluminación totalmente LED

Los nuevos faros delanteros LED, luces de posición, luz de matrícula y señales de giro, se suman al nuevo estilo más nítido de la Z900.

La última evolución del estilo “Z” Sugomi

Si bien los elementos distintivos de diseño sugomi de la Z900 (postura agachada, cabeza en posición baja y cola hacia arriba) permanecen sin cambios, su estilo llamativo se beneficia de una serie de actualizaciones que hacen que su diseño agresivo sea aún más nítido.

Neumáticos nuevos

Los nuevos neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2, contribuyen al excelente carácter de manejo de la Z900.

El espíritu Z encuentra su última expresión en la Z900 de estilo Sugomi. Potencia al máximo, manejo instintivo y control de tracción, redefinen la experiencia sobrenaked. Las luces LED y una pantalla TFT traen la tecnología más moderna. Supera los límites y domina tu instinto.

La Z900, que fue completamente renovada en 2020, fue una de las motos más vendidas esta temporada en Europa. El modelo ya estaba agotado a principios de verano. Las garantías de éxito de la moto desnuda, eran y son el potente, sedoso y suave, cuatro cilindros en línea, el manejo deportivo y el extenso paquete general con una sensacional relación precio-rendimiento.

El equipo electrónico de la Z900 incluye control de tracción (KTRC), modos de pilotaje integrados, ABS, una pantalla TFT a color, conectividad Bluetooth para teléfonos inteligentes e iluminación LED completa. Disponible en los concesionarios Kawasaki en los siguientes colores nuevos:

• Negro/Rojo (Negro Chispa Metálico/Negro Chispa Plano Metálico/Rojo)
• Blanco/Negro (Pearl Blizzard White/Metallic Spark Black)
• Negro/Verde (Negro Chispa Metálico/Negro Chispa Plano Metálico/Verde)

El paquete de rendimiento disponible opcionalmente, que consta de silenciador trasero Akrapovic de titanio o carbono, escudo térmico, parabrisas tintado, cubierta del asiento del pasajero pintada y protector del tanque, completa el aspecto elegante y moderno de la Z900. Además, la Z900 volverá a estar disponible como moto ligera en 2021.

Nueva Kawasaki Z900 2021: todo lo que ha cambiado

1. Aspecto ligeramente actualizado (señales de giro, gráficos)
   1. Panel TFT a color
   1. Conexión Bluetooth
   1. Chasis reforzado
   1. El motor no ha cambiado, pero se ha actualizado para hacerlo más versátil.
   1. Control de potencia
   1. Modos de pilotaje
   1. Ronquido ajustado (incluso teniendo en cuenta la euro)
   1. Nuevos neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2

1) Diseño

Siguiendo el estilo de diseño agresivo de Sugomi, la Z900 continúa manteniendo el concepto de que menos es más. Sin embargo, se produjeron algunos pequeños cambios, como en los carenados junto al depósito o en el faro, que ahora es LED.

Por cierto, ahora toda la iluminación de la nueva Z900 2021, se realiza mediante LED, desde el faro, la luz de posición, hasta los intermitentes.

Ya en los sutiles cambios en su aspecto están los carenados que avanzan un poco por delante del motor, protegiendo el radiador, un nuevo diseño en el depósito de combustible y, por supuesto, nuevos gráficos y pegatinas alrededor de estas piezas

2) Panel TFT a color

Di adiós al conocido panel que tenía un cuentarrevoluciones semianalógico curvo en la parte superior y dale la bienvenida a la enorme pantalla completamente digital, llena de colores e información de la nueva Z900 2021.

De forma rectangular y más común en las moto nuevas en general, el nuevo panel cuenta con una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, que brinda todo tipo de información posible, desde la marcha y la hora, hasta la temperatura del motor y señal de conexión Bluetooth.

3) Conexión Bluetooth y aplicación Rideology

De hecho, el panel es tan moderno y tecnológico que incluso permite al usuario realizar ajustes en la moto a través de la conexión inalámbrica a través de Bluetooth utilizando una aplicación específica.

La aplicación, denominada Rideology App, además de proporcionar diversa información sobre el estado de la moto, puede registrar datos de la ruta recorrida, como la distancia, el tiempo e incluso el tipo de pilotaje.

También es posible recibir alertas de llamadas y mensajes a través del panel y la aplicación conectada en el teléfono inteligente, así como utilizar Radiology para realizar ajustes y seleccionar la configuración de la Z900, según los gustos del piloto.

4) Marco reforzado

Yendo más allá en la parte técnica, la desnuda de Kawasaki, porta un nuevo chasis, más reforzado.

Centrándose en hacer que la Z900 2021, sea aún más dinámica en cambios rápidos de dirección, el fabricante anunció que su chasis ha sido revisado y ahora está aún más reforzado en el área de articulación con el basculante.

Se pensó que el diseño de la estructura debería tener los mínimos pliegues posibles, dispersando la tensión y agregando resistencia.

5) Motor con ajustes menores

El motor de la nueva Z900 2021, no ha cambiado, pero se ha sometido a ajustes para entregar mejor los mismos 125 caballos que la versión anterior.

Manteniendo su 4 cilindros en línea con 948 cc, los cuatro cuerpos del acelerador de 36 mm, se instalan en posición inclinada para aumentar la combinación de combustible y aire, para obtener el máximo rendimiento.

Los ajustes se realizaron para que la entrega del motor, se hiciera de forma más lineal, sin las temidas fallas al enrollar y desenrollar el cable del acelerador a cada recta o curva.

Este propulsor puede moverse fácilmente en el tráfico urbano, pero también puede resultar feroz al hacer carreteras a alta velocidad.

6) Control de potencia

La nueva Z900, trae un elemento interesante relacionado con su potencia. Permite al piloto elegir el modo de potencia máxima o reducida.

La elección de modos de potencia (máxima o reducida) permite a los pilotos definir la entrega de potencia del propulsor de acuerdo con sus preferencias y condiciones.

El modo bajo limita la salida a aproximadamente el 55% de la potencia total disponible. Algo en torno a los 67 caballos, que varía según el régimen del motor (rpm) y la posición del acelerador. El modo de potencia máxima, por otro lado, libera a los 125 caballos directamente en el puño derecho.

7) Modos de pilotaje

Además de un fácil control de energía, la Z900 2021, tiene varios modos de pilotaje integrados en la configuración del panel.

Trabajando en una configuración que ajusta el modo de potencia y lo equilibra con el control de tracción de Kawasaki, el KTRC, los modos de pilotaje definen la combinación ideal de entrega de ambos, según la situación de pilotaje.

El piloto puede seleccionar entre tres ajustes preconfigurados (Sport Road y Rain) o elegir el modo manual, simplemente llamado Rider. En esta última opción es posible ajustar cada uno de los sistemas de forma independiente.

8) Gruñido ajustado

Con la continua evolución en las regulaciones de la Euro en Europa, tanto en términos de emisiones contaminantes como de ruido, es interesante saber que Kawasaki, en lugar de silenciar, decidió dar más vida a los ronquidos de la nueva Z900.

Así es, en lugar de reducirlo, los ingenieros de la marca hicieron una investigación exhaustiva para tratar de mejorar el sonido de la aceleración.

A través de los estudios llegaron a la conclusión de que una caja de aire montada hacia arriba con guías de diferentes longitudes, daría como resultado una variedad de sonidos expresados ​​en diferentes posiciones del acelerador.

Esto, combinado con el sonido del escape tipo 4 en 1 con silenciador interno de dos cámaras, aseguró que la moto cumpliera con los estándares y aún tuviera una evolución en sus ronquidos.

9) Los nuevos neumáticos Dunlop no nos agradaron

Y el dato extra de esa toma de contacto que acabó por disgustar un poco a quien ya ha probado el modelo, es el nuevo par de neumáticos Dunlop.

Considerados como una característica destacada de la nueva Z900 2021, los nuevos neumáticos Dunlop Sportmax Roadsports 2, no parecen haber complacido a algunos probadores de la novedad, durante el lanzamiento del modelo en Europa.

Después de recorrer unos 300 km en dos días, el comentario fue que si había algún aspecto negativo relacionado con el manejo de la moto estaba relacionado con los neumáticos y la sensación de inseguridad al atacar las curvas. Como si el neumático no pasara la fiabilidad necesaria para afrontar el recorrido sin miedo, no dan confianza.

ESPECIFICACIONES

TIPO DE MOTOR	Cuatro en línea de 4 tiempos, refrigerado por líquido
CILINDRADA	948 cc
DIÁMETRO x CARRERA	73,4 x 56,0 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN	11,8: 1
SISTEMA DE VÁLVULAS	DOHC, 16 válvulas
SISTEMA DE COMBUSTIBLE	Inyección de combustible: ø36 mm x 4 con subaceleradores
ENCENDIDO	Digital
ARRANQUE	Eléctrico
LUBRICACIÓN	Lubricación forzada, cárter húmedo
TRANSMISIÓN	6 velocidades
POTENCIA	92,2 kW {125 cv} a 9.500 rpm
PAR	98,6 Nm a 7700 rpm
TIPO DE MARCO	Enrejado, acero de alta resistencia
AVANCE/LANZAMIENTO	24,9° / 110 mm
NEUMÁTICO – DELANTERO	120 / 70ZR17M / C (58W)
NEUMÁTICO – TRASERO	180 / 55ZR17M / C (73W)
DISTANCIA ENTRE EJES	1.455 milímetros
DISTANCIA AL SUELO	145 mm
ALTURA DEL ASIENTO	820 milímetros
PESO	212 kilogramos
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE	17 litros
DIMENSIONES GENERALES (L X A X A)	2.070 mm x 825 mm x 1.080 mm
SUSPENSION DELANTERA	Horquilla invertida de ø41 mm con ajuste de rebote y precarga del muelle / 120 mm recorrido
SUSPENSION TRASERA	Amortiguador trasero horizontal con ajuste de rebote y de precarga del resorte / 140 mm recorrido
FRENOS – DELANTEROS	2 Discos lobulados semiflotantes de ø300 mm
PINZA – DELANTERA	4 pistones opuestos dobles
FRENO – TRASERO	Disco de pétalo único de ø250 mm
PINZA TRASERA	Pistón único

By MAYAM