KTRC (Control de tracción de Kawasaki)
El avanzado sistema de control de tracción de Kawasaki proporciona un rendimiento de pilotaje deportivo mejorado y la tranquilidad de que, bajo ciertas condiciones, pueda sortear superficies de baja tracción con confianza. Dos modos permiten a los pilotos ajustar la configuración para adaptarla a la situación de pilotaje y a las preferencias del piloto.
Emisiones más limpias
Se realizaron una serie de cambios en los componentes del sistema de admisión y escape para garantizar que se cumplan las regulaciones de emisiones Euro4 y ofrecer un aumento en el par motor de rango medio mientras se mantiene la potencia del modelo anterior.
Nuevos neumáticos: manejo más ligero
Los nuevos neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2 contribuyen a un manejo más ligero.
Mayor comodidad para los pasajeros
El asiento trasero con uretano más grueso (aproximadamente 5 mm más grueso en el centro, 10 mm más grueso en los laterales) y laterales más anchos ofrece una mayor comodidad para los usuarios.
Instrumentación TFT en color
La nueva instrumentación en color TFT totalmente digital, una primicia de Kawasaki en la categoría de 650 cc, le da a la moto una apariencia de alta tecnología y calidad. El nuevo medidor también ofrece características adicionales que no estaban disponibles en el modelo anterior.
Cubierta de faro más nítida
El carenado del faro se ha vuelto más afilado y compacto, con un diseño de dos piezas que coloca las piezas de color más arriba para crear una imagen de luz. El alerón afilado de la barbilla, la nueva cubierta del medidor y las líneas más inclinadas hacia adelante contribuyen al diseño sugomi.
Conectividad con teléfonos inteligentes
Un chip Bluetooth integrado en el panel de instrumentos permite a los usuarios conectarse a su moto de forma inalámbrica. A través de la aplicación para teléfonos inteligentes «RIDEOLOGY THE APP», se puede acceder a una serie de funciones de los instrumentos, lo que contribuye a mejorar la experiencia del pilotaje.
ABS
El ABS (sistema de frenos antibloqueo) garantiza un rendimiento de frenado estable al evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado.
La aplicación excesiva repentina de los frenos o el frenado en superficies de baja adherencia (superficies con un coeficiente de fricción bajo), como el asfalto mojado o las tapas de alcantarilla, pueden hacer que las ruedas de una moto se bloqueen y patinen. El ABS fue desarrollado para prevenir este tipo de incidentes. Los sistemas ABS de Kawasaki están controlados por una programación de alta precisión y fiabilidad formulada sobre la base de pruebas exhaustivas de numerosas situaciones de uso. Al garantizar un rendimiento de frenado estable, ofrecen al piloto una tranquilidad que contribuye a un mayor disfrute de pilotaje.
Y para cumplir con los requisitos especiales de ciertos pilotos, también están disponibles sistemas ABS especializados. Por ejemplo, KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) es un sistema de frenos de alta precisión diseñado específicamente para modelos superdeportivos, que permite que el pilotaje deportivo sea disfrutado por una gama más amplia de pilotos. Y al vincular los frenos delanteros y trasero, el ABS K-ACT (Tecnología Avanzada de Frenado Coactivo de Kawasaki) brinda la confianza para disfrutar del turismo en modelos pesados. Kawasaki trabaja continuamente en el desarrollo de otros sistemas ABS avanzados cuenta con una mayor presencia de sugomi.
Gestión de chasis
Desde el primer motor de moto en 1950, Kawasaki ha estado continuamente buscando nuevas tecnologías en la creación de motores de alto rendimiento. Hoy en día sus modelos están llenos de numerosas características tecnológicas originales de Kawasaki que han evolucionado a lo largo de su larga historia.
Suspensión trasera horizontal
La suspensión trasera de amortiguador trasero horizontal organiza su unidad de amortiguación horizontalmente, lo que contribuye en gran medida al uso eficiente del espacio y la centralización de masas.
En comparación con la suspensión trasera Uni-Trak tradicional de Kawasaki, que monta la unidad de choque verticalmente, con suspensión trasera de enlace trasero horizontal, la unidad de choque es casi horizontal. La disposición original de la suspensión de Kawasaki sitúa la unidad de amortiguación muy cerca del centro de gravedad de la moto, lo que contribuye en gran medida a la centralización de la masa.
Y debido a que no hay un varillaje o una unidad de choque que sobresalga por debajo del basculante, esto libera espacio para una precámara de escape más grande (una cámara de expansión de escape situada justo arriba del silenciador). Con una precámara más grande, se puede reducir el volumen del silenciador y los componentes de escape pesados se pueden concentrar más cerca del centro de la moto, lo que contribuye aún más a la centralización de masas. El resultado es un manejo muy mejorado.
Otra ventaja es que la unidad de choque está situada lejos del calor de escape. Debido a que es más difícil que el calor del sistema de escape afecte negativamente la presión del aceite y el gas de la suspensión, el rendimiento de la suspensión es más estable. La suspensión trasera de enlace trasero horizontal ofrece numerosos beneficios secundarios como este.
Embrague asistido y antirrebote
Basado en la tecnología de carreras, el embrague asistido y antirrebote actúa como un limitador de par trasero y un mecanismo autoservo que permite un tirón más ligero de la palanca del embrague.
Según los comentarios de las actividades de carreras, el embrague asistido y antirrebote utiliza dos tipos de levas (una leva asistida y una leva antirrebote) para impulsar el cubo del embrague y la placa de operación juntos o separados.
En condiciones normales de funcionamiento, la leva de asistencia funciona como un mecanismo autoservo, tirando del cubo del embrague y la placa de operación para comprimir los discos del embrague. Esto permite reducir la carga total del resorte del embrague, lo que resulta en una sensación más ligera de la palanca del embrague al operar el embrague.
Cuando se produce un frenado excesivo del motor, como resultado de cambios descendentes rápidos (o un cambio descendente accidental), entra en juego la leva antirrebote, lo que obliga a separar el cubo del embrague y el plato de operación. Esto alivia la presión sobre los discos de embrague para reducir el par trasero y ayudar a evitar que el neumático trasero salte y patine.
Indicador de pilotaje económico
El indicador de uso económico es una marca que aparece en el panel de instrumentos para indicar un consumo de combustible favorable, lo que fomenta el pilotaje eficiente en el consumo de combustible.
Utilizando el control electrónico de alta precisión para la gestión del motor, los modelos Kawasaki pueden lograr un alto nivel de eficiencia de combustible.
Sin embargo, el consumo de combustible se ve afectado en gran medida por el uso del acelerador, la selección de marchas y otros elementos bajo el control del piloto. El indicador de pilotaje económico es una función que indica cuándo las condiciones de uso actuales están consumiendo una baja cantidad de combustible. El sistema monitorea continuamente el consumo de combustible, independientemente de la velocidad de la moto, la velocidad del motor, la posición del acelerador y otras condiciones de uso. Cuando el consumo de combustible es bajo para una velocidad determinada (es decir, la eficiencia del combustible es alta), aparece una marca «ECO» en la pantalla LCD del panel de instrumentos. Al pilotar de manera que la marca «ECO» permanezca encendida, se puede reducir el consumo de combustible.
Si bien la velocidad efectiva de la moto y la velocidad del motor pueden variar según el modelo, prestar atención a las condiciones que hacen que aparezca la marca «ECO» puede ayudar a los usuarios a mejorar su eficiencia de combustible, una forma práctica de aumentar la autonomía de crucero. Además, mantener un bajo consumo de combustible también ayuda a minimizar el impacto negativo en el medio ambiente.
KTRC (2 modos)
Dos modos KTRC cubren una amplia gama de condiciones de uso, ofreciendo un rendimiento de pilotaje deportivo mejorado o la tranquilidad de sortear superficies resbaladizas con confianza.
Los pilotos pueden elegir entre dos modos. El modo 1 prioriza la máxima aceleración hacia adelante. El modo 2 proporciona tranquilidad al piloto al facilitar un uso suave en superficies resbaladizas. También puedes optar por apagar el sistema.
Conectividad con teléfonos inteligentes
La conectividad de los teléfonos inteligentes contribuye a mejorar la experiencia de las motos al permitir que los usuarios se conecten a su moto de forma inalámbrica.
Los registros de pilotaje (varían según el modelo, pero pueden incluir la ruta GPS, la posición de la marcha, las rpm y otra información) se pueden ver en el teléfono inteligente. Cuando está conectado, los avisos telefónicos (llamadas, correos) se muestran en el panel de instrumentos. Los usuarios también pueden realizar cambios en la configuración de la pantalla de instrumentos de su moto (unidades preferidas, configuración del reloj y la fecha, etc…) a través del teléfono inteligente. Y en ciertos modelos, incluso es posible verificar y ajustar la configuración de la moto (como el modo Rider, las funciones de soporte electrónico para el piloto y la configuración de la carga útil) usando el teléfono inteligente.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos refrigerado por líquido
Cilindrada 649 cm³
Diámetro x carrera 83 x 60 mm
Relación de compresión 10,8:1
Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas
Sistema de combustible Inyección de combustible: Ø 36 mm x 2 con válvulas de mariposa dobles
Sistema de arranque Eléctrico
Lubricación forzada, cárter semiseco
Rendimiento y transmisión
Potencia 50,2 kW (68 cv) a 8000 rpm
Consumo de combustible 4,4 l/100 km
Emisión de CO2 107 g/km
Par 64 Nm a 6700 rpm
Transmisión 6 velocidades
Accionamiento final Cadena sellada
Embrague Multidisco húmedo, manual
Frenos y suspensión
Frenos delanteros Discos de pétalos dobles semiflotantes de Ø 300 mm. Pinza: Doble pistón
Freno trasero Disco de pétalos de Ø simple de 220 mm. Pinza: Monopistón
Suspensión, delantera Horquilla telescópica de 41 mm
Suspensión trasera Amortiguador trasero horizontal con ajuste de precarga
Marco y dimensiones
Tipo de marco Enrejado de acero de alta resistencia
Avance 100 milímetros
Recorrido de la rueda delantera 125 milímetros
Recorrido de la rueda trasera 130 milímetros
Neumático, delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumático, trasero 160/60ZR17M/C (69W)
Largo x Ancho x Alto 2055 x 765 x 1065 mm
Batalla 1410 milímetros
Distancia al suelo 130 milímetros
Capacidad de combustible 15 litros
Altura del asiento 790 milímetros
Peso en vacío 188 kg
By MAYAM
