La Z400, el modelo más nuevo de la serie Z de Kawasaki, se ha diseñado para ser una auténtica Supernaked. Este modelo ligero y potente es tan llamativo que causa impresión tanto al divisarla en acción por la ciudad como al verla aparcada.
La Z400 está propulsada por un motor bicilíndrico paralelo de 399 cc con asistencia y embrague antirrebote. Creada con la filosofía de diseño única Sugomi de Kawasaki, la Z400 se beneficia de un manejo ligero y predecible, más bajo peso, la combinación para una máquina naked de peso medio.
Una moto deportiva desnuda ferozmente auténtica, la Kawasaki Z400 irradia un estilo urbano fresco y es inmediatamente reconocible en una multitud con un chasis compacto y un estilo agresivo. Cómoda, equilibrada y capaz, la Z400 ofrece una experiencia de pilotaje visceral que seguramente llamará la atención.
La moto Z400 ABS tiene todo el carácter Z con chasis enrejado de manejo ligero, posición de uso abierta y estilo agresivo inspirado en Sugomi combinado con la potencia de la moto deportiva Ninja en el motor de 399 cc que proporciona mucha potencia y sensible, para navegar por el paisaje urbano.
- Motor bicilíndrico paralelo de 399 cc
- Asistencia y embrague antirrebote
- Estilo Streetfighter agresivo
- Chasis ligero
- Posición de pilotaje erguida
- Altura baja del asiento
Con un embrague de asistencia y deslizante y un bastidor enrejado que refleja el chasis de la Z H2 líder en la gama, la Z400 proporciona una gran personalidad de moto en un paquete manejable para aquellos que se abren camino en la escala de capacidad o aquellos que sienten que la clase de 400 cc es su destino ideal.
Una altura del asiento de 785 mm contribuye a una maniobrabilidad admirable, mientras que el exclusivo asiento opcional ERGO-fit de Kawasaki mejora la comodidad del piloto para los pilotos más altos, lo que convierte a la Z400 en la opción más lógica de su clase.
Los frenos de disco delantero de 286 mm junto con un rotor trasero igualmente efectivo de 193 mm.
El estilo ninja nunca pasa de moda y la Ninja 400 se deleita con su parecido familiar con la poderosa Ninja ZX-10R, una máquina que ha logrado niveles incomparables de éxito en el Campeonato WorldSBK. Y al igual que su hermana mayor Ninja, la máquina de clase 400 también cuenta con un embrague de asistencia y deslizante que facilita cambios suaves de marcha hacia abajo y un tirón de palanca un 20% más ligero en el manillar.
Horquilla delantera
Más rígida de ø41 mm ofrece una mejor acción de la suspensión. La rueda delantera se siente realmente plantada, los cambios de dirección se realizan fácilmente (incluso cuando la moto está bastante erguida, útil cuando se navega por atascos de tráfico) y, en general, la suspensión ofrece la felpa de una moto de mayor cilindrada.
Sugomi Styling
La nueva Z400 combina el estilo agudo y agresivo de la Z650 con el diseño de gran volumen de la Z300 para crear una impresión agresiva y ágil. Su musculosa y atlética carrocería refleja el mayor rendimiento al tiempo que forma un diseño fluido que parece flotar sobre el motor. Al igual que otros modelos de la Serie Z, los elementos de diseño Sugomi (postura agachada, cabeza baja y cola levantada) le dan una silueta reconocible al instante como una Kawasaki Supernaked.
Instrumentación multifunción compacta
La Z400 está equipada con el mismo cuadro de instrumentos apilados que la Z650. Ofreciendo un diseño fácil de leer, el tacómetro de estilo analógico cuenta con un indicador de posición de marcha en su centro y se encuentra encima de una pantalla LCD multifunción.
El diseño ligero del nuevo motor y bastidor, además de los grandes esfuerzos para minimizar el peso, dan como resultado una masa en vacío de solo 167 kg para la Z400 (3 kg más ligera que la Z300), lo que las convierte en los modelos de dos cilindros más ligeros de su clase.
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Compacta, ligera y eficiente
El diseño del motor desde cero permitió optimizar el diseño del motor para el tamaño, el peso y la eficiencia. El nuevo motor es comparable en tamaño al de la Z250. Numerosos esfuerzos de reducción de peso mantienen el peso al mínimo, a pesar de una cilindrada mayor. El diseño limpio recortado de cualquier elemento innecesario, y el diseño renovado permiten un motor delgado y un sistema de enfriamiento con tuberías externas minimizadas.
Marco
Enrejado ligero, la Z400 presenta un marco enrejado similar en diseño al de la Ninja H2. El avanzado análisis de rigidez dinámica de Kawasaki se utilizó para garantizar una rigidez óptima con un peso ligero. El motor está montado en la rigidez y se utiliza como un miembro del chasis. El nuevo diseño del cuadro contribuye significativamente a la baja masa en vacío de la moto.
Manejo ligero y predecible
Dado que tanto el motor como el bastidor son nuevos, la ubicación del motor también podría optimizarse. El nuevo chasis presenta un diseño de distancia entre ejes corta/basculante largo, complementado por un ángulo de rueda pronunciado que ofrece un manejo ligero y natural. El peso ligero de la moto también contribuye a un fácil manejo y facilita las maniobras.
Fácil acceso al suelo
Si bien la altura del asiento es de 785 mm (cuando se instalan neumáticos radiales), el diseño delgado tanto del asiento (30 mm más estrecho) como de la parte trasera del motor ofrece a los pilotos una línea sin obstáculos para que sus pies lleguen al suelo
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Disco de freno delantero de gran diámetro
Con una medida de ø310 mm (el mismo tamaño que los de la Z1000), el disco delantero semiflotante de la Z400/250 ofrece una potencia de frenado segura. Un nuevo cilindro maestro rígido del freno delantero ayuda a eliminar la carrera ineficaz (ralentí), lo que contribuye a la capacidad de control, mientras que las dimensiones y el material de la manguera de freno cuidadosamente seleccionados contribuyen al toque del freno. Todos los modelos están equipados con ABS y cuentan con la última unidad ABS de Nissin, la más compacta y ligera disponible.
Ergonomía para un control activo
El triángulo relajado del piloto se adapta a una amplia gama de tamaños de pilotos y situaciones de pilotaje, lo que contribuye a su carácter amigable. La posición de uso relativamente erguida y el manillar más ancho colocan al piloto en la posición ideal para un control activo, lo que facilita un uso dinámico y deportivo.
Nuevo embrague de asistencia y deslizamiento.
El embrague más compacto (ø139 mm) con placas de operación menos rígidas ofrece un tirón de palanca más ligero. Complementando la sensación extremadamente ligera en la palanca, el nuevo embrague tiene un rango de acoplamiento más amplio, lo que facilita el control.
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Potente bicilíndrico paralelo fácil de usar
Cilindrada 399 cm3, el nuevo motor ofrece un rendimiento significativamente mayor en comparación con su predecesor: 33,4 kW (+4,4 kW frente a la Z300 2018). El mayor rendimiento se puede atribuir en gran medida a la nueva toma de aire descendente, que se acompaña de una caja de aire más grande que ofrece una mayor eficiencia de admisión. El mayor rendimiento se complementa con un carácter amigable para el piloto. La respuesta suave y el abundante par de gama baja, facilitan el control del acelerador tanto para los pilotos nuevos como para los experimentados.
Luz frontal LED
Además de contribuir a la apariencia nítida de la Z400, el faro frontal LED de nuevo diseño es muy visible y ofrece un brillo significativamente mayor y una trayectoria iluminada más amplia.
TECNOLOGÍA ERGO-FIT
ERGO-FIT es un sistema de interfaz que permite a una amplia gama de usuarios sentirse uno con su máquina. Es posible que sea necesario comprar accesorios originales de Kawasaki para ciertos ajustes de Ergo Fit.
ABS (sistema de frenos antibloqueo) garantiza un rendimiento de frenado estable al evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado.
ASISTENCIA Y EMBRAGUE ANTIRREBOTE
Basado en la tecnología de carreras, el embrague Assist & Slipper actúa como un limitador de par trasero y un mecanismo autoservo que permite un tirón más ligero de la palanca del embrague.
INDICADOR DE USO ECONÓMICO
El indicador de pilotaje económico es una marca que aparece en el panel de instrumentos para indicar un consumo de combustible favorable, fomentando un uso eficiente en combustible.
MOTOR
Bicilíndrico paralelo, derivado directamente de su contraparte Ninja 400, tiene un carácter amigable para el piloto, una respuesta suave y un abundante par de gama baja para complacer a una variedad de pilotos
- El tracto de admisión de corriente de aire descendente proporciona un camino corto y directo para que el aire de admisión ingrese al cilindro, mejorando la eficiencia de llenado del cilindro y contribuyendo a la potencia, especialmente a altas rpm. La admisión descendente también ayuda a eliminar el espacio debajo del asiento para un alcance más fácil al suelo.
- La gran caja de aire contribuye a la eficiencia de admisión para obtener más potencia. El diseño de la caja de aire ayuda al usuario a escuchar más claramente la nota de admisión del motor durante la aceleración.
- La altura desigual de los embudos de admisión ayuda a una respuesta suave del acelerador al desconectar los valles de par.
- Las válvulas de mariposa de 32 mm tienen forma ovalada para que su posición cerrada esté en ángulo, lo que contribuye a una respuesta rápida del acelerador ya que las válvulas se abren rápidamente desde la rotación inicial de la válvula.
- Los inyectores de atomización fina colocados cerca de las válvulas de mariposa les permiten rociar combustible directamente sobre las válvulas, lo que contribuye a la eficiencia de la combustión y la respuesta lineal del acelerador.
- Las válvulas de admisión de 27,7 mm y las válvulas de escape de 23,5 mm contribuyen al rendimiento a todas las velocidades del motor.
- Los árboles de levas forjados, que generalmente se encuentran solo en máquinas de mayor cilindrada, contribuyen a la reducción de peso.
- Los chorros de aceite enfrían la parte inferior de los pistones, lo que permite un diseño de pistón ligero.
- El cilindro de aluminio fundido a presión tiene un diseño de plataforma abierta para una excelente disipación de calor y un peso reducido del motor. Los cilindros son sin mangas con orificios chapados.
- El cilindro está inclinado hacia adelante 20 grados para ayudar a reducir la altura total del motor.
- El volante de inercia ligero permite que el motor revolucione rápidamente para una respuesta nítida y una sensación de potencia directa.
- El eje de equilibrado mecanizado ayuda a compensar la vibración del motor para un uso más cómodo.
- El diseño del cárter de aceite permite que el sistema de escape trace una línea más recta, lo que contribuye al ahorro de peso.
- Los tubos de cabecera de gran diámetro contribuyen al rendimiento en todo el rango de revoluciones.
- El diseño del sistema de enfriamiento minimiza el peso y las tuberías externas de refrigerante.
- La cubierta del ventilador del radiador dirige el aire caliente hacia los lados y lejos del piloto para mayor comodidad cuando se activa el ventilador, como cuando se pilota en tráfico denso. También ayuda a mantener el tanque, el bastidor y otras partes que el piloto contacta más frías, lo que aumenta aún más la comodidad.
Transmisión/embrague
- El embrague de asistencia y deslizamiento (KP) es compacto, y sus placas de operación ayudan a reducir el tirón de la palanca para una sensación extremadamente ligera en la palanca. Un amplio rango de compromiso ayuda a que sea fácil de controlar.
- Utilizando las fuerzas de rotación del cubo del embrague y la placa de presión, el embrague se fuerza a unirse durante la aceleración (función de asistencia) para que se puedan usar menos resortes de embrague y más ligeros para una sensación más ligera en la palanca. Durante un par trasero alto, como cuando se selecciona una marcha demasiado baja durante el cambio descendente, la función de deslizamiento permite cierto deslizamiento del embrague para ayudar a evitar el salto y el estancamiento de la rueda trasera debido al bloqueo del motor.
- Las relaciones de transmisión cerradas facilitan cambios suaves.
Buscador neutral positivo (KP)
- Simplemente levanta el pedal del cambio desde la primera marcha en una parada para seleccionar neutral fácilmente.
- Una exclusiva de Kawasaki.
CHASIS
Marco enrejado ligero
- El marco Trellis es similar en diseño al de la Ninja H2. El avanzado análisis de rigidez dinámica de Kawasaki se utilizó para garantizar una rigidez óptima con un peso mínimo, por lo que el cuadro contribuye significativamente a la baja masa total en vacío de la moto.
- El diseño del chasis estilo Supersport tiene una distancia entre ejes corta y un basculante largo complementado por un ángulo de dirección pronunciado que proporciona un manejo ligero y ágil.
Suspensión
- La construcción del basculante de tubo cuadrado proporciona rigidez sin refuerzos innecesarios, lo que contribuye al ahorro de peso.
- Las relaciones de articulación de la suspensión trasera Uni-Trak (KP) y los ajustes del amortiguador mejoran la sensación de pilotaje.
- La horquilla de 41 mm proporciona rigidez y una acción de suspensión suave para que la rueda delantera tenga una mejor sensación de plantación.
Frenos
- El gran disco delantero de pétalos semiflotantes de 310 mm está agarrado por una pinza de doble pistón de accionamiento equilibrado. El freno delantero es el más grande de la clase y el tamaño del disco es el mismo que el de la Ninja ZX-14R.
- El cilindro maestro rígido del freno delantero ayuda a eliminar la carrera en parado para una sensación más positiva.
- La pinza trasera de doble pistón con grandes pistones sujeta un disco de pétalos trasero de 220 mm.
- El ABS cuenta con la última unidad de control ABS compacta de Nissin que ayuda a frenar bajo ciertas condiciones.
Llantas/neumáticos
- Las elegantes llantas de 5 radios con patrón de estrellas son similares a las de la Ninja 650, contribuyen al ahorro de peso y su rigidez lateral optimizada beneficia el manejo al aumentar el rendimiento en las curvas
- Los neumáticos radiales ofrecen peso ligero, excelente agarre y contribuyen tanto al manejo ágil como a la comodidad de pilotaje.
Ergonomía
- La posición de uso relajada se adapta a una amplia gama de tamaños de pilotos y situaciones de pilotaje.
- La amortiguación del asiento es gruesa, utiliza uretano de bajo rebote para mayor comodidad y es relativamente estrecha, por lo que es más fácil para los pies de los usuarios llegar al suelo.
- Las estriberas deportivas de aluminio proporcionan una sensación directa al pilotar.
- Cuenta con una posición de uso relativamente erguida, un manillar ancho y recto y una posición deportiva pero adelantada que permite al piloto controlar fácilmente la moto a la vez que ofrece mucha comodidad.
Instrumentación de alto grado
- La pantalla LCD tiene una pantalla negativa para una apariencia deportiva y moderna.
- El indicador de posición de la marcha ayuda con la precisión y la confianza del cambio.
- Otras funciones de visualización incluyen odómetro, medidores de viaje dobles, rango de combustible restante, consumo de combustible actual y promedio, temperatura del refrigerante, reloj e indicador de pilotaje económico.
- El indicador de pilotaje económico se ilumina para indicar un consumo de combustible favorable para ayudar a los usuarios a maximizar el rendimiento del combustible.
Estilo
- Auténtica supernaked ligera, construida para la calle.
- Exuda un estilo de calle fresco y es inmediatamente reconocible entre la multitud con su chasis compacto y estilo agresivo.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo
Cilindrada: 399 cm³
Diámetro x carrera: 70 x 51,8 mm
Relación de compresión: 11,5:1
Sistema de válvulas: DOHC, 8 válvulas
Sistema de combustible: Inyección de combustible: Ø 32 mm x 2
Sistema de arranque: Eléctrico
Lubricación: forzada, cárter húmedo
Prestaciones y Transmisión
Potencia: 33,4 kW (45 cv) a 10000 rpm
Emisiones CO2: 91 g/km
Par: 37 Nm a 8000 rpm
Transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena sellada
Embrague: húmedo multidisco, manual
Suspensiones y frenos
Freno delantero: Disco lobulado de 310 mm. Pinza: Doble pistón
Freno trasero: Disco lobulado de 220 mm. Pinza: pistón doble
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm
Suspensión trasera: Sistema Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable
Chasis y dimensiones
Tipo de Chasis: Multitubular en acero de alta tensión
Avance: 92 mm
Desplazamiento de rueda delantera; 120 mm
Desplazamiento de rueda trasera: 130 mm
Neumático delantero: 110/70R17 M/C 54H
Neumático trasero: 150/60R17 M/C 66H
L x An x Al: 1990 x 800 x 1055 mm
Distancia entre ejes: 1370 mm
Altura libre al suelo: 145 mm
Altura del asiento: 785 mm
Capacidad de combustible: 14 litros
Peso en orden de marcha: 167 kg
By MAYAM
