Kawasaki Z1100 SE – 2026 (EICMA 2025)

Presentada en el EICMA 2025, la nueva Kawasaki Z1100 SE 2026 marca el regreso de la firma de Akashi a las grandes cilindradas dentro del segmento Supernaked atmosférico.

No es solo un aumento de números; es un cambio de filosofía que prioriza el par motor y el control sobre la potencia bruta. El despertar del Sugomi

¿Qué es y a quién va dirigida?

Es la máxima expresión de la familia Z de Kawasaki (sin contar la sobrealimentada Z H2). Va dirigida al motorista experimentado que busca una «Muscle Bike» japonesa clásica: mucha pegada en medios, estética agresiva y componentes de alta gama.

Es ideal para quien valora la calidad de rodadura y el aplomo por encima de los tiempos en circuito.

¿Actualización o modelo nuevo?

Se considera un modelo nuevo que toma el relevo de la antigua Z1000, aunque hereda la base del motor 1100 que ya hemos visto en la Versys y la Ninja 1100SX. Respecto a la Z1000 anterior, hay un salto generacional masivo en electrónica y ergonomía.

Rivales

Honda CB1000 Hornet SP: Más ligera y barata, pero con un enfoque menos «premium».
Suzuki GSX-S1000: Más potencia arriba, pero más austera en equipamiento.
Yamaha MT-10: Su rival directa por par motor y tecnología.
Ducati Streetfighter V2: Más refinada y deportiva, pero con menos «cuerpo» de motor abajo.

Diseño y acabados: Estética Sugomi 2.0

Estética: Mantiene el lenguaje Sugomi (postura de depredador agazapado). Presenta ópticas Full-LED más afiladas y un nuevo carenado inferior que mejora la refrigeración.

Calidad: La versión SE destaca por sus botellas de horquilla doradas, el amortiguador amarillo de Öhlins y los acabados en gris mate (Metallic Matte Graphenesteel Gray) con llantas en verde Kawasaki. Los materiales se sienten sólidos y premium, sin plásticos que crujan.

Ergonomía y habitabilidad

Asiento: Altura de 815 mm, muy accesible para la mayoría de estaturas. El asiento del pasajero es sorprendentemente mullido para ser una naked deportiva.

Posición: El manillar es 22 mm más ancho y 13 mm más adelantado, lo que carga un poco más de peso en el tren delantero para mejorar el tacto en curvas, pero sigue siendo una posición razonablemente cómoda.

Aerodinámica: Prácticamente nula. Es una naked pura; a partir de 120 km/h el viento se nota de lleno en el pecho.

Instrumentación y electrónica

Pantalla: Nueva TFT de 5 pulgadas a color con conectividad smartphone (App Rideology) y navegación giro a giro.

Ayudas: IMU de 6 ejes que gestiona el KIBS (ABS en curva) y el KTRC (Control de Tracción) de 3 niveles. Incluye control de crucero de serie y el excelente Quickshifter KQS bidireccional.

Modos de motor: Sport, Road, Rain y un modo Rider totalmente personalizable.

Motor y rendimiento: Empuje volcánico

Configuración: Tetracilíndrico en línea de 1099 cc.
Potencia: 136 cv (100 kW) a 9000 rpm.
Par Motor: 113 Nm a 7600 rpm.

Sensaciones: A diferencia de las 1000 antiguas que «gritaban» arriba, este motor es sedoso y contundente desde muy abajo. Se ha aumentado el volante de inercia para que la entrega sea más fluida y poderosa en medios. No tiene distribución variable, pero no la necesita gracias a su gran cilindrada.

Prueba dinámica (Sensaciones estimadas)

En ciudad: El radio de giro es correcto y el motor es muy dócil a bajas vueltas. El tacto del embrague (asistido y antirrebote) es mantequilla. Eso sí, el calor del motor se siente en tráfico lento.

En carretera/curvas: El chasis de doble viga de aluminio es muy rígido. La suspensión trasera Öhlins S46 marca la diferencia: lee el terreno con precisión y evita que la moto flanee en apoyos fuertes.

Frenada: Con las pinzas Brembo M4.32 y latiguillos metálicos, la frenada es instantánea y con un tacto muy dosificable. No desfallece tras un uso intenso.

La verdad incómoda

Peso: Con 221 kg en orden de marcha, es notablemente más pesada que una Hornet o una MT-09. Se siente aplomada, pero en cambios de dirección muy rápidos requiere esfuerzo físico.

Potencia vs competencia: Los 136 cv pueden parecer «pocos» frente a los 150+ de sus rivales, aunque en carretera abierta ese par motor compensa la falta de caballos arriba.

Calidad de envejecimiento: Los colectores de escape de Kawasaki suelen perder el brillo rápido si no se cuidan, y la electrónica, aunque avanzada, es nueva en esta plataforma Z.

Pros y Contras

Pros:

Motor con un par motor delicioso para uso real en carretera.
Suspensión Öhlins y frenos Brembo de primer nivel.
Confort de asiento superior a la media naked.
Estética imponente y muy personal.

Contras:

Peso algo elevado para conducción «ultra-deportiva».
Sin protección aerodinámica para viajes largos.
Precio superior a rivales con más potencia (aprox. 14250 €).

COMENTARIO

¿Te la comprarías?

Subjetivamente, la Z1100 SE es la moto del «sentido común pasional». Es una moto para quien ya no quiere ir buscando el corte de encendido, sino abrir gas a 4000 vueltas y sentir que la moto te catapulta sin dramas.

¿Me la compraría?

Sí, si mi uso principal fueran rutas de fin de semana por puertos de montaña donde el par motor manda sobre la potencia máxima. Es una moto «de caballero» con piel de lobo.