Una manera maravillosa de viajar. Repleta de funciones, ofrece una excelente relación calidad-precio.
La nueva Versys 1000 SE, es la turismo de aventuras, insignia de Kawasaki. Como tal, Kawasaki la ha equipado con la gran mayoría de la tecnología en su haber. Con mejoras en el motor, válvulas de aceleración electrónicas agregadas, ahora con suspensión activa «Skyhook», la nueva unidad de medición inercial de Bosh, todo ello permitió una gran cantidad de nuevas asistencias electrónicas para el piloto y características que se agregaron como estándar a la nueva moto. Además, el estilo de la Versys 1000 se centra en el usuario. Con líneas nítidas de Kawasaki, nariz agresiva inspirada en la Ninja H2, que alberga dos faros LED altamente iluminantes.
La moto Versys 1000 SE LT +, combina un pilotaje estimulante con potencial de turismo, lo que permite a los usuarios viajar tanto o tan lejos como quieran, en cualquier tipo de carretera. Los avanzados sistemas de apoyo al piloto equipados con IMU de Kawasaki, contribuyen al disfrute del pilotaje y a la confianza del usuario, mientras que el control de crucero electrónico, la suspensión controlada electrónicamente (KECS) de Kawasaki y la amplia carrocería brindan comodidad al piloto para que la versys 1000 SE LT +, altamente versátil, sea un socio capaz para la aventura.
La moto perfecta para viajar y descubrir mundo
La aventura por caminos abiertos te espera cuando pilotas la moto Versys 1000 SE LT +. Con un motor de 1.043 cc, un chasis ágil y comodidad en su núcleo, la versatilidad y la funcionalidad, son fundamentales en todas las facetas. Pilota con confianza en cualquier camino en cualquier momento, con una moto que es tan confiable como divertida. La Versys 1000 SE LT + 2021, cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea de 1043 cc, posición de pilotaje vertical, modos de pilotaje integrados, Kawasaki Quick Shifter (KQS), iluminación completamente LED que incluye luces en las curvas, pantalla LCD en color TFT multifunción, conectividad con teléfono inteligente a través de RIDEOLOGY THE APP, control de crucero electrónico y puños calefactables.
Para 2021, la Versys 1000 SE LT +, se beneficia de una actualización de su KECS (suspensión de control electrónico de Kawasaki) para incorporar la tecnología Skyhook EERA (ajuste electrónico del pilotaje) de Showa. El software Skyhook de Showa fue cuidadosamente ajustado por los ingenieros de Kawasaki para garantizar que se conservara el carácter deportivo del pilotaje de la Versys 1000 SE LT +, brindando un pilotaje más suave ya que se adapta continuamente a la superficie de la carretera en tiempo real y reduce los cabeceos al frenar, especialmente al portar pasajero.
La dirección permanece liviana cuando se pilota por la carretera y la moto se siente más plantada cuando se pilota en condiciones húmedas, lo que contribuye a aumentar la confianza del usuario. La Versys 1000 SE LT + regresa para 2021 en colores, Pearl Storm Grey / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black.
Características principales
• Equipada C con IMU para sistema de control de pilotaje electrónico
• Ahora equipada con tecnología de suspensión SKYHOOK de Showa
• La válvula de mariposa electrónica integra el sistema de control de crucero estándar
• Parabrisas ajustable
KECS CON TECNOLOGÍA SHOWA SKYHOOK
El software actualizado para el sistema semiactivo de suspensión de control electrónico Kawasaki (KECS) incorpora la tecnología Skyhook EERA (ajuste electrónico de pilotaje) de Showa, para ofrecer un pilotaje aún más tranquilo.
El concepto Skyhook imagina un gancho que soporta el peso suspendido de la moto y modula la fuerza de amortiguación de la suspensión, para permitir que las ruedas sigan los saltos y baches de la carretera, mientras se mantiene la posición vertical de la moto con una perturbación mínima.
• El software Skyhook de Showa, cuidadosamente ajustado por los ingenieros de Kawasaki para garantizar que se conserve el carácter deportivo de la Versys 1000, ofrece un pilotaje más suave ya que se adapta continuamente a la superficie de la carretera en tiempo real. Proporciona una excelente capacidad de agarre en la carretera, reduce el cabeceo (especialmente cuando se pilota pasajero), mantiene la dirección ligera y ayuda a que la moto se sienta más plantada cuando se pilota en condiciones húmedas.
• Mientras que KECS controla la amortiguación de la suspensión utilizando múltiples fuentes:
– Velocidad y posición en tiempo real desde los sensores incorporados
– Aceleración / desaceleración de la moto desde la IMU
– Velocidad de la rueda delantera / trasera desde la ECU de FI
– Presión de la pinza del freno delantero desde la ECU del ABS
KECS con Skyhook también tiene en cuenta la aceleración vertical y la velocidad de cabeceo al determinar la fuerza de amortiguación requerida.
• Los componentes de suspensión y el accionamiento no se modifican con respecto al KECS estándar.
• El carácter de amortiguación base está determinado por la selección del modo de pilotaje integrado como antes, y el ajuste de precarga trasera está disponible como antes.
AYUDAS PARA EL PILOTAJE Y ELECTRÓNICA AVANZADA
La electrónica de vanguardia de Kawasaki siempre se ha destacado debido a la programación altamente sofisticada que le da a la ECU una imagen precisa en tiempo real de lo que hace el chasis con un software mínimo.
Al incorporar una IMU de Bosch y la última evolución del software de modelado dinámico patentado de Kawasaki, la tecnología de gestión electrónica de la moto Versys® 1000 SE LT + ayuda a sus pilotos a disfrutar del viaje con mayor confianza.
• La IMU mide la inercia a lo largo de 5 ejes: aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, transversal y vertical; velocidad etc… La ECU calcula la velocidad utilizando el software patentado de Kawasaki para proporcionar una entrada de posición del chasis de seis ejes del ángulo de inclinación y la fuerza de aceleración / desaceleración para una gestión más precisa de las ayudas electrónicas de pilotaje.
• A diferencia de los sistemas de la competencia que tienen límites preestablecidos, el software patentado de Kawasaki permite un sistema dinámico que tiene un mayor nivel de conciencia del chasis y se adapta a condiciones cambiantes como la actitud de la moto, las condiciones del pavimento y los neumáticos.
Función de gestión de curvas
• La función de gestión de curvas utiliza tanto KIBS como KTRC para ayudar a los usuarios a trazar su línea prevista a través de una curva suprimiendo la tendencia de la moto a ponerse de pie mientras frena en una curva. Las entradas IMU ayudan al sistema a mantener una presión hidráulica óptima en función de los ángulos de inclinación e inclinación de la moto.
• El mismo sistema básico utilizado en las moto Ninja H2 y Ninja ZX-10R con ajustes de programa revisados para adaptarse a los parámetros de rendimiento de la Versys 1000 SE LT +
• Sistema de alta precisión estilo Supersport con retroalimentación suave para mayor confianza en el frenado.
• La ECU del motor se comunica con la ECU del ABS (que monitorea la velocidad de las ruedas y la presión hidráulica de la pinza delantera) para regular la presión de los frenos. El control de alta precisión proporciona una sensación de palanca más uniforme que los sistemas ABS convencionales.
• El sistema de embrague limitador de par trasero complementa la función del ABS durante los cambios descendentes para un rendimiento óptimo.
Sistema de control de tracción Kawasaki (KTRC) (KP)
• El sistema de 3 modos cubre una amplia gama de condiciones de pilotaje, ofreciendo un pilotaje deportivo mejorado o una seguridad del usuario al facilitar un pilotaje suave en superficies resbaladizas.
• Los modos 1 y 2 controlan el tiempo de encendido como Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC), que utiliza un análisis complejo para predecir cuándo las condiciones de tracción están a punto de volverse desfavorables y actuar antes de que el patinaje de las ruedas supere el rango para una tracción óptima. El modo 3 tiene una mayor sensibilidad y controla el tiempo de encendido, el combustible y el aire para un funcionamiento ultrasuave.
• Un interruptor en la caja del interruptor del manillar izquierdo le da al usuario la opción de apagar el sistema.
Modo de energía
• Permite a los usuarios configurar las características de potencia para adaptarse a las condiciones y el estilo de pilotaje. Los usuarios pueden elegir entre funcionamiento a máxima potencia o baja potencia, que es aproximadamente el 75 por ciento de la potencia máxima con una respuesta de aceleración más suave.
Modos de pilotaje integrados: Deporte, Carretera, Lluvia, Piloto (manual)
• Los modos todo incluido que vinculan KTRC, Power Mode y KECS permiten a los usuarios configurar de manera eficiente el control de tracción, la entrega de potencia y el carácter de la suspensión, para adaptarse a una situación de pilotaje determinada.
• Los usuarios pueden elegir entre tres configuraciones (Sport, Road, Rain) o una configuración manual (Rider). En el modo piloto manual, cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente.
– Deporte: permite a los usuarios disfrutar de un pilotaje deportivo en carreteras sinuosas.
– Carretera: ofrece un pilotaje cómodo en una amplia gama de situaciones, desde el pilotaje en la ciudad hasta el pilotaje en carretera y caminos rurales.
– Lluvia: ofrece tranquilidad al usuario cuando pilota sobre una superficie de carretera mojada.
MODO DE PILOTAJE “KTRC” Y MODO DE POTENCIA “KECS”
• La configuración de KIBS se ajusta de acuerdo con la configuración de amortiguación de KECS (modo piloto) seleccionada. El modo de pilotaje se puede cambiar mientras se pilota, usando el botón en el lado izquierdo del manillar.
Control de crucero electrónico
• Permite mantener la velocidad deseada con solo presionar un botón para que el usuario no tenga que modular constantemente el acelerador. Esto reduce la tensión en la mano derecha al viajar largas distancias, lo que permite un pilotaje relajado y contribuye a un alto nivel de comodidad de pilotaje.
• Una vez que se ha seleccionado la velocidad deseada, la salida del motor se ajusta automáticamente a través de las válvulas reguladoras electrónicas para mantener la velocidad cuando se encuentran pendientes ascendentes o descendentes. La velocidad establecida se puede ajustar usando los botones “+” y “-”.
• Accionar la palanca del freno, la palanca del embrague o el pedal del freno trasero, o cambiar de marcha, hace que el control de crucero electrónico se desactive. Cerrar el acelerador más allá de la posición de «aceleración cero» es otra forma instintiva de desactivar el sistema. El sistema también se desconecta automáticamente en caso de una gran intervención del control de tracción.
• Un chip Bluetooth® integrado en el panel de instrumentos permite a los usuarios conectarse a su moto de forma inalámbrica. Con la aplicación para teléfonos inteligentes “RIDEOLOGY THE APP”, se puede acceder a una serie de funciones del instrumento, lo que contribuye a mejorar la experiencia del motociclismo.
Funciones disponibles:
– Información de la moto: información como el indicador de combustible, el odómetro, el programa de mantenimiento, etc. se puede ver a través del teléfono inteligente.
– Registro de pilotaje: la información de ruta GPS, así como la información de funcionamiento de la moto, se pueden registrar y visualizar a través del teléfono inteligente.
– Avisos telefónicos: cuando el teléfono inteligente recibe una llamada o un correo, esto se indica en la pantalla del instrumento.
– Configuración de la moto: el modo de pilotaje (carretera, deporte, lluvia, usuario) se puede configurar de antemano en el teléfono inteligente y cargar cuando se empareja con la moto, al igual que los sistemas de soporte de pilotaje (como KQS) y el modo de carga útil.
– Configuración general: la configuración general de la pantalla del instrumento (como unidades preferidas, fecha, formato de fecha, etc.) se puede ajustar a través del teléfono inteligente.
• Una vez que la información de la moto se ha descargado a la aplicación, se puede ver en el teléfono inteligente. La información disponible incluye: odómetro, viaje A, viaje B, indicador de combustible, rango restante, kilometraje, promedio de combustible, velocidad promedia, ángulo máximo de inclinación (derecha / izquierda), voltaje de la batería, recordatorio de servicio de Kawasaki, recordatorio de cambio de aceite, etc.
• Se pueden registrar registros de pilotaje detallados que incluyen información de GPS e información de funcionamiento del vehículo. Mientras conduce, la aplicación rastrea la velocidad del vehículo, las rpm, la posición del cambio, la posición del acelerador, la presión del líquido del freno delantero, la aceleración / desaceleración, el kilometraje actual y la temperatura del refrigerante de un momento a otro. Una vez que el registro de conducción se ha emparejado, los ciclistas pueden revisar estos elementos en una pantalla de estilo gráfico en cualquier punto de la ruta. La aplicación también puede mostrar un resumen del viaje, con información que puede incluir: ruta recorrida, distancia total, tiempo total, consumo de combustible (mejor / promedio), velocidad (mejor / promedio), ángulo de inclinación máximo (derecha / izquierda), etc. Para cualquiera de los modos de visualización, los usuarios pueden monitorizar qué elementos se muestran y organizarlos en su orden preferido.
• Al pilotar con la aplicación ENCENDIDA, la moto y el teléfono inteligente siempre están conectados. Cuando el motor está apagado, la última información de pilotaje almacenada por la aplicación puede verse en el teléfono inteligente. Cualquier cambio de configuración de la moto realizado a través de la aplicación mientras el motor está apagado, o mientras está fuera de rango, se cargará cuando se arranque y el teléfono inteligente esté dentro del alcance con la aplicación encendida. La configuración general solo se puede actualizar a través de la aplicación cuando la moto y el teléfono inteligente están conectados.
• Ajustado para proporcionar un par fuerte de rango bajo y medio con una entrega de potencia suave.
• Un aullido de admisión embriagador contribuye a la sensación del motor y permite a los usuarios disfrutar del sonido al acelerar.
• Buenas características de exceso de revoluciones para que la potencia no disminuya repentinamente a altas revoluciones.
• Un equilibrador secundario, impulsado por un engranaje en la sexta banda del cigüeñal, elimina el exceso de vibración. Se diseñó una cierta cantidad de vibración del motor para formar parte del carácter de la moto (la vibración contribuye a la sensación de aceleración, aumentando linealmente con las rpm), por lo que la vibración no se eliminó por completo.
• El generador emite 15,3 amperios a 1100 rpm para proporcionar energía suficiente para una gama completa de accesorios.
• El carácter flexible del motor significa que la moto Versys 1000 SE LT + funciona tan bien a velocidad de crucero a bajas revoluciones como a un pilotaje más agresivo en el rango de revoluciones medio-altas.
Inyección de combustible digital (KP)
• Las válvulas de mariposa electrónicas (ETV) permiten que la ECU optimice el volumen tanto del combustible, a través de los inyectores, como del aire, a través de las válvulas de mariposa, entregado al motor. La inyección de combustible optimizada y la posición del acelerador dan como resultado una respuesta suave y natural del motor y una potencia ideal del motor.
• El ETV es el primer sistema de Kawasaki con el sensor de posición del acelerador ubicado en el manillar en lugar del cuerpo del acelerador, lo que elimina el mantenimiento del cable del acelerador. La fricción está incorporada en la empuñadura giratoria para simular la sensación de un cable de acelerador tradicional.
• Los ajustes de FI proporcionan una entrega de potencia lineal con una respuesta del acelerador rápida y suave que ayuda con la maniobrabilidad a baja velocidad, la potencia de giro y contribuye al potencial de pilotaje deportivo
• Los cuerpos del acelerador de tiro descendente proporcionan aire a la distancia más corta al motor para ayudar a mejorar el rendimiento. Si bien los cuerpos de aceleración de tiro descendente a menudo usan embudos de admisión cortos para maximizar el rendimiento a altas revoluciones, los embudos de las motos Versys® 1000 SE LT +, son más largos para ofrecer las mejores características de potencia para la emoción de pilotar en la calle.
• Los orificios del acelerador de 38 mm mejoran la respuesta de rango medio y bajo.
• Se utilizan válvulas de subacelerador ovaladas para ofrecer una respuesta extremadamente suave. La forma ovalada también ayuda a mantener el motor delgado, lo que es importante ya que los cuerpos del acelerador se colocan entre las rodillas del piloto.
• Los inyectores de atomización fina “Denso” de tipo largo y 12 orificios con aberturas de boquilla cónicas contribuyen a la eficiencia de la combustión.
• La entrega de potencia es bastante lineal y, gracias a los ajustes de FI, la respuesta es rápida y muy suave. Ambas características facilitan el control (especialmente para maniobras a bajas revoluciones o al abrir el acelerador) y contribuyen al potencial de pilotaje deportivo.
Sistema de escape
• Tubos conectores grandes que unen los colectores de escape 1-4 y 2-3 para reducir la resistencia del escape para un flujo y rendimiento óptimos a todas las rpm.
• Los catalizadores de tres vías en el colector de escape garantizan que se cumplan las normas de emisiones sin sacrificar el rendimiento.
• El silenciador compacto y deportivo mejora la apariencia.
• La pre cámara debajo del motor contribuye a una masa más centralizada al permitir un silenciador de menor volumen.
• El silenciador de un solo lado ofrece un peso menor que los silenciadores gemelos.
Embrague antirrebote y de asistencia (KP)
• Utilizando las fuerzas de rotación del cubo del embrague y el plato de presión, el embrague se junta durante la aceleración (función de asistencia) para poder utilizar menos resortes de embrague y más ligeros para una sensación más ligera en la palanca. Durante un par de torsión alto, como cuando se selecciona una marcha demasiado baja durante el cambio descendente, la función Slipper permite que el embrague patine un poco para ayudar a evitar que el motor se bloquee, atasque y salte la rueda trasera.
• El componente de resorte de la vibración ayuda a evitar la vibración cuando se desacopla el embrague.
Cambio rápido de Kawasaki (KQS)
• Un cambio rápido de tipo sin contacto permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague para una aceleración sin problemas y una desaceleración rápida y fácil.
• Durante la aceleración, el sistema detecta que se ha accionado la palanca de cambios y envía una señal a la ECU para cortar el encendido y poder acoplar la siguiente marcha sin tener que utilizar el embrague.
• Durante la desaceleración, el sistema KQS controla automáticamente la velocidad del motor, lo que le permite hacer cambios descendentes sin operar el embrague.
• KQS no funciona por debajo de 2500 rpm.
Transmisión de 6 velocidades
• Las relaciones de transmisión se adaptan a una amplia gama de situaciones de pilotaje, incluido el pilotaje deportivo, el pilotaje en carretera y el pilotaje completamente cargada con pasajero y equipaje.
Se seleccionaron los ajustes de suspensión y equilibrio del chasis para maximizar el disfrute del piloto en la calle. Con su excelente control y retroalimentación, la moto Versys 1000 SE LT +, ofrece un alto nivel de confianza al piloto en numerosas situaciones de pilotaje en la calle y se adapta a una variedad de estilos de pilotaje. Y debido a que la Versys 1000 SE LT + está diseñada para usarse en una variedad de calles donde las imperfecciones de la carretera son comunes, su suspensión de largo recorrido permite a los usuarios hacer frente a las duras condiciones de la calle, mientras que KECS permite que la Versys 1000 SE LT + permanezca serena donde las motos con configuraciones más rígidas y deportivas requerirían un ritmo mucho más lento. La posición de pilotaje relajada y erguida ofrece un alto nivel de control de la máquina.
Cuadro
• El diseño del cuadro de aluminio de doble tubo presenta vigas del cuadro que pasan por encima del motor, lo que permite una construcción estrecha que es más fácil de agarrar con las rodillas.
• Ligero y muy rígido, el bastidor utiliza el motor como miembro sometido a tensión. El cuadro contribuye al manejo, ofreciendo una sensación firme y plantada, estabilidad y un giro ligero y ágil.
• El marco es una construcción de aluminio fundido de 5 piezas, que consta de vástago de dirección, marcos principales izquierdo y derecho y dos piezas transversales. Los dos componentes principales del marco tienen secciones transversales abiertas en forma de C y fueron fundidos a presión para garantizar un acabado de superficie suave.
• Los tubos de refuerzo se unen a los soportes del motor, lo que ofrece una mayor rigidez del chasis para adaptarse a la configuración de suspensión larga.
• El subchasis trasero es una unidad de enrejado de tubos de acero que permite la alta carga útil de la moto Versys 1000 SE LT +.
• Las soldaduras se colocaron estratégicamente para una mejor apariencia.
• El bastidor utiliza 4 soportes de motor. El soporte superior del cárter trasero y los soportes del cilindro delantero son de goma para ayudar a prevenir la vibración y brindar excelentes características de manejo.
• Caballete central estándar para utilidad y facilidad de mantenimiento.
• El varillaje horizontal Back-link se coloca encima del basculante para una mejor centralización de la masa y para dejar espacio para la pre cámara de escape.
Basado en el sistema semiactivo introducido en la moto Ninja ZX-10R SE 2018, KECS controla electrónicamente la amortiguación de la horquilla delantera del cartucho y el amortiguador trasero BFRC (Balance Free Rear Cushion) que se adapta a la carretera y a las condiciones de pilotaje en condiciones reales y al tiempo para proporcionar la cantidad ideal de amortiguación para la condición actual. Combinando componentes mecánicos avanzados con la última tecnología de control electrónico, KECS ofrece la flexibilidad para manejar una amplia gama de situaciones de pilotaje en la calle y la amortiguación firme para un pilotaje más deportivo para que los neumáticos se sientan plantados y mejoren la confianza en las curvas.
• La amortiguación se ajusta electrónicamente para adaptarse a la velocidad de la moto y la velocidad de carrera de la suspensión. También se considera que la desaceleración ayuda a controlar (no a eliminar) el cabeceo natural que se produce al frenar.
• Una válvula solenoide controla la amortiguación con actuación directa (de una sola etapa). Esto da como resultado un tiempo de reacción extremadamente rápido de un milisegundo, mucho más rápido que los sistemas que se basan en motores paso a paso o los que usan válvulas piloto (actuación de dos etapas) que ralentizan la capacidad de respuesta del sistema. El tiempo de reacción rápido hace que KECS sea ideal para aplicaciones de pilotaje deportivo, donde la sensación natural es crucial para sentirse uno con la moto.
• Los sensores de carrera incorporados tanto en la horquilla como en el amortiguador trasero brindan información de compresión y velocidad de carrera en tiempo real. Las bobinas del sensor proporcionan entrada a la ECU de KECS cada milisegundo, que se complementa con la información proporcionada por la IMU (aceleración / desaceleración) y la ECU de FI (velocidad del vehículo) cada 1/100 de segundo. La ECU de KECS luego dirige la corriente a los solenoides para ajustar la amortiguación según lo requiera la situación.
• El carácter de amortiguación base, se establece de acuerdo con el modo de pilotaje integrado (Sport, Road, Rain, Rider (manual)) seleccionado. Luego, KECS se ajusta al entorno de la superficie de la carretera en tiempo real para proporcionar la amortiguación ideal, teniendo en cuenta la velocidad de la moto, la velocidad de carrera y la desaceleración.
• La precarga trasera también se ajusta electrónicamente. Los usuarios pueden elegir entre tres modos de carga útil (cada uno con ajuste + 5 / -5):
– Solo piloto
– Piloto con equipaje
– Piloto con pasajero y equipaje
• El último amortiguador BFRC-lite (Balance Free Rear Cushion) de Showa ofrece una excelente comodidad y tracción en el pilotaje.
• Las válvulas de amortiguación están ubicadas fuera del cilindro de choque para que el circuito hidráulico no genere las fluctuaciones de equilibrio de presión que ocurren típicamente en los amortiguadores convencionales.
• Al colocar la válvula en una cámara de fuerza de amortiguación, toda la superficie del pistón del amortiguador puede actuar sobre el aceite, estabilizando la presión interna, lo que resulta en un amortiguador más compatible.
• El ajuste de precarga controlado electrónicamente permite cambios de configuración rápidos y fáciles para condiciones de carga específicas.
• Proporciona una gran comodidad y tracción en el pilotaje y reduce el peso.
Frenos / Neumáticos
• Los grandes discos lobulados delanteros de 310 mm están sujetos por pinzas monobloque de montaje radial de 4 pistones opuestos con pistones de diámetro diferenciado: 32 mm superior, 30 mm inferior. Las pinzas monobloque de gran rigidez contribuyen a una excelente sensación y una excelente potencia de frenado.
• El cilindro maestro del freno delantero con bomba radial también contribuye a la excelente sensación que ofrecen las pinzas. Apretar la palanca produce un aumento lineal en la fuerza de frenado para un mejor control de los frenos.
• El tanque del depósito del freno delantero es de plástico ahumado, lo que le da un toque elegante al área frontal.
Espacio relajado
• El parabrisas grande tiene una ventilación central que, cuando está abierta, reduce el efecto de presión negativa en la parte delantera para ayudar a evitar que el piloto sea empujado hacia adelante a velocidades de autopista.
• Las perillas de ajuste de la altura del parabrisas se colocan detrás del parabrisas para que el piloto pueda ajustar la altura del parabrisas mientras está detenido sin desmontar.
• Grandes guardamanos que envuelven las manos del usuario para mejorar la deflexión del viento.
• Accesorios Originales Kawasaki opcionales, como el asiento de alcance reducido ERGO-FIT está disponible con un acolchado más delgado y una altura del asiento más baja para llegar más fácilmente al suelo.
• Los puños calefactados con ajustes de temperatura variables aumentan la comodidad del piloto en condiciones de frío.
• El diseño delgado del asiento y las características de agarre para las rodillas del tanque brindan libertad de movimiento, lo que permite a los usuarios cambiar de posición de asiento, si así lo desean.
• El acolchado de uretano grueso aumenta la comodidad y contribuye a una altura del asiento que coloca al usuario en una posición de control divertido.
• Los reposapiés están colocados hacia abajo y hacia adelante, lo que contribuye a una posición de pilotaje espaciosa. Los soportes de goma y las estriberas recubiertas de goma ayudan a reducir la vibración que llega al usuario.
• La posición muy natural y relajada ofrece al piloto un alto nivel de control de la máquina. La posición de pilotaje erguida, se adapta a una variedad de estilos de pilotaje, lo que amplía el espectro del placer de pilotar y también ofrece un alto nivel de comodidad, una gran ventaja para los viajes.
• Cuando se combina con la suspensión de carrera larga, la posición de
pilotaje erguida y la mayor altura del asiento ofrecen una vista imponente de la carretera por delante, lo que resulta especialmente ventajoso al navegar por el tráfico urbano.
• El manillar ancho y de gran diámetro ofrece un fácil control, especialmente para maniobras a baja velocidad. Los soportes de goma ayudan a reducir la vibración para mayor comodidad del usuario.
• Las barras de agarre ergonómicas brindan un agarre cómodo para los pasajeros.
Pantalla de instrumentos TFT
• Presentado por primera vez en la moto Ninja H2 SE, la pantalla multimétrica a todo color de alta calidad cuenta con tecnología TFT para proporcionar un alto nivel de visibilidad. El color de fondo de la pantalla se puede seleccionar (blanco o negro) y el brillo de la pantalla se ajusta automáticamente para adaptarse a la luz disponible. Además de las ventanas multifunción desplazables, dos modos de visualización ofrecen a los usuarios la posibilidad de elegir cómo quieren que se presente su información.
• Modo Touring: diseño tranquilo y fácil de leer que ofrece una cantidad sustancial de información de un vistazo.
• Modo deportivo: la información importante se prioriza y se presenta de forma gráfica para facilitar la digestión. La fuerza G (basada en los comentarios de la IMU), la aplicación del acelerador y el freno delantero se ilustran visualmente en lugar de numéricamente.
Maletas laterales estándar KQR de 28 litros
• El diseño de la alforja está integrado con la sección trasera y es lo suficientemente grande como para contener un casco integral.
• Las alforjas se pueden quitar e instalar fácilmente, además no hay un marco de soporte que reste valor al estilo de aventura de la moto cuando se quitan.
• El sistema de una llave para el encendido y las alforjas es conveniente.
• Un portaequipajes trasero de construcción de resina liviana proporciona una plataforma sólida para transportar artículos.
• El gran espacio de almacenamiento debajo del asiento tiene espacio para ropa de lluvia compacta u otros artículos pequeños.
• El generador de alta capacidad desarrolla suficiente electricidad para alimentar un tomacorriente de CC accesorio de 45 vatios.
• La pantalla y el carenado brindan una protección sustancial contra el viento, además de transmitir una fuerte identidad de marca Kawasaki Versys.
• El diseño del guardabarros delantero tiene deflectores largos y delgados que no solo mejoran el aspecto de la moto, sino que también ayudan a proteger los tubos internos de la horquilla.
Pintura muy duradera
• La pintura muy duradera y la pintura mate de Kawasaki tienen una capa especial que permite que los pequeños arañazos se reparen automáticamente para ayudar a que la pintura mantenga su acabado de alta calidad.
• Los segmentos blandos y duros de la pintura trabajan juntos como un resorte químico, creando un efecto de trampolín que absorbe los impactos.
– En algunos casos, la pintura tarda aproximadamente una semana en recuperarse.
– La pintura no se recuperará de los arañazos causados por una llave, monedas, cremalleras o broches.
Iluminación LED
• Los faros LED tienen luces de cruce y de carretera más una luz de posición, lo que ofrece un brillo excelente para el pilotaje nocturno.
• La luz trasera LED muestra un patrón H doble cuando la luz de posición está encendida.
Las luces LED en las curvas están incorporadas en las cubiertas laterales para ayudar a iluminar la carretera al tomar una curva. Cada una de las tres luces tiene una dirección fija y se activa en orden de acuerdo con el ángulo de inclinación para crear un camino iluminado más amplio en la dirección deseada.
Kawasaki Versys 1000 SE LT – Especificaciones técnicas
Tipo de motor 4 tiempos, enfriado por líquido, DOHC, cabeza de cilindro de 4 válvulas, transversal de 4 cilindros en línea 1043 cc
Diámetro y carrera 77.0 x 56.0 mm
Par máximo 102 Nm a 7500 rpm
Relación de compresión 10,3: 1
Sistema de combustible DFI cuerpos de acelerador Keihin ETV de 38 mm (4)
Transmisión de 6 velocidades con buscador de punto muerto positivo
Transmisión final Cadena sellada
Tamaño de los neumáticos delantero 120 / 70-17
Tamaño trasero 180 / 55-17
Suspensión delantera Horquilla invertida de 43 mm con compresión controlada por KECS y amortiguación de rebote y precarga ajustable manualmente
Suspensión trasera Horizontal, compresión controlada por KECS
y amortiguación de rebote y ajuste de precarga controlado electrónicamente
Tipo de freno delantero Disco doble de pétalo de 310 mm con pinza de 4 pistones, ABS
Tipo de freno trasero Disco de pétalo único de 250 mm, ABS
Capacidad del tanque de combustible 20 litros
Altura del asiento 840 mm
Peso en vacío 258 kg
Peso de alforjas, guardamanos y herrajes (aproximado) 9 kg
By MAYAM
