¿Qué pasaría si… tomaras una Kawasaki Versys 1000 S y le quitaras la suspensión semiactiva Showa Skyhook? Entonces no solo te ahorras una pasta, para acabar finalmente con la también bien decorado Versys 1000 S.
Completa con control de crucero de serie, Quickshifter, puños calefactables, pantalla TFT, IMU, luces de curvas LED, diferentes modos de pilotaje y mucho más. Pero, ¿y si el acto de striptease no terminar ahí, tus pantalones de moto siguen en pie y puedes ahorrar algo de dinero, pues al concesionario?
Esa es exactamente la idea con la que Kawasaki lanza su tercer miembro de la familia Versys 1000: turismo puro, sin lujos, por un precio que hace dudar a todos los entusiastas de las motos. Puedes comprar la Versys 1000 -eso sí, sin adiciones- desde 13900 euros en su forma más básica. Por ese precio te despides de todos los artilugios antes mencionados y de la pintura de gran calidad de sus familiares, pero te quedas con el carenado, el sillín, la pieza de chasis y el bloque de cuatro cilindros. Y te ahorras nada menos que 2700 euros respecto a sus homónimas más equipadas. Menos es menos. Pero no hay nada de malo en eso, al contrario.
Tan fluida como vivaz
Porque hacer malabarismos con términos como ‘menos’ no es exactamente un problema cuando hablamos del cuatro en línea de 1043 cc de Kawasaki. De hecho, eso se mantiene intacto en esta Versys básica y, por lo tanto, aún garantiza una carga máxima de par motor (102 Nm a 7500 rpm) y una gran cantidad de caballos (120 cv a 9000 rpm).
Como de costumbre, esa potencia se distribuye tan suavemente a lo largo de las revoluciones que tienes mucha potencia de tracción en cualquier momento. Sientes eso cuando pisas la caja de cambios y roscas el acelerador. Un clic suave, pisar el acelerador y los cuerpos del acelerador controlados electrónicamente proporciona una combinación sofisticada en las cámaras de combustión. Como resultado, sale tan suave como enérgica, mientras que puedes cambiar todo el rango de velocidad sin terminar en una caída de potencia. La Versys se muestra extremadamente suave pero agradable y ‘llena’ en la parte inferior, perfecta para nuestros kilómetros iniciales en el corazón de la ciudad, pero también muy viril cuando superas las 6000 rpm.
De esta manera, puedes moverte entre 2500 y 4000 revoluciones en ciudad y fuera de ella, y en la carretera rara vez superarás las 5000 rpm a 120/130 km/h. Tienes que retroceder y pisar a fondo el acelerador para realizar una maniobra de adelantamiento, entonces el carácter Z de este cuatro cilindros pasa a primer plano. Y las comisuras de la boca se curvarán naturalmente más hacia las orejas, mientras que el bloque grita hacia las 9000 rpm y más. Delicioso. Los cambios también son muy suaves sin el cambio rápido de la S y la SE; no podemos recomendarlo, pero gracias al embrague antirrebote y asistido, puedes cambiar fácilmente hacia arriba y hacia abajo sin desembragar con un ajuste de revoluciones o un poco de aceleración.
Dado que nada ha cambiado en la Versys básica, aún estacionas tus glúteos a 840 mm sobre la superficie de la carretera. Esa altura del sillín en sí misma no es exagerada, aunque sí necesita algo de entrepierna adicional si también incluyes el ancho del asiento en la suma. Y dado que los reposapiés son perpendiculares al punto más bajo del sillín, los usuarios más pequeños, que tienen que abrir un poco más las piernas de esta manera, tardarán un tiempo en encontrar un punto de apoyo. Eso sí, nada insuperable. Cuando hay voluntad…
Como fue el caso de las generaciones anteriores, la Versys 2022 también tiene un andar cómodo: agradable y erguido en el asiento bien acolchado, un manillar ancho agradable en las manos, el ángulo de la rodilla bastante suave y el centro de gravedad agradablemente bajo. No solo es óptimo para el viaje a la panadería, sino también para varios cientos de kilómetros detrás del parabrisas.
Hablando de eso: el ejemplo en nuestra moto de prueba aún no estaba en la posición más alta, pero el viento pasa muy bien sobre mi casco y alrededor de mis hombros; no hay castigo si el mercurio coquetea con el punto de congelación…
Es bueno que, a pesar de la poda, el control de crucero se haya mantenido a bordo como estándar; de todas las características que debe tener de serie en una moto touring con encanto, esta es una de las favoritas entre los amantes de los km. Bien. El hecho de que la pantalla TFT de la S y SE haya sido eliminada es mucho menos molesto: la pantalla LCD en versión diapositiva al lado del tacómetro también hace frente perfectamente a su tarea.
Si vamos a las especificaciones, el peso en vacío de 250 kg llama la atención de inmediato. No esperamos un peso pluma de un cuatro cilindros grueso, pero aún así nos sorprendemos cuando nuestros ojos caen sobre él. Aunque hay que decir que el peso apenas se nota cuando pilotas entre el tráfico con ella.
No, una vez en marcha, la Versys 1000 se puede maniobrar fácilmente desde las muñecas, con los manillares anchos muy fáciles. La suspensión estándar, que también se usa en la S (ligeramente más pesada), tiene un desempeño excelente. Ni en los adoquines, ni en las franjas más picadas de la carretera, te golpean la espalda baja o las muñecas, e incluso bajo una fuerte presión de frenado, este muchacho no sale disparado.
La flexibilidad con la que se puede disparar el bloque no provoca un oleaje inesperado. Y eso es algo bueno. Debido a que la superficie de la carretera no solo estaba mojada, las temperaturas apenas positivas y los neumáticos nuevos aseguraron que el agarre fuera difícil de encontrar, pero eso se aplica a todas las motos en la carretera en ese momento. Y, sin embargo, Versys, gracias a su sofisticado control de tracción, irradiaba la confianza necesaria. Un motor que usando más rápido el acelerador, tuviera una suspensión más rígida o estuviera menos equilibrada ciertamente me habría metido en problemas aquí.
No tan básica
El hecho de que compres una versión básica no significa necesariamente que tengas que seguir siendo ‘básico’: también puedes actualizar esta chica verde completamente según tus propios deseos con accesorios: piensa en un cambio rápido/blipper, un parabrisas más alto, puños calefactables, guardamanos, puntos de recarga y varias opciones de equipaje.
La versión más simplificada que hemos probado, no debe preocuparte, de hecho es la Versys 1000 estándar, pero luego viene con el paquete ‘Tourer Plus’. Ese es uno de los tres paquetes de accesorios disponibles que ha reunido Kawasaki, en los que por 1349 euros no solo compras las maletas laterales Mono-key (que se pueden cerrar con la llave de contacto) y los faros antiniebla LED, sino también un soporte para GPS y un juego de deslizadores de marco.
Los otros dos packs se denominan ‘Tourer’ (Maletas laterales Mono-llave y alforjas de lujo, 799 euros) y ‘Grand Tourer’ (Maletas laterales Mono-llave con alforjas de lujo, faros antiniebla LED, soporte GPS, deslizadores de cuadro, top caja de 47 litros con respaldo y bolsa interior de lujo, 1749 euros). O… te ahorras un extra y vuelves a optar por la S o la SE, claro (aunque tienes que pagar extra por el mismo equipamiento para los packs en cuestión). Los precios anteriores incluyen IVA, pero excluyen los costos de instalación.
Conclusión Kawasaki Versys 1000 Estándar
Pregunta a diez usuarios de larga distancia qué dispositivo no quieren perder en su moto y seguramente obtendrá diez respuestas diferentes. Aparte del control de crucero entonces, que sin duda está en todas las listas (y también está montado en esta moto). Entonces, ¿por qué pagar más para obtener un paquete que otra persona necesita, pero solo tomas porque querías uno de los accesorios del paquete?
Comenzar con un lienzo en blanco, como la Versys 1000 estándar, no solo tiene más sentido, sino que es mucho más fácil. Una base más que sólida, con un gran bloque y una sólida ergonomía. Una que te llevará a todas partes, al que puedes añadir lo que quieras. Más es posible, pero no es necesario. ¿Una Versys(s) para todos? Diseño exitoso, en lo que a mí respecta.
Pros Kawasaki Versys 1000 Estándar
- Bloque increíblemente fluido y poderoso
- Posición sentada que puedes mantener fácilmente hasta Tombuctú
- En cuanto al precio ciertamente interesante
Contras Kawasaki Versys 1000 Estándar
- Se necesita bastante entrepierna cuando estás parado (aunque hay un sillín inferior opcional)
- No es la más ligera de su segmento.
Datos técnicos: Kawasaki Versys 1000 – 2022
| MOTOR | |
| Tipo | DOHC de cuatro cilindros refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 1043 cc |
| Diámetro x carrera | 77x56mm |
| Válvulas/cilindro | 4 |
| Índice de compresión | 10,3:1 |
| Alimentación | inyección electrónica |
| Embrague | placa múltiple húmeda, |
| Transmisión | 6 marchas |
| Transmisión final | cadena |
| Potencia | 88,2 kW (120 cv) a 9000 rpm |
| Par | 102 Nm a 7500 rpm |
| ELECTRÓNICA | |
| Motor | control de crucero |
| Moto | control de tracción, ABS |
| SECCIÓN CICLO | |
| Cuadro | marco tubular de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla UPSD de 43 mm |
| Opciones de ajuste | amortiguación de rebote (continua), precarga de resorte |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Uni-Trak de enlace inferior |
| Opciones de ajuste | amortiguación de rebote (continua), precarga de resorte |
| Recorrido de suspensión delantera/trasera | 150/152 mm |
| Freno frontal | Discos duales de 310 mm con cuatro pistones de montaje radial |
| Freno trasero | Disco de 250 mm con pinza de un pistón |
| Neumáticos del./tra. | 120/70-17, 180/55-17 |
| TAMAÑOS Y PESOS | |
| Distancia entre ejes | 1520 mm |
| Avance | 106 mm |
| Altura del asiento | 840 mm |
| Peso en vacío | 250 kg |
| Capacidad del tanque | 21 litros |
By MAYAM
