The Best Green
Hace unas semanas, cayó en mis manos la Kawasaki Ninja ZX-10RR, en la versión 2019, Kawasaki solo fabricó 500 unidades y con ella rodamos por nuestras carreteras y por supuesto, en su terreno, el circuito.
Kawasaki ha presentado, tres versiones de su nueva Ninja y nos toco la versión más radical, la ZX-10RR, con su mono asiento, llantas Marchesini y en el motor bielas de titanio. Existe una tercera versión la ZX-10R SE, dotada con suspensiones electrónicas, y la ZX-10R, base, esas son las versiones 2019.
La marca ha introducido algunas mejoras en el motor, sobretodo en la versión RR, con su aumento de revoluciones en más de 600, todas las modificaciones han llevado a la nueva Ninja a tener un mejor comportamiento general, en cuanto a chasis y parte ciclo y las menores inercias de funcionamiento.
La marca también ha desarrollado a un mayor nivel la electrónica que equipa la moto, con una ECU, que está directamente unida a la IMU, para gestionar toda una serie de parámetros. Equipa, como no, sistema de ayuda en curva denominado KCMF, Launch control, control de tracción con 5 niveles (regulable), modos de potencia de motor, ABS, etc…
Equipada con suspensiones de la marca Showa, en su horquilla con cámara presurizada de compresión y en la parte posterior amortiguador, regulable.
A nivel estético, pocas diferencias, la más llamativa, las tapas de las culatas pintadas en rojo, en el interior, la marca, ha desarrollado un nuevo sistema de actuación de las válvulas, por medio de balancín, que reduce la masa en un 20%, aproximadamente, ello ha permitido dotar a las levas de un perfil más agresivo. En los balancines se ha realizado un recubrimiento de DLC, para un menor desgaste y rozamiento.
La versión RR de la Ninja, equipa bielas de titanio, más ligeras, cambio semiautomático (las 3 versiones), el quickshifter, tiene un buen tacto y precisión.
La sofisticada ECU (Centralita) interactúa con la IMU (Unidad de medida inercial) analizando los múltiples parámetros de los diferentes sistemas para hacernos fácil lo difícil, así las nuevas ZX-10, cuentan con todos estos sistemas: KCMF (Ayuda de trazado en curva), KQS (Cambio semi-automático), S-KTRC (Control de tracción y anti-caballito deportivo), KLCM (Control de lanzamiento), KIBS (Sistema inteligente de ABS), KEBC (Freno motor) Amortiguador de dirección electrónico, 3 modos de potencia y KECS (Suspensiones electrónicas), éste solo en la versión SE.
Las Kawasaki Ninja ZX-10, con las referidas modificaciones, entregan 203 cv, la versión standar y la SE y 204 cv, la versión RR.
En movimiento:
Carretera
Probamos la moto por carreteras de todo tipo, autovías, nacionales, comarcales o locales, en este terreno, es una moto que requiere un altísimo nivel de atención, ya que su potencia y su buen andar, nos llevan a niveles de experto en el pilotaje, acelera como un misil, frena, de salirse los ojos, empuja como un dragster, se aguanta, como un lapa, y vuela bajo.
Por nuestras carreteras de curvas favoritas y a ritmos, que no podemos explicar, se comporta como lo que es, una SBK matriculable, te hace disfrutar, lo indecible. En curvas rápidas, pues eso, rápido que vas y no lo parece, pero vas, en curvas ratoneras, se defiende muy bien, siempre que tengas el nivel de pilotaje que requiere y si es así, te transportará a los cielos.
Hay que reconocer que todo lo dicho, se refiere a carreteras con buen asfalto, si está rota o bacheado, la cosa se complica proporcionalmente al estado de la vía.
Porta unas suspensiones que trabajan bien, pero que debemos adaptarlas a nuestro gusto, salvo las electrónicas de la versión SE, si las adaptamos a nuestro pilotaje, disfrutaremos de toda la dinámica de la moto, en grado supremo, otro extremo que me gusta de esta moto, es su motor: excelso, potente, rápido, utilizable, con un rango de utilización alto, los frenos en carretera, se han de usar con cabeza, ya que es fácil que el ABS, haga horas extras. La postura sobre la moto es racing y exigente, es una “R” de libro, hacer muchos km, con ella, nos pasará factura, cuello, muñecas, brazos, sufrirán al mismo nivel que nuestro disfrute.
Circuito
Nos vamos al circuito, Almería nos espera, un circuito con desniveles, curvas ciegas, zonas rápidas y lentas, con un buen agarre en el asfalto, un circuito que me gusta y en el que a esta ZX-10RR, se le puede sacar un 80% de su potencial y un 120% al mio, bufff, me hago mayor.
Una moto compacta que se pilota con facilidad y no percibes que tengas en el puño 204 cv, gracias a su chasis y parte ciclo, con un motor que a partir de las 7500 rpm, se dispara hasta el infinito. Con un buen feeling con sus neumáticos, su potencia y su facilidad de pilotaje.
En circuito, es una gran moto, posee un paso por curva elevado, empuja como un misil, frena perfectamente, un cambio bien escalonado, su chasis flexa lo justo y necesario, que bien se comporta. Buscándole las cosquillas a la Kawasaki Ninja ZX-10RR, no consigues hacerla reír ni queriendo, en algún momento, me he tenido que aplicar a fondo en varias ocasiones, ya que corre un montón y algunas veces llegó a sorprenderme, me ha gustado mucho, Kawasaki ha suavizado a la bestia y lo ha hecho, haciéndola más humana y utilizable, en comparación con las versiones anteriores.
Especificaciones técnicas:
| KAWASAKI ZX-10R | KAWASAKI ZX-10RR | KAWASAKI ZX-10R SE | ||
| Motor tipo | Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua | Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua | Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua | |
| Cilindrada | 998 cc | 998 cc | 998 cc | |
| Diámetro x carrera | 76 x 55 | 76 x 55 | 76 x 55 | |
| Potencia | 203 CV a 13.500 rpm (213 CV con ram-air) | 204 CV a 13.500 rpm (214 CV con ram-air) | 203 CV a 13.500 rpm (213 CV con ram-air) | |
| Par motor | 114,9 Nm a 11.200 rpm | 115,7 Nm a 11.500 rpm | 114,9 Nm a 11.200 rpm | |
| Compresión | 13.0:1 | 13.0:1 | 13.0:1 | |
| Transmisión | Seis velocidades | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite | |
| Tipo | Doble viga perimetral de aluminio | Doble viga perimetral de aluminio | Doble viga perimetral de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa BFP de 43 milímetros, regulable | Hoquilla invertida Showa BFP de 43 milímetros, regulable | Hoquilla invertida Showa BFP de 43 milímetros, semiactiva KECS | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador horizontal Showa BFRC, regulable | Monoamortiguador horizontal Showa BFRC, regulable | Monoamortiguador horizontal Showa BFRC, semiactiva KECS | |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante de 330 mm, pinzas Brembo M50 | Doble disco semiflotante de 330 mm, pinzas Brembo M50 | Doble disco semiflotante de 330 mm, pinzas Brembo M50 | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm, pinza de simple pistón | Disco de 220 mm, pinza de simple pistón | Disco de 220 mm, pinza de simple pistón | |
| Distancia entre ejes | 1.440 mm | 1.440 mm | 1.440 mm | |
| Lanzamiento | 27º | 27º | 27º | |
| Avance | 107 mm | 107 mm | 107 mm | |
| Longitud | 2.085 mm | 2.085 mm | 2.085 mm | |
| Anchura | 740 mm | 740 mm | 740 mm | |
| Altura | 1.145 mm | 1.145 mm | 1.145 mm | |
| Altura del asiento | 835 mm | 835 mm | 835 mm | |
| Peso | 206 kg | 206 kg | 208 kg |
By MAYAM
