Estamos ante la cúspide de las Sport-Tourer sobrealimentadas.
Detallamos esta «bestia» tecnológica.
¿Qué es?:
Es una Sport-Tourer de hiper-lujo. No es un modelo nuevo desde cero, sino una evolución profunda (actualización 2026) que integra el sistema ARAS (radares delantero y trasero) y mejoras en la eficiencia del compresor.
¿A quién va dirigida?:
Al motorista experimentado que busca recorrer distancias continentales a velocidades de crucero elevadas, sin renunciar a la exclusividad de un motor único en el mundo. No es una moto para principiantes ni para quien busque economía.
Rivales:
- Suzuki Hayabusa: Más tradicional, sin sobrealimentación, pero con más cilindrada.
- BMW M 1000 XR: Más ligera y ágil, pero con una entrega de potencia menos lineal.
- KTM 1290 Super Duke GT: Bicilíndrica, con un carácter más rudo y «Ready to Race».
Diseño, acabados y ergonomía
- Estética: Agresiva y funcional. Destaca su pintura Auto-reparable (pequeños arañazos desaparecen con el calor) y el imponente monobrazo trasero.
- Calidad de materiales: Excelente. Ajustes de plásticos premium, tornillería de alta resistencia y un acabado de pintura que parece cristal.
Habitabilidad:
- Altura asiento: 835 mm (exigente para tallas medias).
- Posición: Más erguida que una Ninja ZX-10R, con estriberas algo bajas para no fatigar las rodillas.
- Protección: La cúpula de serie es generosa, desviando el aire de los hombros de forma eficaz.
Instrumentación y electrónica
Pantalla: TFT de 6,5 pulgadas a color con conectividad Kawasaki SPIN (permite ver navegación y apps del móvil en pantalla).
Ayudas (Electrónica Bosch)
- Radares ARAS: Control de crucero adaptativo (ACC), aviso de colisión frontal (FCW) y detección de ángulo muerto (BSD).
- IMU de 6 ejes: Control de tracción predictivo, ABS en curva y control de caballitos.
- Modos de motor: Sport, Road, Rain y un modo Rider configurable.
Motor y rendimiento (La joya de la corona)
El motor es un tetracilíndrico con un compresor centrífugo (Supercharged) diseñado íntegramente por Kawasaki Heavy Industries.
- Cilindrada: 998 cc
- Potencia: 200 cv (147,1 kW) a 11000 rpm (con Ram Air sube a unos 210 cv).
- Par motor: 137,3 Nm a 8500 rpm
Comportamiento: No tiene el «lag» de un turbo. Empuja con una fuerza brutal desde las 4000 rpm y emite un silbido (chirp) característico al soltar el gas debido a la válvula de descarga. Es sorprendentemente suave en bajos, pero terrorífica si abres gas a fondo.
Innovaciones y dinámica estimada
Innovaciones: No tiene distribución variable (no la necesita gracias al compresor), pero usa un chasis Multitubular (Trellis) de acero de alta tensión, diseñado para disipar el calor del motor sobrealimentado.
- En ciudad: Es pesada (266 kg en orden de marcha). El radio de giro es limitado y el motor desprende bastante calor en semáforos. El embrague es asistido y suave, pero no es su hábitat.
- En curvas: Sorprende. Una vez en movimiento, el peso desaparece gracias a un centro de gravedad bien estudiado. Es estable como una roca en curvas rápidas. Las suspensiones Showa Skyhook (en versión SE) leen el terreno y eliminan el rebote, aunque en frenadas fuertes la inercia se nota.
- Frenada: Pinzas Brembo Stylema. Frenan con una contundencia absoluta, necesaria para detener semejante masa a alta velocidad.
La «verdad incómoda»: Fiabilidad y costes
Mantenimiento: El compresor requiere inspecciones específicas. No es una moto barata de mantener; los neumáticos traseros sufren mucho por el par motor (pueden durar 4000-5000 km si se es agresivo).
Fiabilidad: El motor está muy reforzado (pistones y culata específicos). No se conocen fallos estructurales graves, pero los costes de reparación en caso de caída son astronómicos debido al carenado y sensores de radar.
Consumo: Homologa 5,4 l/100 km, pero en uso real «alegre» sube fácilmente a los 7-8 litros. La autonomía ronda los 300-350 km con su depósito de 19 litros.
Pros y Contras
PROS
- Motor único: El empuje del compresor es adictivo.
- Tecnología de seguridad: El radar adaptativo es un salvavidas en autopista.
- Calidad de construcción: Es una moto para toda la vida.
- Estabilidad sobresaliente a alta velocidad.
CONTRAS
- Peso elevado: Maniobras en parado complicadas.
- Calor del motor: Incómoda en climas cálidos y ciudad.
- Coste de propiedad: Seguro, neumáticos y revisiones caros.
Comentario experto:
¿Me la compraría?
Es una obra de ingeniería. Si tuviera que cruzar Europa de punta a punta por autopista y carreteras nacionales, sí, me la compraría. Es la «Executive Jet» de las motos. Sin embargo, si tu ruta habitual es de curvas muy cerradas de montaña o ciudad, se siente como un elefante en una cristalería. Su exclusividad justifica su precio, pero es una moto que requiere respeto.
Recomendación de compra:
Cómprala si:
Buscas la tecnología más avanzada, viajas mucho y quieres sentir una aceleración que ninguna moto atmosférica puede darte.
Evítala si:
Eres un piloto de «fines de semana» que solo busca hacer curvas lentas o si te preocupa el presupuesto de mantenimiento.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Refrigeración liquida, 4 válvulas x cilindro, 4 cilindros en línea, Supercargador
Cilindrada 998 cm³
Diámetro x carrera 76 x 55 mm
Relación de compresión 11,2:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustible Inyección: Ø 40 mm
Sistema de arranque Eléctrico
Lubricación Forzada
Potencia 147,1 kW (200 cv) a 11000 rpm
Consumo de combustible 5,4 l/100 km
Emisiones CO2 128 g/km
Par máximo 137,3 Nm a 8500 rpm
Transmisión 6 velocidades
Transmisión final cadena
Embrague multidisco manual
Suspensión, frenos y suspensión
Freno delantero Dual semi-flotante 320 mm. Pinza radial monobloque, 4-pistones
Freno trasero Disco 250 mm. Pinza 2-pistones
Suspensión delantera ø43 horquilla invertida, regulaciones: rebote, compresión y extensión
Suspensión trasera Nuevo monoamortiguador Uni-Trak, gas piggyback, regulaciones: compresión y rebote
Chasis y dimensiones
Tipo de Chasis Trellis
Desplazamiento de rueda delantera 120 mm
Desplazamiento de rueda trasera 139 mm
Neumático delantero 120/70ZR17” M/C (58W)
Neumático trasero 190/55ZR17” M/C (75W)
L x An x Al 2175 x 790 x 1260 mm
Distancia entre ejes 1480 mm
Altura libre al suelo 130 mm
Altura del asiento 835 mm
Capacidad de combustible 19 litros
Peso en orden de marcha 266 kg
By MAYAM
