y que regresan por sorpresa.
La popular Ninja 400 sportster, que en la forma anterior de 300 cc ganó un campeonato en la altamente competitiva serie WorldSSP300 antes de abandonarla en 2021, regresa al mercado, al igual que su hermana roadster ‘desnuda’, la Z400, que se presentó por primera vez en 2019.
Ambas están propulsadas por un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido que produce 48 cv y 38 Nm de par motor que ahora cumple con la normativa Euro5.
Como antes, la deportiva Ninja 400 tiene un estilo inspirado en su hermana de superbike, la Ninja ZX-10R, pero con una posición de pilotaje más relajada y apta para noveles, marco tubular de acero estilo Z H2, embrague asistido y antirrebote y un potente freno de disco delantero de 286 mm.
Mientras tanto, la Z400 se basa en el mismo motor y chasis, pero con el estilo ‘Sugomi’ desnudo de la familia Zed, pero en un estilo roadster vertical más manejable.
Ambas estarán disponibles a partir de mediados de agosto.
La Ninja 400 de 2022 se muestra con las mismas superestructuras y los mismos grupos ópticos que conocemos, pero los gráficos y los colores cambian, comenzando por Metallic Matt Twilight Blue/Metallic Graphite Grey Metallic, luego Magnetic Dark Grey/Metallic Spark Black y finalmente el Edición KRT (Lime Green/Ebony) o con los colores de la Ninja oficial de World Superbike.
Al motor de 398 cc si se le atribuye una potencia de 48 caballos a 10000 rpm y un máximo de 38 Nm a 8000 rpm: un ajuste al alza dado que se declararon 45 caballos a 10500 rpm para la versión anterior. Sin embargo, el peso ha subido de 164 a 167 kg.
No si han facilitado detalles técnicos, ya que aún no se sabe si algún cambio realizado en la mecánica y el escape se cumplieron con los requisitos de emisiones Euro5 y, por tanto , se pueden exportar a Europa.
El regreso del blanco
Lo mismo ocurre con la versión 2022 de la Z400 desnuda. En este caso, el inicio de la comercialización en Japón es el próximo septiembre.
By MAYAM