Husqvarna Vitpilen 801 (PRUEBA)

Esta moto ya la probamos hace unas semanas, pero hoy volvemos a tenerla en nuestro poder y vamos a rodar con ella y disfrutar de su buena dinámica.

Dotada de unos neumáticos de calle, componentes internos de suspensión más firmes y manillar más bajo. La diferencia más evidente es su nuevo faro LED redondo, que es pura ciencia ficción. También hay cambios en detalles como la cubierta del radiador, el protector del talón y el guardabarros delantero, una cola de escape y un subchasis negros y un toque amarillo en el asiento trasero. Viene en gris o color amarillo brillante.

Está moto esta en el ranking de sensaciones en lo más alto por emociones con modelos como la Triumph Street Triple 765, la Yamaha MT-09, la Ducati Monster y la Duke 890 de la marca hermana KTM. Es rápida, contundente, ligera, de excelente manejo, bien equipada, bien acabada y espaciosa, aunque el asiento puede ser un dolor de cabeza (más bien de nuestro trasero) después de un día de uso. Tiene su propio estilo único, así como la forma en que muestra su dinamica.

Husqvarna le ha dado a la Vitpilen un poco más de tranquilidad que su hermana de KTM. Por lo tanto, la entrega de potencia es un poco más suave y la dirección más tranquila. Sus neumáticos deportivos de turismo también son ideales para un uso suave, pero el chasis pide a gritos una goma de delantera más pegajosa y rápida. Los frenos delanteros necesitan un buen apretón para eliminar la velocidad, pero aparte de eso, no hacen nada mal.

El chasis

Está alojado en un chasis de acero tubular inspirado en la 790 Duke con suspensión WP ajustable de calidad que es ajustada, precisa y llena de retroalimentación. Es una dirección ligeramente más lenta que la de algunas de sus rivales, pero ese es su carácter incorporado. Una naked deportiva como esta con manillares anchos siempre hará un trabajo ligero en una carretera, pero la Husky necesita más participación del piloto que otras.

La Vitpilen 801 es estable y tranquilizadora en plena inclinación como en línea recta. También es agradable y espaciosa. Las estriberas están bajas, pero todavía hay espacio libre rodar y no rozar los límites, el asiento, que está menos acolchado que el de la Svartpilen 801, es cómodo durante cuatro o cinco horas, antes de que empiece a doler el trasero.

Los neumáticos deportivos Michelin Power 6 equipan la moto para adaptarse al comportamiento más tranquilo de la Vitpilen 801. Son bienvenidos en algunas de las partes más húmedas y resbaladizas de nuestras carreteras, pero el chasis de la Husky puede manejar con creces un neumático algo más pegajoso y deportivo en la dirección. A menos que vayas a pilotar como en una turismo deportiva, o a hacer grandes kilómetros, lo que probablemente no harás en una moto como esta, cambiar los neumáticos permitirá que la Husky brille de verdad.

Los frenos delanteros son una decepción al menos para mí, la Vitpilen 801 carece de unos frenos potentes y dosificables, para mí, este es un tema crucial en esta moto, ya que por dinámica puede ser una moto divertida, pero te obliga a pensar en los frenos con más frecuencia de la que necesitas, pero no quiero decir que sea un sistema malo, hace su trabajo con presión, pero le falta mordiente.

Motor

Equipa el motor que proviene de la KTM 790 Duke y es una joya en la carretera, lo que hace que sea una pena que los primeros motores tuvieran sus problemas. Solo afectaron a algunas de las primeras motos y es justo decir que KTM ha hecho un poco de lío al lidiar con los problemas, pero ahora los están solucionando, por fin, con su ‘plan de buena voluntad’. Dejando esos problemas a un lado y concentrándonos en el motor que tenemos aquí, sigue siendo el bicilíndrico paralelo de la 790 Duke de 2018.

La entrega de potencia de la 801 es más suave y menos puntiaguda que la de una 790 o 890 Duke, y no es tan ruidosa como la 990 más potente. Sigue siendo potente, con carácter y tiene una caja de cambios sublimemente suave. Hay tres modos de motor estándar que agudizan o suavizan la respuesta del acelerador y un sistema de control de tracción en curvas de 10 niveles. Un modo ‘Dynamic’ opcional que te permite ajustar el control de caballito y freno motor es adicional, al igual que su excelente cambio rápido de arriba/abajo.

La Husqvarna Vitpilen 801, comparte muchos de sus componentes de motor, chasis y electrónica de las Duke 790 y 990, por lo que podemos usar KTM como guía. La firma austriaca ha encontrado, por fin, una solución a los problemas del árbol de levas de los modelos anteriores y los motores de las motos más recientes (a partir de 2020) no se ven afectados.

La Vitpilen 801 viene con muchas ventajas, como suspensión y amortiguador de dirección WP ajustables, frenos radiales, un tablero de colores, LED, barras cónicas ajustables, embrague de deslizamiento y asistencia y control de tracción sensible a la inclinación y ABS con modo supermoto. Pero tendrás que pagar más por un cambio rápido hacia arriba/abajo, modos de motor adicionales, ayudas ajustables para el piloto y control de crucero. También hay una gran cantidad de accesorios y ropa oficiales para elegir.

COMENTARIO

Ya he comentado que el asiento es firme y duro y está a 820 mm del suelo, se llega bien al suelo para los de talla media, es una moto con una buena ergonomía, casi, diría perfecta.

Pero debo confesar que no es una moto cómoda para moverse por la ciudad entre el tráfico. Pero nos ponemos en modo carretera de curvas y empiezas a darle gas y a buscas los límites, te sientes como en casa de inmediato con la Vitpilen 801. El motor cuenta con un buen par, fuerza y empuje en toda la gama de revoluciones, además este motor es elástico que entrega su potencia y par en el rango medio-alto del régimen.

Con la Husky, puedes rodar rápido estirando las marchas o cambiando pronto, pero lo más adictivo es la facilidad de la entrada en curva y la estabilidad que te da en la trazada elegida, además, si necesitas realizar una variación derecha/izquierda o viceversa, la Husky es un juguete.

La combinación del motor suave, junto a la ligereza de la moto, su tren delantero un tanto perezoso, en mi opinión, y la frenada que si abusas alarga los espacios, pero en general la dinámica de la moto es de buen nivel general.

La electrónica está presente en los distintos modos y hay mucha diferencia entre ellos. He rodado básicamente en el modo Street por las carreteras de firme variable y un tanto húmedas o mojadas. En el modo Sport la moto te pide nivel de pilotaje, por chasis, motor, suspensiones y frenos, le gusta rodar a ritmos altos, pero es siempre muy eficaz. El modo Dynamic, comparte mapa con el Sport, pero puedes definir el grado de intervención del control de tracción sobre la marcha.

Esta es una moto pensada para todos los que buscan una moto para disfrutar de salidas de fin de semana o de un día, la Husky es un juguete, pero para sacarle todo su potencial debemos tener un buen nivel de pilotaje y la cabeza bien amueblada, pero con ella disfrutaras de las carreteras y de las curvas, muchas curvas.