Mientras el mundo se obsesiona con los motores bicilíndricos pesados, Husqvarna sigue perfeccionando una fórmula que roza la locura: poner 74 cv en una moto de apenas 147 kg.
Para 2026, la 701 Enduro y su hermana rebelde, la 701 Supermoto (SM), reciben la actualización más profunda de su historia para mantenerse como las máquinas con la mejor relación peso-potencia del mercado.
El secreto del equilibrio monocilíndrico
El motor de la 701 es una obra maestra de la ingeniería vibracional. A diferencia de los «monos» antiguos que vibraban hasta aflojar los empastes, Husqvarna utiliza dos ejes de equilibrado (uno en el cigüeñal y otro en la culata). Esto permite que el pistón de 105 mm suba y baje a regímenes de giro altísimos con una suavidad mecánica impropia de su arquitectura, maximizando la eficiencia volumétrica.
Estructura: Minimalismo de alto rendimiento
¿Cómo es?
La 701 es esbelta, alta y destila calidad sueca.
Su diseño es funcional: no hay plásticos sobrantes. La gran diferencia visual radica en las llantas (21″/18″ con tacos para la Enduro y 17″ con gomas de asfalto para la SM) y el tarado de sus horquillas.
¿A quién va dirigida?
Enduro: Al amante del «Hard Trail» que busca una moto capaz de cruzar continentes y, a la vez, meterse en una crono de enduro.
Supermoto: Al «hooligan» del asfalto que prioriza la agilidad y el paso por curva sobre la velocidad punta.
Rivales directas
- KTM 690 SMC R / Enduro R: Su hermana de sangre.
- GasGas ES 700 / SM 700: La tercera en discordia del grupo Pierer.
- Ducati Hypermotard 698 Mono: La nueva y peligrosa rival italiana.
Ingeniería de vuelo: Componentes y dinámica
Motor: El LC4 Evolucionado. Un monocilíndrico de 692,7 cc que entrega 74 cv y 73,5 Nm de par. Para 2026, se ha refinado el mapa de inyección para cumplir con la Euro 5+ sin perder la «patada» característica que la hace levantar rueda en tercera solo con el gas.
Chasis: El depósito es el chasis. Husqvarna mantiene su icónico subchasis de poliamida que actúa como depósito de combustible de 13 litros. Esto baja el centro de gravedad drásticamente, permitiendo una agilidad lateral que ninguna otra trail puede soñar.
Suspensiones: WP XPLOR & APEX
- Enduro: WP XPLOR de 48 mm con 250 mm de recorrido. Es progresiva; lee el terreno pequeño, pero aguanta aterrizajes de saltos sin rechistar.
- SM: WP APEX ajustable. El tarado es firme, diseñado para soportar las fuerzas G de una frenada a cuchillo en circuito.
Frenos y neumáticos
- SM: Pinza Brembo Monoblock de 4 pistones con disco de 320 mm. Potencia de frenado de Superbike.
- Enduro: Disco de 300 mm con pinza flotante, modulable para no bloquear en superficies deslizantes.
- Neumáticos: Continental TKC 80 (Enduro) y Continental ContiAttack SM EVO (Supermoto).
Dinámica estimada: El arte de la agilidad
- Ciudad: Es la moto definitiva para el tráfico. Su altura te permite ver por encima de los coches y su estrechez te permite pasar por donde una bici lo haría. Eso sí, el asiento es alto y duro.
- Carretera y Off-Road
- Curvas: La 701 SM entra en curva con solo pensarlo. El aplomo es total gracias al chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno.
- Pistas: La Enduro es una «gacela». La suspensión no rebota; absorbe y mantiene la tracción incluso en zonas de piedra suelta.
Características para rodar a fuego: El Quickshifter+ bidireccional permite empalmar marchas sin soltar el acelerador, manteniendo el motor siempre en su zona de potencia máxima (6000-8000 rpm).
Electrónica de vanguardia
IMU de 6 ejes: Controla el ABS en curva y el control de tracción (MTC) sensible al ángulo de inclinación.
Modos de motor: Modo 1 (Street) y Modo 2 (Sport/Dirt), que permite deslizar la zaga con seguridad.
Easy Shift: Cambio de marchas sin embrague extremadamente preciso.
Fiabilidad y costes
Mecánica: El motor LC4 es ahora muy fiable. Los intervalos de servicio son cada 10,000 km.
Problemas conocidos: Históricamente, el actuador del embrague era un punto débil, pero en 2026 Husqvarna ha montado un sistema reforzado.
Consumo: Sorprendentemente bajo, unos 4,1 L/100 km. La autonomía ronda los 280-300 km.
Pros y Contras
Pros
- La mejor relación peso-potencia del mercado.
- Componentes de élite (WP, Brembo).
- Versatilidad absoluta (Enduro).
Contras
- Asiento muy alto (910 mm Enduro / 890 mm SM).
- Depósito de 13L algo justo para viajes largos.
- Vibraciones (aunque bajas) superiores a un bicilíndrico.
Opinión subjetiva:
¿Te la comprarías?
SÍ, por qué: Porque no hay nada igual. Si quieres sentir la conexión pura entre el acelerador y la rueda trasera, la 701 es la experiencia más visceral que existe.
NO, por qué: Si mides menos de 1,75 m o si buscas una moto para viajar cómodamente con pasajero por autopista.
Resumen y conclusión técnica experta
La Husqvarna 701 2026 representa la perfección del concepto monocilíndrico. Su seguridad pasiva es alta gracias a una frenada contundente y una electrónica que perdona errores, pero su alma es de competición. Donde se mueve mejor es en terrenos donde la agilidad manda: puertos de montaña ratoneros para la SM y pistas técnicas para la Enduro. Es estable, frena con una mordida impecable y su suspensión WP es el estándar de oro en el segmento.
Recomendación: Es la compra lógica para el purista que entiende que «menos peso es más diversión».
Dato técnico de interés para DirectoMotor:
La versión 2026 ha optimizado el ángulo de dirección en el modelo Enduro para mejorar la estabilidad a alta velocidad, un punto crítico cuando se instalan neumáticos de taco agresivo. Por su parte, la SM incorpora una nueva bomba de freno radial Brembo que mejora el tacto inicial en un 15% respecto a la versión anterior.
ESPECIFICACIONES
Motor: El monocilíndrico más potente del mundo
Tipo: Monocilíndrico de 4 tiempos con doble eje de equilibrado.
Cilindrada: 692,7 cc.
Diámetro x carrera: 105 x 80 mm.
Potencia máxima: 74 cv (55 kW) a 8000 rpm.
Par motor máximo: 73,5\m}$ a 6500 rpm.
Distribución: OHC, 4 válvulas accionadas por balancines.
Alimentación: Inyección electrónica Keihin (Cuerpo de 50 mm) con acelerador electrónico Ride-by-Wire.
Lubricación: Forzada con 2 bombas de aceite.
Embrague: Antirebote APTC(TM) con accionamiento hidráulico Magura.
Transmisión: 6 velocidades con Easy Shift (Quickshifter+ de subida y bajada).
Chasis y estructura
Chasis: Multitubular en acero al cromo-molibdeno con recubrimiento de pintura al polvo.
Subchasis: Poliamida de alta resistencia con depósito de combustible integrado.
Manillar: Aluminio de sección variable 28/22 mm.
Cadena: X-Ring $520$.
Suspensiones (Especificaciones por Modelo)
Componente: 701 Enduro701 – Supermoto (SM)
Horquilla: WP XPLOR 48 mm – WP APEX 48 mm
Amortiguador: WP XPLOR con bieletas- WP APEX con bieletas
Recorrido: Del. 250 mm – 215 mm
Recorrido: Tras. 250 mm – 240 mm
Ajustes: Totalmente ajustable – Totalmente ajustable
Frenos y seguridad
Sistema ABS: Bosch 9.1 MP (incluye ABS en curvas y modo Supermoto/Off-road desconectable).
Freno delantero (Enduro): Disco flotante de 300 mm, pinza Brembo de 2 pistones.
Freno delantero (SM): Disco flotante de 320 mm, pinza Brembo Monoblock de 4 pistones con anclaje radial.
Freno trasero: Disco de 240 mm, pinza Brembo de 1 pistón.
Ruedas y neumáticos
Llantas Enduro: D.I.D de radios (Negras). 21″ 1,85″ / 18″ 2,50″
Neumáticos Enduro: Continental TKC 80 (90/90-21 y 140/80-18).
Llantas SM: Giant de radios (Negras). 17″ 3,50″ / 17″ 5.00″.
Neumáticos SM: Continental ContiAttack SM EVO (120/70-17 y 160/60-17).
Dimensiones y capacidades
Altura del asiento: 920 mm (Enduro) / 890 mm (SM).
Distancia libre al suelo: 270 mm (Enduro) / 238 mm (SM).
Distancia entre ejes: 1505 mm (Enduro) / 1475 mm (SM).
Peso (sin combustible): 147 kg (Enduro) / 148 kg (SM).
Capacidad depósito: 13 litros.
Consumo (WMTC): 4,05 L/100 km.
Electrónica de serie
Modos de motor: 2 mapas seleccionables desde el manillar.
Control de tracción (MTC): Sensible al ángulo de inclinación (desconectable).
Instrumentación: Cuadro digital LCD minimalista con indicador de marcha y RPM.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
