Horex VR6 Classic

Esta moto que está dotada de un peculiar motor de seis cilindros en uve muy cerrada (15 grados) sin sobrealimentar, con sus 1218 cc, genera una potencia de 161 caballos y un par de 137 Nm para el modelo Horex VR6 Roadster, el modelo del que hoy hablamos la Classic, a parte de su diseño estético, el motor reduce su potencia hasta los 126 caballos a través de la reprogramación de la centralita pero ganando par en bajos y medios, y por el camino se nos queda el amortiguador WP multirregulable para dejar paso a un Sachs más convencional. El resto de cambios se centran en lo superfluo, el escape es un 6-en-2, las llantas pasan a ser de radios, el asiento es de cuero de primera calidad.

La Classic tiene pintura de dos tonos y llantas de radios junto con «costuras finamente detalladas» en el asiento «premium». Por lo tanto, no es exactamente una tecnología trascendental, aunque todo está envuelto en los mismos fundamentos que rompen moldes de la VR6 original. Que, en caso de que te lo hayas perdido, incluye un motor V6 de ángulo estrecho, donde el ángulo entre los bancos es lo suficientemente estrecho como para permitirles caber debajo de una sola culata. Esa culata también es una locura, con tres árboles de levas: el central que funciona como leva de escape para el banco de cilindros trasero y la leva de admisión para el banco delantero. Entonces, si bien la Classic está diseñada para remontarse al pasado de Horex, su tecnología está muy actualizada, aunque un poco a la izquierda.

El motor de la moto se ha ajustado para reflejar su naturaleza más relajada, con una contrapresión reducida en los escapes 6-2, junto con nuevos mapas de inyección que proporcionan un par motor mejorado a bajas revoluciones. La potencia es de 126 cv a 8500 rpm.

La horquilla WP y el amortiguador Sachs se han ajustado para que coincidan con las intenciones de la moto y el diferente peso de las llantas de radios con llanta de aleación Kineo.

ESPECIFICACIONES

Motor y transmisión

Cilindrada: 1218 cc

Tipo de motor: V6, cuatro tiempos, en ángulo en V de 15º. Triple árbol de levas.

Potencia: 126 cv

Par: 128,0 Nm

Compresión: 12.5:1

Diámetro x carrera: 68,0 x 55,0 mm

Válvulas por cilindro : 3

Sistema de refrigeración: Líquido

Caja de cambios: 6 velocidades

Tipo de transmisión: Cadena (transmisión final)

Embrague: multidisco en baño de aceite, accionado hidráulicamente.

Sistema de escape: de acero inoxidable de alto rendimiento con silenciador central de caja CAT y dos silenciadores traseros de acero inoxidable

Chasis, suspensión, frenos y ruedas

Tipo de marco: Bastidor de puente de aluminio con cabezal de dirección de acero

Lanzamiento: 24.0°

Avance: 95 mm

Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins (Ø 43 mm) con precarga de muelle ajustable, compresión y amortiguación de rebote

Recorrido de la rueda delantera: 120 mm

Suspensión trasera: Öhlins TTX36 GP con base de muelle ajustable, amortiguación de rebote y compresión y ajuste de precarga de muelle hidráulico incorporado

Recorrido de la rueda trasera: 120 mm

Neumático delantero: 120/70-ZR17”

Neumático trasero: 190/55-ZR17”

Frenos delanteros: Doble disco. ABS Bosch. Pinzas radiales Brembo de 4 pistones.

Diámetro: 320 mm

Freno trasero: Monodisco. ABS Bosch. Pinza Brembo de 2 pistones

Diámetro: 264 mm

Ruedas: Llantas de radios de aluminio

Medidas y capacidades

Peso: 224,0 kg

Relación potencia/peso: 0,7188 cv/kg

Altura del asiento: 780 mm ajustable, 840 mm, ajuste más alto.