La Transalp original, presentada en 1986 con un motor V-twin de 583 cc, es toda una leyenda. Y, como prueba de su calidad y de la intemporalidad de su diseño, todavía se pueden ver muchas por las carreteras europeas.
Por aquel entonces, su enfoque era el de una “crossover” suave y cómoda para todo, que podía enfrentarse a terrenos difíciles gracias a una suspensión de largo recorrido y a una cierta capacidad off-road. En el año 2000 el motor creció hasta 647cc y, para su última versión, en 2008 llegó a 680 cc con inyección de gasolina y un peso en orden de marcha de 214 kg.

El segmento ADV se ha expandido masivamente desde que la Transalp comenzó a rodar. Honda tiene la adventurer de bolsillo CB500X, compatible con el A2, además del buque insignia Adventure CRF1100L África Twin y su hermana lista para cruzar continentes, la África Twin Adventure Sports. Lo que significa que hay un hueco en la gama Honda, en la franja de media cilindrada, para un modelo que atraiga a usuarios con un abanico diferente de aspiraciones aventureras.
Es precisamente esto para lo que la nueva XL750 Transalp ha sido construida, renaciendo así una leyenda del turismo de aventura.
La XL750 Transalp toma su inspiración en la original y es perfecta para largos viajes de turismo, así como para desplazamientos y paseos urbanos (y para cualquier otra utilización entre estas). Se siente igual de cómoda tanto al atravesar un puerto alpino como levantando el polvo en pistas difíciles. Y añade a la fórmula un motor de alto rendimiento, un diseño totalmente nuevo y el tipo de equipamiento de alto nivel que exigen los usuarios actuales.
En pocas palabras, la XL750 Transalp es una brillante polifacética y solo deja una pregunta sin responder. ¿Hasta dónde quieres ir?
Motor
- Motor bicilíndrico en paralelo Unicam de 755 cc y 8 válvulas con cigüeñal desfasado a 270°
- 67,5 kW a 9500 rpm (91,8 cv), 75 Nm de par a 7250 rpm y opción de 35 kW para carnet A2
- Mapeado del TBW específico para la Transalp enfocado al turismo
- Conductos de admisión patentados Vortex Flow y nota de escape afinada
- Embrague antirebote

Comenzando desde una hoja de papel en blanco, los ingenieros de desarrollo de Honda se propusieron construir un nuevo motor bicilíndrico para propulsar tanto a la “Streetfighter” CB750 Hornet como a la aventurera XL750 Transalp.
La planta motriz resultante, de 755 cc y 8 válvulas Unicam, tiene un diámetro por carrera de 87 x 63,5mm, con una relación de compresión de 11:1. Tiene una contundente potencia a alto régimen, con un máximo de 67,5 kW (91,8 cv) a 9500 rpm. Esta se complementa con un gran par de bajo a medio régimen, llegando a un máximo de 75 Nm a 7250 rpm. El resultado es un motor que proporciona unas prestaciones utilizables y gratificantes para usuarios de todo tipo, para recorridos de cualquier distancia y para motoristas de cualquier nivel de experiencia.
El nuevo motor es extremadamente compacto y ligero debido en gran parte a la culata Unicam (como la utilizada por la CRF450R de competición MX) con válvulas de admisión de 35,5 mm (con 9,3 mm de alzada) activadas por leva y válvulas de escape de 29 mm (con 8,2 mm de alzada) activadas por balancín.
Las compactas dimensiones también se deben a una inteligente agrupación: no hay un engranaje de transmisión del eje de equilibrado ya que el engranaje de la transmisión primaria dobla sus funciones y también mueve el eje de equilibrado; la bomba de agua está escondida dentro de la tapa izquierda del motor y no hay necesidad de emplear un enfriador de agua/aceite.
Para una subida de revoluciones y una respuesta al acelerador instantáneas, conductos Vortex Flux patentados crean una distribución más uniforme desde las entradas laterales de aire hacia el airbox, desde el cual se alimentan las tomas de admisión descendentes, de 46 mm de diámetro, de los cuerpos de inyección. Los cilindros utilizan un tratamiento de Ni-SiC (Carburo de Níquel-Silicio), como el utilizado en la CRF450R y CBR1000RR-R Fireblade, para aumentar la eficiencia del motor.
El cigüeñal adopta un orden de encendido a 270° logrando un tacto de pulsaciones similar a un bicilíndrico con mucho carácter. La nota de escape está afinada para ofrecer un gratificante pulso en bajos y un potente aullido a alto régimen.

Aunque mecánicamente idéntico al motor de la CB750 Hornet, los reglajes del TBW de la Transalp están ajustados de forma diferente para lograr un tacto de motor enfocado al turismo de larga distancia, para el que la Transalp será la máquina ideal.
Un embrague antirebote (con discos FCC Leaning Segment (FLS)) reduce el par de arrastre del embrague en un 30% consiguiendo un tacto suave de la maneta y facilitando la subida de marchas. También gestiona los rebotes de la rueda trasera en frenadas fuertes y reducciones rápidas.
El consumo de gasolina proporciona una autonomía potencial de 390 km con su depósito de 16,9 L de gasolina. Y al igual que la Hornet, habrá también disponible una opción de 35 kW para el carnet A2 mediante una rápida reprogramación de la ECU en un concesionario Honda.
Electrónica del motor
- Cuatro modos de pilotaje preprogramados; SPORT, STANDARD, RAIN y GRAVEL
- Opción USER personalizable entre todos los niveles
- Cuatro niveles de Potencia de Motor y tres de Freno Motor
- Cinco niveles de control de tracción Honda Selectable Torque Control con Control de Wheelie integrado
- El ajuste off-road de la frenada ABS permite desactivar el ABS de la pinza trasera en el modo User
El control de motor por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) ofrece cuatro modos de pilotaje por defecto: SPORT, STANDARD, RAIN y GRAVEL, ajustando la entrega de potencia y el tacto del motor para adaptarlos a las condiciones y a las intenciones del usuario, son fácilmente conmutables y controlables con el interruptor de modo de la izquierda del manillar y la pantalla TFT. Hay también un modo específico USER que permite al piloto afinar sus propios ajustes personales.

Hay disponibles 4 niveles de Potencia Motor (EP), 3 niveles de Freno Motor (EB), 2 niveles de ABS y 5 niveles de control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC); el HSTC y el ABS trasero también pueden desactivarse. Los modos de pilotaje ofrecen diferentes combinaciones de cada parámetro. El control de levantamiento delantero Wheelie Control también viene de serie y está integrado en el HSTC.
- El modo SPORT ofrece las máximas prestaciones y utiliza el nivel 4 de EP, nivel 2 de ABS y nivel 1 de EB y HSTC para proporcionar la mayor aceleración con la mínima intervención.
- El modo STANDARD es un ajuste intermedio para uso urbano que utiliza el nivel 3 de EP y HSTC, con nivel 2 de EB y ABS.
- El modo RAIN está diseñado para condiciones difíciles en carretera y emplea el ajuste más bajo de EP, el nivel 1, para la entrega de potencia menos agresiva, con el nivel 2 de EB y ABS y el nivel 5 de HSTC.
- El modo GRAVEL incorpora el nivel 2 de EP, nivel 3 de EB, y nivel 4 de HSTC con el nivel 1 de ABS para rodar con confianza en los terrenos off-road más abruptos.
- El modo USER permite al usuario elegir entre los ajustes 1-4 de EP, 1-5 de HSTC y 1-3 de EB, además de la desconexión del ABS trasero, y guardarlos para futuros usos.

Parte ciclo
- Ligero bastidor de acero, tipo diamante y con un peso de 18,3 kg, con subchasis integrado
- Horquilla Showa USD SFF-CA de 43mm y amortiguador trasero con Pro-link; ambos ajustables en precarga de muelle
- Pinzas delanteras de dos pistones y discos de 310 mm tipo lobulado; pinza trasera de un pistón y disco de 278mm
- Combinación de ruedas delantera y trasera de 21/18 pulgadas y neumáticos de 90/90-21/150/70-18 respectivamente
El bastidor principal tipo diamante, de acero, es ligero, con un peso de solo 18,3 kg (10% más ligero que el bastidor de la CB500X). Un importante proceso de I+D para reducir el número de piezas reforzadas, adelgazando los tubos principales y los descendentes y optimizando el anclaje superior del amortiguador trasero y la forma del pivote del basculante, ha conformado una plataforma mucho más fuerte, con una rigidez equilibrada para proporcionar buen tacto al piloto en cualquier condición y unas geometrías ajustadas para lograr una ágil manejabilidad que inspira confianza. El sólido subchasis integrado emplea tubos de acero de alta tensión para mayor resistencia y robustez.

El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 27° y 111mm, con una distancia entre ejes de 1560 mm y un peso en orden de marcha de 208 kg. Los giros en U a baja velocidad son fáciles gracias a un ángulo de dirección de 42° y un radio mínimo de giro de 2,6 m.
Las especificaciones de la suspensión se han elegido considerando en profundidad el concepto de polivalencia, con un largo recorrido y excelente absorción de baches para ofrecer un rendimiento suave y gran confort en carretera y un control de confianza en utilización off-road. La horquilla Showa USD SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) de 41mm dispone de 200 mm de recorrido y ajuste de precarga de muelle y va fijada por una tija inferior de aluminio forjado y una tija superior de fundición de aluminio para un equilibrio perfecto de robustez y rigidez en un amplio abanico de condiciones de utilización.
Con 190 mm de recorrido, el amortiguador trasero Showa de depósito separado (con precarga de muelle ajustable) funciona a través de Pro-Link y el basculante, aunque emplea las mismas partes de fundición que el de la CRF1100L África Twin, utiliza material de aluminio exclusivo para la Transalp. La distancia libre al suelo es de 210 mm.
Unas compactas pinzas de dos pistones trabajan sobre dos discos lobulados de 310 mm. El disco trasero de 256 mm se activa con una pinza de pistón simple. Las ruedas delantera y trasera de 21/18 pulgadas, de acero con radios, calzan neumáticos 90/90-21 y 150/70-18 (con cámara); Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour.

ESPECIFICACIONES
Motor
Diámetro x carrera: 87mm x 63.5mm
Sistema alimentación combustible: Sistema de inyección electrónica PGM-FI
Relación de compresión: 11,0:1
Cilindrada: 755 cc
Tipo de motor: Bicilíndrico 4 tiempos en paralelo con refrigeración líquida, 8 válvulas, con cigüeñal a 270°, distribución OHC con sistema Unicam
Potencia: 67,5 kW (91,8 cv) a 9500 rpm
Par: 75 Nm a 7250rpm
Arranque: Eléctrico
Capacidad de aceite (Litros): 3,9
Parte ciclo
Sistema frenado delantero: 2 discos de 310 mm con pinzas de 2 pistones de anclaje axial
Sistema frenado trasero: 1 disco de 256 mm con pinza de 1 pistón
Suspensión delantera: Horquilla Showa invertida de 43 mm SFF-CA, 200 mm de recorrido
Suspensión trasera: Sistema Pro-Link con 190 mm de recorrido
Dimensiones neumático delantero: 90/90-21M/C 54H
Dimensiones neumático trasero: 150/70R18M/C 70H
Llanta delantera: Aluminio con radios de acero inoxidable. Neumático con cámara
Llanta trasera: Aluminio con radios de acero inoxidable. Neumático con cámara
Sistema ABS: 2 Canales
Dimensiones y pesos
Capacidad de la batería (VAh): 12V/8.6AH
Ángulo de lanzamiento: 27˚
Dimensiones (LxAnxAl): 2325 mm x 838 mm x 1450 mm
Tipo de bastidor: Chasis de acero tipo diamante
Capacidad de combustible: 16,9L
Consumo de gasolina: 4,3L/100km
Distancia libre al suelo: 210 mm
Altura del asiento: 850 mm
Avance: 111 mm
Distancia entre ejes: 1560 mm
Peso en orden de marcha: 208 kg
Transmisión
Embrague: multidisco en baño de aceite, con sistema antirrebote asistido
Transmisión final: Cadena
Caja de cambios: Transmisión manual de 6 velocidades
Quick Shifter: Opcional
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero LED
Conector 12v: Opcional
Panel de instrumentos: TFT
Piloto trasero: LED
Conectividad: HSVCs
Toma USB: Type C
Cancelación automática de intermitentes: Sí
Señal de parada de emergencia: Sí
Seguridad: HISS
By MAYAM