La Honda WN7 es, posiblemente, el lanzamiento más importante de Honda en la última década. No por volumen de ventas, sino por significado. Tras años de «scooters» eléctricos (como el EM1 e:), Honda finalmente lanza su primera moto eléctrica de alto rendimiento («Fun EV») para el mercado global.
El nombre no es casual: W proviene de «Wind» (bajo el concepto de desarrollo Be the Wind), N de «Naked», y 7 hace referencia a su equivalencia en par motor y sensaciones con la serie 700/750cc de combustión
Contexto y posicionamiento
Hasta ahora, el mercado de motos eléctricas de «tamaño completo» estaba dominado por marcas de nicho (Zero Motorcycles, Energica) o intentos premium (LiveWire).
Honda entra con la WN7 para democratizar la electricidad en el segmento A2, pero con un toque premium.
El segmento: Naked deportiva eléctrica equivalente a media cilindrada.
Filosofía: Es la versión de producción del «EV Fun Concept». Honda no busca récords de autonomía, sino sensaciones. Quieren que sientas la aceleración pura, silenciando a los escépticos que dicen que las eléctricas son aburridas.
Licencia: Se homologa principalmente para el carnet A2 (debido a su potencia nominal continua), aunque tiene picos de potencia de moto grande.
Rivales Directas
- Zero S / SR: El rival a batir por experiencia en el sector. La Honda ofrece mejor red de distribución y carga rápida CCS2 de serie.
- Can-Am Pulse: La recién llegada canadiense, que apuesta por un diseño similar, pero con menos par motor.
- Maeving RM1S / Kawasaki Z e-1: Se quedan muy por debajo en prestaciones; la WN7 juega en una liga superior.
Diseño: «Mechanical Futurism»
La WN7 rompe con la estética conservadora de la familia CB.
Estructura «Frameless»: No tiene un chasis tubular convencional. La batería de aluminio es el elemento estructural central; el cabezal de dirección y el basculante se atornillan directamente a ella.
Basculante monobrazo: Un toque de distinción herencia de la VFR, que deja la llanta trasera totalmente visible por el lado derecho.
Estética: Minimalista. Un faro delantero plano y agresivo, colín corto y una «joroba» donde iría el tanque, que en realidad esconde el puerto de carga y la electrónica.
Materiales: Uso extensivo de aluminio y plásticos de alta calidad texturizados para evitar que parezca un «electrodoméstico».
Motor y rendimiento: El par es el rey
Aquí es donde la WN7 justifica su existencia. Olvida los caballos de vapor, aquí manda el par motor instantáneo.
Motor: Eléctrico central de transmisión por correa dentada (silenciosa y limpia).
Cifras clave:
Potencia nominal: 18 kW (aprox. 24 cv) – Lo que permite pilotarla con el A2.
- Potencia pico: 50 kW (67 cv). Esta es la potencia que sientes al acelerar a fondo.
- Par motor: 100 Nm. Para contexto, una Honda CB650R tiene unos 63 Nm. La WN7 te pega al asiento desde 1 km/h.
- Velocidad máxima: Limitada electrónicamente a 129 km/h. Suficiente para autovía, pero insuficiente para las Autobahn alemanas.
- Aceleración: 0-100 km/h en menos de 4 segundos. En salida de semáforo, bate a casi cualquier supersport.
Batería, carga y autonomía
El punto crítico de cualquier EV. Honda ha tomado decisiones valientes aquí.
Batería: Iones de litio fija (no extraíble) de 9.3 kWh.
Sistema de carga (La gran ventaja): Es de las pocas motos de su categoría con puerto CCS2 (Carga Rápida en Corriente Continua) de serie.
Carga rápida: 20% a 80% en 30 minutos. Puedes tomar un café y seguir ruta.
Carga doméstica: Unas 5-6 horas en enchufe normal.
Autonomía: Declaran 140 km.
Realidad: En uso mixto «divertido», espera unos 100-110 km. En ciudad pura, podrías rozar los 160 km.
Parte ciclo: Chasis, frenos y suspensión
Al ser una moto pesada (baterías), Honda no ha escatimado en componentes para mantener la agilidad.
Peso: 217 kg. Es pesada para su tamaño, pero el centro de gravedad está a ras de suelo, lo que la hace sentir ligera en movimiento.
Suspensiones: Horquilla invertida Showa SFF-BP (Big Piston) de 41 mm delante y monoamortiguador trasero. Ajuste firme para soportar el peso y el par.
Frenos: Doble disco delantero con pinzas de anclaje radial Nissin de 4 pistones. Frenada sobrada, apoyada además por la frenada regenerativa del motor
Neumáticos: 120/70-17” y 150/60-17”. Medidas lógicas para no lastrar la autonomía.
Electrónica e innovaciones
Modos de motor: Sport, Standard, Rain y Econ. El modo «Econ» castra mucho la potencia para llegar a casa si te queda poca batería.
Marcha atrás: Imprescindible para mover los 217 kg en pendiente.
Pantalla: TFT de 5 pulgadas con conectividad total Honda RoadSync (navegación giro a giro).
Control de Par (HSTC): Vital. Con 100 Nm instantáneos, sin control de tracción, la rueda trasera derraparía en cada paso de peatones mojado.
Comportamiento: ¿Cómo va en la vida real? (teórico)
Ciudad: Su Reino. Es el arma definitiva. Silenciosa, sale primera de los semáforos y el coste por kilómetro es ridículo. No emite calor, lo que se agradece en verano.
Carretera de curvas: Sorprendente. El chasis es rígido y la moto gira plana. La salida de curva es adictiva; no tienes que buscar la marcha correcta, solo girar el puño y salir catapultado. El freno motor regenerativo permite pilotar casi sin tocar los frenos (One-pedal feel).
Viajando: Su Talón de Aquiles. Con 130-140 km de rango y nula protección aerodinámica, no es una viajera. La carga rápida CCS2 permite escapadas de fin de semana si planificas bien las paradas, pero no es una moto para cruzar el país.
Pros y Contras
Pros
- Par motor: La «patada» de los 100 Nm es adictiva.
- Carga rápida: El puerto CCS2 es un cambio de juego («game changer»).
- Estética: El basculante monobrazo y diseño frameless son premium.
- Coste de uso: Mantenimiento casi nulo (correa, frenos, neumáticos).
- Suavidad: Ausencia total de vibraciones y calor.
Contras
- Autonomía: 140 km limita su uso a urbano/interurbano.
- Peso: 217 kg se notan en parado.
- Precio: 15000€ es alto comparado con una Hornet 750 (aprox. 8000€).
- Velocidad punta: Limitada a 129 km/h.
- Batería fija: No apta para quienes aparcan en la calle sin enchufe.
COMENTARIO
La Honda WN7 no viene a sustituir a tu Hornet o CB650R, viene a ofrecer una alternativa premium para el usuario tecnológico y urbano.
Lo que Honda ha logrado aquí es eliminar la ansiedad de la ‘moto electrodoméstico’. Han creado una moto que transmite pasión. El diseño es exquisito y la integración del CCS2 demuestra que Honda entiende que el futuro eléctrico pasa por la carga rápida, no solo por baterías más grandes.
Es una moto cara, sí, pero su calidad de construcción y la experiencia de uso tipo alfombra mágica con cohetes, justifican la inversión para el early adopter que busca lo mejor.
ESPECIFICACIONES
Motor Eléctrico síncrono de imanes permanentes
Potencia nominal 18 kW (24 cv) – Apta A2
Potencia 50 kW (67 cv)
Par motor 100 Nm (Desde 0 rpm)
Batería Iones de Litio, 9.3 kWh (Fija)
Autonomía 140 km
Carga CCS2 (DC Rápida) y Tipo 2 (AC)
Tiempo carga 20-80% en 30 min (DC) / 0-100% en ~6h (AC)
Transmisión Correa dentada
Chasis Estructura Frameless (Motor/Batería portante)
Suspensión Del. Horquilla invertida Showa SFF-BP 41mm
Suspensión Tras. Monoamortiguador con Basculante Monobrazo
Frenos Del. Doble disco con pinzas radiales Nissin de 4 pistones
Neumáticos 120/70-17 (Del) / 150/60-17 (Tras)
Peso 217 kg
Altura asiento 800 mm
Velocidad Máx. 129 km/h (Limitada)
Precio aprox.~15000 €
By MAYAM
