Presentada oficialmente en el EICMA 2025 y en el Japan Mobility Show, la Honda Super Cub 110 2026 representa un punto de inflexión histórico. No es solo una actualización estética; es la respuesta de Honda a la desaparición de los ciclomotores de 50 cc debido a las normativas de emisiones Euro 5+ y sus equivalentes asiáticas.
Concepto y público objetivo
La Super Cub 110 2026 es, técnicamente, una sustitución estratégica. Honda ha decidido utilizar la base de su motor de 110 cc pero limitado electrónicamente para cumplir con la nueva categoría de «Ciclomotor Clase 1» (motos de hasta 125 cc pero limitadas a 4 kW).
¿A quién va dirigida?
Al usuario urbano purista, profesionales de reparto ligero y nuevos usuarios que buscan la máxima economía sin complicaciones. Es la moto para quien necesita un «electrodoméstico» de transporte infalible con estilo retro.
¿Actualización o modelo nuevo?
Es una evolución profunda de la plataforma 110. Aunque el chasis es conocido, la gestión electrónica, los acabados y el sistema de frenado son nuevos para esta generación 2026.
Diseño y ergonomía
Estética y acabados: Mantiene la icónica silueta step-through (paso a través). La novedad para 2026 es la incorporación de iluminación Full LED en su faro circular y un refinamiento en los plásticos del carenado, que ahora presentan un ajuste más sólido.
Calidad de materiales: Notable mejora en el tratamiento de los metales para evitar la corrosión prematura, un punto crítico en modelos anteriores.
Ergonomía y habitabilidad
- Altura del asiento: Muy accesible (738 mm), ideal para cualquier estatura.
- Posición: Erguida y natural. Las estriberas están situadas para que las rodillas formen un ángulo de 90°, facilitando el control en tráfico denso.
- Protección: El escudo frontal ha sido ligeramente ensanchado, mejorando la protección contra el viento y la lluvia en las piernas.
Instrumentación y electrónica
Honda ha dado un salto hacia la modernidad sin romper la estética clásica:
- Pantalla: Nuevo panel que combina un velocímetro analógico con una pantalla LCD digital que incluye indicador de marcha, reloj y consumo medio.
- Ayudas al pilotaje: Incorpora ABS de un solo canal (en la rueda delantera) de serie, algo inédito en la gama económica de la Cub.
No dispone de control de tracción ni modos de motor, manteniendo la sencillez mecánica.
Motor y rendimiento: El Corazón 110
- El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos con inyección electrónica PGM-FI.12
- Cilindrada: 109 cc.
- Potencia: Ajustada a 3,5 kW (4,8 cv) a 7500 rpm para cumplir con la nueva normativa de ciclomotores.
- Par motor: 7,9 Nm a 5500 rpm.
Comportamiento: Es un motor extremadamente suave. No vibra apenas a bajas vueltas y empuja con decisión desde parado gracias a su cambio semiautomático de 4 velocidades (sin maneta de embrague).
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Su hábitat natural. El radio de giro es de solo 1,9 metros, permitiendo serpentear entre coches con una agilidad pasmosa. El calor del motor es inexistente para el piloto.
En carretera/curvas: El chasis de columna baja es sorprendentemente estable a su velocidad máxima (limitada a unos 60-70 km/h en la versión Lite). La suspensión delantera de horquilla telescópica absorbe bien los baches urbanos, aunque los amortiguadores traseros pueden resultar algo secos si se viaja con carga.
- Frenada: El paso al disco delantero ha transformado la moto; ahora frena con contundencia y seguridad, eliminando el tacto esponjoso de los antiguos tambores.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Es casi legendaria. El motor está diseñado para durar décadas con un mantenimiento mínimo (cambios de aceite y poco más).
Calidad de envejecimiento: Los cromados han mejorado, pero las llantas de fundición de aluminio (que ahora sustituyen a los radios en más versiones) son mucho más fáciles de limpiar y mantienen mejor el aspecto con el tiempo.
Costes: El coste por kilómetro es el más bajo del mercado de combustión.
Consumo y autonomía
Es su mayor argumento de venta.
Consumo homologado: Increíbles 1,4 L / 100 km (en condiciones de prueba constantes de 30 km/h puede llegar a los 100 km/l). Autonomía: Con su depósito de 4,1 litros, puedes recorrer fácilmente más de 250 km por ciudad.
Pros y Contras
Pros
- Economía extrema: Consumo imbatible.
- Facilidad de uso: Cambio sin embrague.
- Fiabilidad Honda: Valor de reventa altísimo.
- Seguridad: Inclusión de ABS delantero.
Contras
- Velocidad limitada: No apta para autopistas.
- Capacidad de carga: De serie es limitada (requiere accesorios).
- Freno trasero: Sigue siendo de tambor.
- Precio: Más cara que los scooters chinos básicos.
ESPECIFICACIONES
Motor Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire
Cilindrada 109 cc
Diámetro x carrera 47,0 x 63,1 mm
Relación de compresión 10.0:1
Potencia 3,5 kW (4,8 cv) a 7500 rpm
Par 7,9 Nm a 5500 rpm
Alimentación Inyección electrónica PGM-FI
Transmisión 4 velocidades, embrague centrífugo automático
Chasis Columna baja de acero
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Suspensión trasera Doble amortiguador
Freno delantero Disco con ABS de un canal
Freno trasero Tambor
Neumático delantero 70/90-17” M/C 38P (Tubeless)
Neumático trasero 80/90-17” M/C 50P (Tubeless)
Peso en orden de marcha 101 kg
By MAYAM
