Aquí tienes el análisis técnico definitivo de la nueva aventurera de Honda. Prepara las maletas (y las ganas de aventura), porque esta moto ha venido a demostrar que para dar la vuelta al mundo no necesitas un tanque de 1200 cc.
Hubo un tiempo en que las siglas «NX» significaban aventura real (¿quién no recuerda la mítica Dominator?).
Para 2026, la Honda NX500 consolida su posición como la heredera espiritual de ese concepto «New X-over».
Bloque Técnico dinámico :La «Crossover» bien entendida
El secreto de la NX500 2026 no está en la fuerza bruta, sino en la agilidad funcional. Para este año, Honda ha reducido el peso de las llantas en un 1,5 kg conjunto, lo que reduce drásticamente el efecto giroscópico.
Traducido al cristiano: La moto cae en la curva con solo pensarlo. La inercia del tren delantero ha disminuido tanto que, dinámicamente, se siente como si hubiera perdido 10 kg de golpe.
Estructura: Anatomía de la exploradora compacta
¿Cómo es?
Tiene una silueta de «Rally-Light». Un frontal alto y plano que protege del viento, una mirada LED minimalista y unas líneas que gritan «llévame al fin del mundo, pero por el camino con más baches».
¿A quién va dirigida?
Al usuario del A2 que no quiere una moto deportiva que le rompa las muñecas ni una naked que le deje el cuello como a Fernando Alonso. Es para el viajero inteligente que sabe que «menos es más» cuando hay que levantar la moto del suelo en mitad de una pista.
Rivales directas
- Benelli TRK 502: Más aparatosa y pesada, pero con mucha presencia.
- Voge 525DSX: La rival que ofrece radio de giro y llantas de radios por menos precio.
- KTM 390 Adventure: Más radical en campo, pero menos cómoda en autovía.
Componentes: El ADN de la NX
Motor: El icónico bicilíndrico paralelo de 471cc. Entrega los 48 cv (35 kW) legales. Es el motor más probado de la historia reciente de Honda; si se rompe, probablemente sea porque le has disparado con un cañón.
Chasis: Tipo diamante en acero. Es noble y predecible, ideal para quien está empezando.
Suspensiones: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm. No es regulable (una pena), pero el ajuste de serie es tan equilibrado que Honda parece haber hecho magia negra con el hidráulico.
Frenos: Doble disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin. Tienen un mordiente inicial suave para no asustar en tierra, pero frenan de verdad cuando aprietas.
Neumáticos: Michelin Trail Adv, montados en llantas de aleación (19″ delante, 17″ detrás).
Ergonomía y triángulo: El sofá de los aventureros
El triángulo ergonómico es de postura erguida. El manillar es alto y ancho, lo que te da un control total en parado.
Triángulo: Las rodillas no van demasiado flexionadas, lo que permite pasar 4 horas sentado sin que al bajar parezcas un Playmobil. El asiento es estrecho en la parte delantera, facilitando que llegues al suelo con ambos pies.
Dinámica estimada: ¿Por dónde se mueve mejor?
En ciudad
Es una bicicleta. Pasa por encima de los baches y bordillos como si no existieran. La visibilidad que te da su altura es un plus de seguridad entre el tráfico.
En carretera: ¿Diversión o pelea?
Cero peleas. Es una moto «amiga». En curvas ratoneras es divertidísima porque puedes aprovechar todo el motor sin miedo. La suspensión absorbe con elegancia y solo rebota si intentas seguirle el ritmo a una 1000 cc en asfalto rizado. La entrada en curva es neutra y el aplomo en curva rápida es notable para una moto tan ligera.
En Off-Road
Ojo aquí. No es una enduro. Las llantas son de aleación (cuidado con los pedruscos grandes), pero para pistas de tierra, caminos forestales y aventuras «suaves», cumple con nota. Es estable gracias a su rueda de 19″.
Innovaciones y electrónica: El Cerebro de la NX
Para 2026, la NX500 incorpora:
Pantalla TFT de 5″ con cristal sellado para evitar reflejos (se ve perfecta al sol).
Control de Par Seleccionable de Honda (HSTC): Puedes desconectarlo para jugar en tierra.
Conectividad total: Mapas, música y llamadas desde el manillar.
✅ Pros y ❌ Contras
Pros
- Fiabilidad legendaria (el motor es eterno).
- Consumo de 3,6 l/100km (casi no gasta).
- Agilidad extrema en curvas.
Contras
- Llantas de aleación (limitadas para off-road duro).
- Pantalla frontal no regulable en altura.
- La potencia se queda corta si viajas a dúo y cargado.
Comentario de MAYAM
Técnico: La optimización de la ECU ha eliminado cualquier rastro de duda en la entrega de par a bajas vueltas. Es pura suavidad.
De uso: Donde mejor se mueve es en carreteras secundarias «rotas». Ahí, donde las deportivas sufren, la NX500 flota.
Seguridad pasiva: El embrague antirrebote es una bendición: evita que la rueda trasera te dé sustos al reducir marchas de forma agresiva en mojado.
Fiabilidad y costes
Calidad de envejecimiento: Excelente. Honda utiliza tornillería y recubrimientos que aguantan muy bien la corrosión.
Costes: Los intervalos de mantenimiento son cada 12000 km. Es de las motos más baratas de mantener del mercado.
Problemas conocidos: Prácticamente ninguno, salvo algún ajuste menor en el sensor de la pata de cabra en unidades muy castigadas.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si quieres una moto para todo: ir a trabajar, viajar y explorar pistas el fin de semana sin complicaciones. Es la compra racional definitiva.
NO: Si buscas emociones fuertes o si te importa demasiado el estatus de tener una moto de 100 cv.
Recomendación de compra:
Si la vas a sacar mucho por campo, invierte en unas defensas de motor y un cubre-cárter de aluminio. Con eso, la NX500 es imparable.
Resumen técnico experto
La Honda NX500 2026 es la culminación de la lógica aplicada al motociclismo. No intenta ser lo que no es. Es una herramienta de precisión diseñada para la comodidad, la economía y la aventura sin estrés. Su chasis es estable, sus frenos cumplen con contundencia y su motor es, sencillamente, una roca.
Nota: La mayor diferencia respecto al modelo anterior es la integración del software para el embrague electrónico y las nuevas gráficas, manteniendo el motor intacto para seguir cumpliendo estrictamente con la normativa Euro 5+.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida.
Cilindrada: 471 cc.
Potencia máxima: 35 kW (47 cv) a 8600 rpm (Apta para carné A2).
Par máximo: 43 Nm a 6500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI.
Transmisión: 6 velocidades con embrague asistido/antirrebote.
Novedad 2026: Opción de sistema E-Clutch (permite arrancar, parar y cambiar de marcha sin usar la maneta de embrague).
Parte ciclo
Chasis Tipo diamante en acero
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm (133 mm recorrido)
Suspensión trasera Monoamortiguador Pro-Link con ajuste de precarga (5 posiciones)
Freno delantero Doble disco de 296 mm con pinzas Nissin de 2 pistones
Freno trasero Disco simple de 240 mm con pinza de 1 pistón
Neumáticos Delantero: 110/80-R19 / Trasero: 160/60-R17 (Mixtos)
Dimensiones ypPesos
Peso en orden de marcha: 196 kg (aprox. 199 kg con E-Clutch).
Altura del asiento: 830 mm
Capacidad del depósito: 17,5 litros.
Consumo (WMTC): 3,6 l/100\km (Autonomía superior a 480 km).
Distancia libre al suelo: 180 mm
Tecnología y equipamiento
Pantalla: TFT a color de 5 pulgadas con tecnología optical bonding (mejor visibilidad al sol).
Conectividad: Sistema Honda RoadSync (navegación giro a giro, música y llamadas).
Seguridad: Control de tracción HSTC (desconectable) y ABS de doble canal
Iluminación: Full LED con diseño renovado para una mejor dispersión del haz.
Colores 2026: Se introducen nuevas combinaciones como el Matt Gunpowder Black Metallic con detalles en azul y el Pearl Horizon White.
¡Disfruta del viaje, que el destino ya llegará solo! ¡Gassss y que no se acabe nunca el asfalto… ni la tierra!
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
