¿Listo para viajar? La nueva NT1100 ofrece todo lo que necesitas en una moto. Está construida para ajustarse a las demandas de la ciudad con una suspensión liviana, fácil de manejar y de largo recorrido. Pero también es una fantástica máquina touring, con un potente motor de dos cilindros, alto nivel de equipamiento y cómodo diseño GT para ir con acompañante. Añade tecnología de pilotaje premium y la opción de una transmisión de doble embrague de seis velocidades. Solo queda una cosa por considerar. ¿Hacia dónde y hasta dónde quieres llegar?
¿Usos de la moto: desplazamientos, deportivo, turismo o los tres? Depende de ti.
Eso es lo mejor de la NT1100. Es versátil, con una aerodinámica elegante, una pantalla grande ajustable en 5 posiciones y deflectores superior/inferior que brindan una excelente protección frente al viento. Pero las dimensiones compactas son perfectas para el pilotaje urbano. El asiento, con una altura de 820 mm, es cómodo para ir con acompañante y se adapta a una posición de uso flexible que te permite darlo todo o simplemente relajarte. Y, como era de esperar, los niveles de equipamiento son altos. Además de las maletas laterales, la NT1100 viene con un depósito de combustible de 20 l, lo que brinda una autonomía de 400 km, puños calefactables, control de crucero, tomas USB/ACC y portaequipajes trasero. El caballete central facilita el mantenimiento de la rueda trasera.
Las especificaciones no son una gran sorpresa, ya que combinan los detalles filtrados con un bicilíndrico en paralelo de 1084 cc con especificación África Twin sin cambios que genera 75 kW (100 cv) a 7500 rpm y 104 Nm a 6250 rpm, que pesa 238 kg (base) o 248 kg con la caja de cambios semiautomática DCT opcional, todo bajo el estilo que tiene un ligero parecido con el concepto CB4X mostrado hace unos años.
Una buena ergonomía
Sin embargo, la postura relativamente convencional de la moto, con una altura de asiento de 820 mm, es algo sorprendente dadas sus raíces África Twin y la reciente tendencia hacia las tourers deportivas de estilo aventura como la BMW S1000XR y F900XR, Tracer 9 GT de Yamaha y Gama Multistrada de Ducati. En cambio, Honda ve la moto como una continuación de modelos de turismo anteriores como la Pan European y la Deauville.
El líder del proyecto de la moto, Koji Kiyono, dijo: “En Honda, tenemos una larga tradición de atender a los propietarios que desean una moto de turismo ‘tradicional’. Nuestros modelos paneuropeos y Deauville anteriores han disfrutado de un seguimiento muy fiel durante muchos años. Entonces, cuando llegó el momento de diseñar un nuevo modelo de turismo, queríamos producir algo que resonaría y atraería ampliamente a estos clientes tradicionales de motos de turismo. Pero también queríamos avivar el deseo de usuarios de todas las edades y gustos que buscan una moto divertida genuinamente nueva y versátil. Es por eso que hemos creado nuestra nueva NT1100, que ofrece un rendimiento de motor completamente moderno, un chasis divertido de manejar, un conjunto de tecnología moderna y un estilo distintivo completamente nuevo”.
Elementos comunes con su hermana África Twin
Además del motor África Twin, la NT1100 hereda el cuadro de cuna de acero de la moto de aventura, pero la dota de una suspensión mucho más baja y ruedas de 17 pulgadas. Las horquillas Showa SFF-BP ofrecen precarga y rebote, mientras que el amortiguador trasero Showa está restringido al ajuste de precarga solo para reducir costos. Hablando de eso, la NT1100 es significativamente más barata que la África Twin en la que se basa, con precios europeos más bajos que la África Twin equivalente.
La pantalla de cinco posiciones, altura y ángulo ajustables también es estándar, junto con deflectores de viento montados en los laterales, y la NT1100 cuenta con la pantalla de instrumentos de la África Twin, con un tablero de instrumentos con pantalla táctil TFT a color de 6,5 pulgadas sobre una pantalla LCD monocromática más pequeña. Apple CarPlay y Android Auto también están instalados de serie, y el tablero proporciona acceso a tres modos de pilotaje preconfigurados: Tour, Rain y Urban, cada uno de los cuales modifica la configuración de entrega de potencia, control de caballitos y control de tracción. También hay dos modos configurables por el usuario, lo que le permite elegir entre tres niveles de control de tracción y caballito. Adopte la opción de transmisión DCT y las opciones se harán aún más amplias, con control manual a través de botones montados en la barra o cambios totalmente automáticos, el último configurable en un modo ‘D’ orientado a la eficiencia o en un modo ‘S’ más deportivo con tres niveles seleccionables para alterar los puntos de cambio y la agresión.
En el modelo manual, un cambio rápido es opcional, que incluye una función de blipper automático, lo que permite cambios sin embrague la mayor parte del tiempo, incluso si no tienes la versión DCT.
COMENTARIO
A la espera de ejemplares de prensa, para poder probarla, a simple vista tiene un cierto encanto, además siendo una Honda, la finura y fiabilidad están garantizadas.
Comparar esta NT1100 con las motos que hemos relacionado más arriba, con algunas de ellas si tiene comparación, pero otras le sacan 60 cv de diferencia de potencia y creo que no es comparable, pero es cierto que la clase de motos tipo ADV de cilindradas entre 600 y 1000cc, está en auge y cada día aparecen modelos de ese segmento.
Esta moto con sus 100 cv, es suficiente para moverse por el mundo, con alegría y soltura. Cuando podamos hacer una prueba de ella, podremos opinar con más profundidad, ya sabemos que para gustos los colores, pero también es cierto que esta NT será una buena moto y polivalente.
Especificaciones
Motor
| Diámetro x carrera (mm) | 92 mm x 81,5 mm |
| Sistema alimentación combustible | Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Relación de compresión | 10,1 : 1 |
| Cilindrada (cm3) | 1084 cc |
| Tipo de motor | 4 tiempos, 8 válvulas, bicilíndrico paralelo con cigüeñal a 270°, Unicam, refrigeración líquida |
| Potencia máxima | 75 kW (100 cv) a 7500 rpm |
| Par máximo | 104 Nm a 6250 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones de C02 (g/km de CO2) | 116 g/km |
| Capacidad de aceite (Litros) | 4,8 |
Parte ciclo
| Sistema frenado delantero | 2 discos flotantes Ø 310 mm con pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico y anclaje radial |
| Sistema frenado Trasero | 1 disco Ø 256 mm con pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida Showa SFF-BP de 43mm, con ajuste de precarga tipo dial, 150mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas, ajuste hidráulico de precarga tipo dial, recorrido de eje 150mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 180/55ZR17 M/C (73W) |
| Rueda delantera | Llanta de radios con aro de aluminio |
| Rueda trasera | Llanta de radios con aro de aluminio |
| Sistema ABS | De 2 canales |
Dimensiones y pesos
| Capacidad de la batería (VAh) | 12V/11.2AH |
| Ángulo de lanzamiento | 26.5° |
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2240mm x 865mm x 1360mm |
| Tipo de bastidor | Semi-doble cuna |
| Capacidad de combustible | 20,4 L |
| Consumo de Gasolina (Litros) | 5L/100km (20km/L) |
| Distancia libre al suelo (mm) | 175 mm |
| Altura del asiento (mm) | 820 mm |
| Avance (mm) | 108 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1535 mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | 238 Kg |
Transmisión
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena |
| Caja de cambios | Transmisión manual, 6 velocidades |
| Quick Shifter | Accesorio opcional |
Instrumentos y componentes eléctricos
| Faro delantero | LED con DRL |
| Conector 12v | Sí |
| Panel de instrumentos | Indicador TFT multi información de 6,5 pulgadas y panel de instrumentos secundario LCD |
| Piloto trasero | LED |
| Luz diurna | Sí |
| Conectividad | Bluetooth Audio, Android Auto y Apple CarPlay |
| Toma USB | USB entrada tipo C |
| Cancelación automática de intermitentes | Sí |
| Control de crucero | Sí |
| Seguridad | Inmobilizador tipo HISS |
By MAYAM
