El exitoso programa Forza de Honda, se está ampliando, Honda ha presentado el nuevo Forza 750 a junto con la Forza 125 y Forza 350.
El maxi scooter Forza 750, sigue al Integra. Aparentemente esto es lo que quiere el departamento de marketing de Honda, porque el nuevo Forza 750 es claramente el sucesor de la Integra 750, que causó bastante revuelo cuando fue lanzada. Muchos se preguntaron: ¿Es esto una moto disfrazada de scooter, o un scooter con componentes de moto? Después de unos años de reflexión, se puede decir con seguridad que la Integra fue y es una excelente mezcla de ambos. Ofrece una cómoda posición de asiento con buena protección contra el viento y, al mismo tiempo, un potente motor en un chasis estable. Y ahora el Forza 750 llega como un sucesor que quiere hacerlo todo mejor.
Más potencia en la Honda Forza 750 a pesar de la Euro5
El motor realmente hace todo mejor, incluso si no es tan notable porque la estructura básica sigue siendo la misma. Por lo tanto, el conocido motor de dos cilindros en línea incorporado con 745 cc y ahora 59 en lugar de 55 cv a 6750 revoluciones y 69 Nm de par a 4750 rpm.
Se puede definir este motor, como, a saber, una entrega de potencia desde muy abajo y con unos buenos medios. En la parte superior no hay tanto, incluso si el motor también tiene un límite de velocidad más alto como parte del cambio a Euro5.
Innumerables opciones de configuración para la electrónica del nuevo maxi scooter Forza 750
Sin embargo, esto solo es importante en el modo manual de la transmisión de doble embrague DCT (transmisión de doble embrague), que generalmente no es tan popular en un scooter de todos modos.
Difícilmente encontraras una transmisión manual/automatizada mucho mejor y ágil, especialmente porque el DCT también se ha mejorado significativamente en comparación con la Integra. Sobre todo, las muchas opciones de ajuste permiten una experiencia de pilotaje individual, además de los tiempos de conmutación, se pueden establecer cuatro asignaciones del motor, control de tracción e incluso el freno motor.
La Honda Forza 750 ahora tiene control por voz
Todo esto se controla intuitivamente a través de un panel de control en el manillar izquierdo, y se muestra en la clara pantalla TFT de 5 pulgadas, el siguiente paso adelante en comparación con la Integra. Además, hay características modernas como Smart Key, luces LED y HSVC (Honda Smartphone Voice Control), un sistema que conecta la Forza 750 con el teléfono móvil y luego controla la navegación, las llamadas y/o la música a través de comandos de voz a través de un auricular en el casco. En la prueba, el sistema fue bastante intuitivo, ya que no es demasiado complicado y ofrece un sinfín de funciones, pero se puede operar con mucha facilidad. Las instrucciones se escuchan en los auriculares del casco.
¿Moto o scooter? El comportamiento de pilotaje de la Forza 750
Sin olvidar las luces de advertencia de peligro, automáticas, que parpadean y advierten al vehículo que está detrás, si pisas los frenos con fuerza. Por cierto, los frenos funcionan, estables pero también lo suficientemente discretos como para no ser demasiado mordaces para trabajar. El chasis está bien resulto. Ya lo sabemos por la Integra, que es idéntica a las motos NC y que confían en un chasis que es inusualmente de calidad y estable para un scooter. Ahora es la Forza 750, que, como la NC750X recién lanzada, tiene un marco tubular de acero, resistente a la torsión y se basa en una horquilla telescópica de 41 mm y un amortiguador de resorte mono, en la parte trasera.
La Forza 750 no quiere ser un scooter de lujo clásico
Un scooter ágil, deportivo y realmente bueno, esta la nueva Forza 750. Sin embargo, ciertamente no es un scooter de lujo clásico de la clase alta, porque Honda da demasiada importancia a la estrecha relación con la moto. El parabrisas es ciertamente lo suficientemente alto para muchos, pero no es ajustable y no es eléctrico.
El espacio debajo del asiento también es mucho más grande que en algunos maxi scooters, después de todo, gracias al compartimiento de 22 litros, un casco integral cabe fácilmente en el scooter, un litro más que en la última Integra, cuya primera serie tenía un compartimiento francamente ridículo.
¿No hay suficiente espacio de almacenamiento en la Honda Forza 750? ¡Smart Box es la solución!
Pero si realmente necesitas más espacio de almacenamiento, Honda ofrece dos soluciones de todos modos: un topcase convencional con 35 litros de volumen, o el llamado Smart Box, que ofrece mucho espacio con 50 litros de espacio de almacenamiento y, convenientemente, en combinación con el sistema Smart Key sin la llave se puede abrir. Bueno, realmente no hay mucho que hable en contra de la Forza 750, que ha conservado esta facilidad de pilotaje típica, similar a la de una moto, pero ahora se ha actualizado con características actuales y realmente interesantes.
¿Y cómo se compara la nueva Honda Forza 750 con la X-ADV?
Comparar la X-ADV, con la nueva Forza 750, nos hace entender que el exclusivo scooter de aventura (X-ADV) no es necesariamente necesario, ya que la Forza 750, para el día a día es mejor. Claro, quedan dos factores que el Forza tampoco puede igualar: el aspecto contemporáneo, pero de ninguna manera emocionante, de la Forza 750, ciertamente no puede compararse con el diseño de la X-ADV y los talentos todoterreno del X-ADV son claramente para el Forza 750 imposibles. Pero si estas en carreteras pavimentadas con tu maxi scooter (como probablemente el 99 por ciento de los compradores lo hacen) y no quieres salir a lo marrón, definitivamente tomaras la decisión correcta con la moto scooter Forza 750.
Conclusión: Honda Forza 750
La nueva Honda Forza 750, reemplaza a la Integra y hace un muy buen trabajo. No hay nada de malo en este carácter único parecido a una moto (la Forza 750 tiene el mismo motor y chasis que la NC750X), pero la Forza grande ahora es un poco más fuerte y se ha actualizado con muchos componentes electrónicos. Tienes que aceptar el espacio de almacenamiento comparativamente pequeño debajo del asiento, pero obtienes un manejo (moto) realmente bueno. Además, el espacio de carga se puede condimentar con el topcase Smart Box de todos modos.
Positivo +
- Motor potente y ágil
- Gran sonido
- Posición cómoda
- Excelente chasis
- Buenos frenos
- Pantalla TFT a color
- Electrónica moderna a bordo
Negativo –
- Parabrisas no ajustable
- Compartimento de almacenamiento algo pequeño debajo del asiento
Ficha Técnica:
Motor:
Refrigeración Líquida
Cilindros 2
Cilindrada 745 cm³
Potencia 58 cv
Par 68,6 Nm
Cambio 6 velocidades DCT
Tanque combustíble 13,2 litros
Velocidad Máx. 200 km / h
Dimensiones:
Entre ejes 1.580 mm
Distancia al suelo 135 mm
Altura asiento 790mm
Peso Seco 215 kg
Chasis:
Frenos delantero Discos Dobles de 310 mm ABS
Freno trasero Disco 240 mm ABS
Neumático delantero 120 / 70-17”
Neumático trasero 160 / 60-15
By MAYAM
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