MOVIMIENTO AUDAZ de Honda
Ya conocemos la Honda Forza 750, la nueva maxi scooter viene cargada con tecnología avanzada y un rendimiento deportivo nítido, definida por un estilo contemporáneo que llama la atención. Y, para rematar la gama, Honda ha construido la nueva Forza 750.
Donde sea que necesites estar, dentro o fuera de la ciudad, por negocios o placer, combina una forma nítida y ajustada, con el verdadero confort GT-luxe y practicidad, con una respuesta sorprendente de su motor bicilíndrico de 745 cc, frenos estilo moto y suspensión de alta calidad.
SIEMPRE EN MARCHA
Como tu nunca te detienes, la Forza 750 tampoco.
Este scooter con características Premium, te ayudara a vivir la vida a tu manera. La conectividad permanente te mantiene informado a través de tu teléfono inteligente y una pantalla de instrumentos TFT a todo color. Hay tres modos de pilotaje predeterminados para elegir, con la opción de personalización y una transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades sin interrupciones. Y, en cada fracción de segundo de pilotaje, el control de par seleccionable de Honda (HSTC) administra la tracción del neumático trasero.
HONDA NOMBRA ESTA FORZA, COMO NUESTRO ULTIMATE SCOOTER GT
Empezamos con una pregunta. ¿Qué se necesitaría para fabricar el scooter GT definitivo? Entonces, examinamos cada faceta del desarrollo. Y se me ocurrieron las respuestas. Primero, debe ser lo suficientemente compacto para el uso en el tráfico y estacionarse fácilmente, pero cómodo para dos con mucho espacio para las piernas del piloto. Un motor fuerte y agradable con mucha potencia es imprescindible, al igual que un chasis que eleve el manejo, con una excelente aerodinámica para alta velocidad. Y, como herramienta de transporte, debe funcionar para su piloto, con un espacio útil debajo del asiento y una gran cantidad de detalles prácticos que mejoren la vida.
CABALGA y disfruta
Por supuesto, montar a caballo es un placer único.
Pero, el nuevo sistema Honda Smartphone Voice Control, se enlaza con tu dispositivo para una fácil gestión, a través de la pantalla de instrumentos TFT de 5 pulgadas y el interruptor del manillar izquierdo, de navegación, llamadas, mensajes y música.
El tiempo es precioso, por lo que una llave inteligente agiliza el funcionamiento. Guardada en tu bolsillo, opera el sistema de encendido sin llave, bloqueo de dirección, tapa de combustible y asiento. También abre y bloquea el Smart Top Box (opcional).
Y vale la pena ser visto, por eso Honda ha agregado una función de señal de parada de emergencia (ESS); cuando frenas con fuerza, los indicadores traseros parpadean para advertir a los que están detrás. Y hay una cosa menos en la que pensar, ya que los indicadores se cancelan automáticamente. Toda la iluminación es LED súper eficiente, para una presencia distintiva en la carretera con alta visibilidad.
Es justo decir que la Integra, no ha tenido un gran éxito de ventas. Si bien sus hermanas, la NC750S, NC750X y X-ADV, no tienen problemas para encontrar clientes, el Integra es el hermano más lento de la gama, a pesar de ser posiblemente el más práctico o no. A pesar de sus apariencias y propósitos muy diferentes, los modelos NC750S, NC750X, X-ADV e Integra, comparten el mismo motor y bastidor básicos, con cambios en la suspensión y la carrocería para diferenciarlos. La Forza sigue la misma fórmula, pero se inspira en la X-ADV, mucho más vendida.
Si bien el marco de acero tubular es el mismo, en la Honda Forza 750, gana el basculante de la X-ADV y una horquilla invertida de 41 mm en lugar de la horquilla orientada hacia arriba de la Integra (no invertida). Se agregan nuevas ruedas, de 17 pulgadas en la parte delantera y 15 pulgadas en la parte trasera, junto con pinzas delanteras Nissin de cuatro pistones y montaje radial gemelas en un par de discos de 310 mm, donde la Integra tenía un solo disco de 320 mm y una pinza de dos pistones.
El nuevo motor bicilindrico paralelo
El motor es el mismo bicilíndrico en paralelo de 745 cc, que se usa en la gama NC, la Integra y la X-ADV, pero se ha rediseñado para cumplir con los límites de emisiones Euro5, ganando algunos caballos más en el proceso.
Siempre un motor afinado para la economía más que para el rendimiento, la versión del gemelo de la Honda Forza 750 2021, entrega una potencia de 59 cv, 5 cv más que la versión ofrecida en los modelos 2020 que lo usan. El pico llega a 6750 rpm, aún a bajas revoluciones pero 500 rpm más que la versión anterior. El par máximo también ha aumentado, de 68 Nm a 69 Nm a 4750 rpm. La autonomía de la moto, se cifra en 370 km teóricas de cada tanque de 13,2 litros de combustible. También se ofrecerá una versión de 47 cv legal para A2 cuando la Forza 750 llegue a los distribuidores a finales de este año.
Los tres modos de pilotaje, estándar, deportivo y de lluvia, están unidos por una configuración definible por el usuario donde puede seleccionar la potencia del motor, el frenado del motor y los niveles de control de tracción.
Con una transmisión de doble embrague DCT de Honda. Utilizando dos ejes principales: uno para la 1ª, 3ª y 5ª marcha, el otro para la 2ª, 4ª y 6ª – cada uno con su propio embrague, la transmisión controlada electrónicamente puede tener dos marchas acopladas al mismo tiempo y cambiar entre ellas sin problemas al desacoplar un embrague y activar el otro.
El sistema DCT y sus ventajas
Se puede usar en modo completamente automático, usando un patrón de cambio programado para cambiar las relaciones según las revoluciones del motor, la posición del acelerador, la velocidad y la marcha, o en modo manual con gatillos en la barra izquierda del manillar para cambiar hacia arriba o hacia abajo. Al igual que con el motor, hay tres modos de pilotaje seleccionables para la transmisión y un modo de ‘usuario’, lo que te permite ajustar la velocidad del motor antes de realizar cambios ascendentes en el modo automático.
La practicidad siempre fue el punto fuerte de la Integra, que ofrece un rendimiento, un manejo y un alcance similares a los de una moto con una facilidad de uso y un espacio de almacenamiento estilo scooter. La Honda Forza 750 sigue el mismo camino con 22 l. de espacio para equipaje debajo del asiento, además de detalles como una toma USB en el maletero y una pequeña guantera en el panel derecho del carenado.
Una nueva pantalla a color TFT de 5 pulgadas, reemplaza la unidad LCD anterior, que incluye un sistema de control de voz integrado en el teléfono inteligente para permitir el control por voz de llamadas, música, correos electrónicos y navegación a través de Bluetooth (necesitaras un auricular montado en el casco, por supuesto), con controles de barra que también ofrecen control sobre el sistema.
Un sistema sin llave, con un llavero que puede permanecer en tu bolsillo, controla el encendido, la tapa de combustible, el bloqueo de la dirección y el bloqueo del asiento. Cuando está instalado, también controla el bloqueo de la caja superior opcional. Honda también ha instalado un mecanismo de embrague para evitar que el bloqueo de la dirección se rompa mediante la fuerza bruta, un método favorito entre los ladrones de motos.
Una moto con un peso manejable
Con 235 kg con los llenos, la Honda Forza no es un peso pluma, pero es 3 kg más ligera que la X-ADV. Sin embargo, la NC750 estilo moto es significativamente más ligera, con 217 kg para el modelo ‘S’ y 220 kg para la versión ‘X’.
La Forza 750 podría ser lo más importante para 2021 en la gama de scooters de Honda, pero no es la única actualización. También hay una nueva Forza 350, para reemplazar el modelo Forza 300 actual.
Con una capacidad real de 330 cc, el nuevo modelo es 51 cc más grande que el antiguo modelo de 279 cc con un diámetro y carrera estirados que ayudan a aumentar la potencia de 24,8 a 28,8 cv. Aunque el par máximo no ha cambiado en 27,2 Nm, Honda dice que hay considerablemente más potencia y par motor desde las 3500 rpm, que en el modelo anterior, lo que ayuda a aumentar la velocidad máxima en 8 km/h.
Los cambios en el motor y la Euro5
Por supuesto, los cambios de motor son en realidad una respuesta a las normas de emisiones Euro5, que entrarán en vigor en 2021, y para cumplirlas, Honda ha modificado la sincronización y la elevación de las válvulas, ha añadido un cigüeñal más ligero y una entrada de aire revisada con cuerpos de aceleración y admisión más grandes, válvulas. Por supuesto, también hay un escape nuevo, junto con una revisión del motor para una mejor eficiencia.
El estilo de la moto ha evolucionado en lugar de renovarlo por completo, con un aspecto familiar pero nuevos detalles que incluyen una pantalla eléctrica que ahora tiene más recorrido, agarraderas de plástico en lugar de aleación, ahorro de peso, paneles laterales y la nariz del carenado revisados.
Al igual que la 750, la Forza 350, tiene un encendido sin llave con un llavero que desbloquea la dirección, el encendido, el espacio para equipaje y, cuando está instalado, la caja superior de 45 litros opcional. El sistema de control por voz del teléfono inteligente de Honda, como se usa en la Honda Forza 750, es una opción en el 350.
Ficha técnica
| DIMENSIONES |
| Longitud total 2200 mm |
| Anchura 790 mm |
| Altura 1484 mm |
| Altura asiento 790 mm |
| Distancia entre ejes 1580 mm |
| Peso en orden de marcha 235 kg |
| Depósito combustible 13,2 liotros |
| PARTE CICLO |
| CHASIS |
| Suspensión delantera Horquilla telescópica USD de 41 mm diámetro |
| Suspensión trasera Monoamortiguador Pro-Link |
| Recorrido suspensión D/T 120 mm |
| Frenos delanteros Doble disco hidráulico con pinza radial de cuatro pistones , Ø 310 mm |
| Freno trasero Disco hidráulico con pinza de un pistón, Ø 240 mm |
| Neumático delantero 120/70/17” |
| Neumático trasero 160/60-15” |
| MOTOR |
| Tipo Bicilíndrico, 4 tiempos, SOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada 745 cc |
| Diámetro x carrera 77 x 80 mm |
| Compresión 10,7:1 |
| Potencia 57,8 cv a 6750 mm |
| Par 69 Nm a 4750 mm |
| Embrague Húmero, multidisco hidráulico |
| Transmisión DCT |
| Caja de cambios 6 velocidades |
| Transmisión final Cadena |
By MAYAM
