Ducati confirmó oficialmente que el nuevo motor V4 que impulsa su nueva Ducati Multistrada V4, está equipado con válvulas normales. Desde los días de la Pantah 500, Ducati se ha centrado exclusivamente en la distribución “desmo” para sus motores.
Pero cierto que la tecnología avanza y esta es una visión sólida de lo que realmente se requiere para obtener una relación óptima, entre rendimiento y costos, y debo decir que creo que esta es una elección muy lógica.
La Multistrada es el modelo más popular de Ducati actualmente, y crear una nueva versión impulsada por un V4 que tiene intervalos de servicio muy relajados de unos 60.000 kilómetros, es extremadamente inteligente. El nuevo V4 parece ser el resultado de una destilación muy inteligente de la enorme experiencia que el equipo técnico de Ducati que obtuvo de las Panigale desmo en todas sus variantes.
El nuevo motor, ya tiene nombre «Granturismo»
Este nuevo motor se ha llamado “Granturismo”, con una obvia referencia a su nivel de rendimiento medio, según los estándares de Ducati, y al hecho de que podría impulsar toda una nueva generación de modelos Ducati, que hoy no existe. Está totalmente homologado Euro5 y desplaza 1.158 cc, con un diámetro de 83 mm y una carrera de 53,5 mm, y genera una potencia máxima de 170 caballos a 10.500 rpm. Esto lo coloca por delante de su competencia. El par máximo es de 125 Nm a 8.750 rpm, indica que esta nueva unidad brindará una respuesta de gama baja muy consistente y una gran manejabilidad.
Ha sido concebido racionalmente para mantener su costo lo más competitivo posible a pesar de la notable tecnología que se basa claramente en la Panigale V4, como lo confirma el cigüeñal con muñequillas ajustadas a 70 grados, para una secuencia de disparo 0-90-270-380 que genera impulsos, con un sonido casi como el de un V-twin de 90 grados. El cigüeñal que gira en sentido contrario, para reducir el efecto de giro, en combinación con la rotación de las ruedas, hace que la respuesta de la dirección sea más suave.
Pocos datos sobre este motor, existen actualmente
Los pocos datos que tenemos sobre la sección termodinámica indican que el equipo técnico de Ducati apuntó a características de eficiencia termodinámica muy altas para lograr la homologación Euro5, al tiempo que producía cifras de rendimiento muy sólidas. La relación de compresión a 14: 1, es particularmente impresionante, mientras que el diámetro de las válvulas (entrada de 33,5 mm y escape de 26,8 mm) parece relativamente pequeño en relación con la cilindrada de la unidad, lo que da como resultado en un diseño de cámara de combustión muy compacto.
Las válvulas son accionadas directamente por dos árboles de levas en cabeza a través de levas tipo dedo. Es lógico imaginar que el equipo técnico de Ducati seleccionó perfiles de levas de seis exponentes para reducir las cargas máximas en el tren de distribución y superar fácilmente el límite de 10.500 rpm, sin riesgo de flotación de la válvula.
Para obtener una curva de par alta y mejorar la respuesta de gama baja, los canales de admisión son muy largos y los cuerpos del acelerador tienen diámetros relativamente pequeños (46 mm) en relación con la cilindrada de la unidad. Para reducir la incomodidad térmica en el tráfico urbano, el par de cilindros traseros, los más cercanos al asiento, se pueden desactivar. La lubricación por cárter seco utiliza tres bombas, una de descarga y dos de drenaje.
El nuevo motor de la nueva Ducati Granturismo V4, es casi 1,5 kg más liviano que el Testastretta V-twin de 1.260 cc, al que reemplaza, aunque es más corto.
By MAYAM