HONDA CRF 300L – 2021

MOTOR MONOCILINDRO

Un single es la elección perfecta para una moto como la CRF300L. Es liviano, simple y ofrece una excelente economía de combustible. Además, con el nuevo motor con más cilindrada, tenemos más potencia y par.

Los motores Honda siempre han tenido un sello de ingeniería alto. El nuevo motor de la CRF300L es un ejemplo perfecto. La construcción de doble árbol de levas en cabeza gira libremente, es súper eficiente y está lleno de características de bajo mantenimiento.

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

La inyección de combustible significa que la moto compensa automáticamente el funcionamiento en climas fríos o el funcionamiento a gran altitud. Mejor aún, obtendrás un gran kilometraje y nunca tendrás que preocuparte por los surtidores del carburador obstruidos si tu moto ha estado parada por un tiempo, esa es alguna de las ventajas de la inyección.

INSPIRADA EN LA CRF450R

La CRF300L presenta un diseño de carrocería actualizado y un estilo basado en las motos de motocross de Honda, como la CRF450R. No solo es atractivo, sino también funcional, con transiciones suaves entre los elementos de la carrocería, el tanque y el asiento, lo que facilita el movimiento sobre la moto cuando la usamos.

ASIENTO MÁS DELGADO

En la CRF300L, se ha estrechado el frente del asiento, en la zona de contacto con el deposito, lo que facilita el movimiento sobre la moto o el apoyo de los pies en las paradas.

MÁS ESPACIO

Reubicar el nuevo motor en el nuevo chasis y mover la ubicación de las estriberas, brinda más espacio para los pies, una verdadera ventaja cuando se usan botas cuando pilotamos en pistas o todoterreno.

LLANTAS NEGRAS PULIDAS

Las llantas que equipa la CRF300L, son negras y se ven muy bien y además son fáciles de mantener limpias, gracias a su nueva superficie pulida.

INGENIERIA

El motor que cuenta con un contrapeso, lo que hace que funcione con suavidad. Obtienes ventajas, como la potencia y la suavidad de una moto de varios cilindros.

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

La inyección de combustible significa que la CRF300L se pone en marcha de inmediato, incluso en climas fríos. En comparación con una moto con carburador, también ayuda a reducir las emisiones y mejorar el rendimiento y la eficiencia del combustible.

CILINDRO MAESTRO DE FRENO TRASERO INTEGRADO

Como novedad para 2021, se ha integrado el depósito de líquido del freno trasero directamente en la construcción del cilindro maestro. El diseño es limpio, compacto y se coloca así, para que sea más resistente a posibles daños fuera de la carretera.

PATA LATERAL GRANDE

Honda ha dotado a la CRF300L de una pata de cabra lateral más grande. Puede parecer un pequeño detalle, pero lo apreciarás cuando pilotas fuera de la carretera, o incluso en la carretera si necesitas estacionar en el asfalto en un día caluroso.

POSICIÓN DE ASIENTO CÓMODA

Con un asiento largo estilo motocross, puedes moverte hacia adelante y hacia atrás, hacia la izquierda y hacia la derecha con facilidad, lo que te ayuda a navegar por terrenos cambiantes con comodidad.

CONVENIENCIA DE CARGA

Los ganchos de carga especiales facilitan asegurar una carga ligera al asiento del pasajero con cuerdas elásticas. Es solo otro de los buenos detalles que ayudan a que estas motos sean tan versátiles. También tiene una caja de almacenamiento en el lado izquierdo para artículos pequeños que necesitas mantener seguros.

INSTRUMENTACION DIGITAL

El grupo de instrumentos digitales de la CRF300L es aún mejor en 2021, con números más grandes y fáciles de leer, y nuevos indicadores de posición de marcha, consumo de combustible, un velocímetro, un reloj, un cuentakilómetros parcial, un tacómetro y más.

MANEJO

LLANTAS DELANTERAS Y TRASERAS DE 21 PULGADAS / 18 PULGADAS

Una rueda delantera de 21 pulgadas y una rueda trasera de 18 pulgadas te brindan una amplia selección de opciones de neumáticos para todo uso, desde un pilotaje por senderos todoterreno hasta aventuras suaves en la carretera.

FRENOS DE DISCO

La CRF300L cuenta con discos hidráulicos delanteros y traseros para una excelente potencia de frenado y sensación de frenado, tanto para uso dentro como fuera de la carretera. Incluso está disponible con frenos antibloqueo (ABS). Una ventaja adicional: cuando pilota sobre tierra, puedes desactivar la función ABS de la rueda trasera; en la calle, es fácil volver a encenderlo.

MÁS DISTANCIA AL TERRENO

Cuando los ingenieros de Honda rediseñaron el motor y el chasis, montaron el motor más alto en el bastidor, lo que ha permitido aumentar la distancia al suelo a 284 mm.

HORQUILLA INVERTIDA

Una horquilla Showa invertida de 43 mm. Eso la hace fuerte y ayuda a aumentar el excelente manejo de la CRF300L en condiciones de carretera o fuera de ella.

SUSPENSIÓN TRASERA PRO-LINK

Gracias a la suspensión trasera Pro-Link de un solo amortiguador, la CRF300L ofrece una excelente comodidad, tracción y manejo, al tiempo que mejora la confianza del usuario.

MARCO DE ACERO

El chasis rediseñado para 2021, este robusto marco de acero es fuerte y está diseñado para sobrevivir en el mundo real de pavimento irregular o senderos todo terreno. Además, debido a que se ha ajustado la rigidez del cuadro, ahora entrega una respuesta aún mejor.

OPINION

Esta es una segunda moto, para todos aquellos que nos gusta el asfalto y la tierra, en lo negro se defiende dignamente y en la tierra es divertidísima, con ella se pueden hacer infinidad de diabluras, tanto en lo negro como en lo marrón, tiene un funcionamiento suave y no tienes que ir con el culo apretado cada vez que te pasas, así es en lo marrón, en el asfalto, es divertida, ya que al estar equipada con neumáticos de tacos, desliza y te sube la adrenalina.

Una moto con poca complicación de pilotaje, es una Honda y el pedigrí está presente, fiable, suave, con una potencia suficiente para disfrutar y además en lo marrón es adictiva, para mi tiene pocos inconvenientes, pero el que más me preocupa, es la poca capacidad de combustible, cuando haces pistas alejadas de la “civilización” tienes un problema, compensar eso para Honda no hubiese sido un problema, colocando un deposito de mayor capacidad, para solucionarlo, si te va la marcha marrón, te obliga a llevar un pequeño bidón en la parte trasera, para salir del apuro, con el peligro que representa, no entiendo como Honda no ha dado una mejor solución, ya que debemos pensar que haciendo pistas, es más complicado controlar y mantener el consumo, para no tener problemas.

Cuando te mueves con ella, sobre todo en pistas en buen estado, vuelas bajo, porque el bicho te lo pide, vas rápido, no, lo siguiente y no paras hasta que el motor no tiene de donde chupar néctar, pero cuando paras te das cuenta que estas empapado y estas llorando de felicidad.