La moda de las scrambler continúa sin cesar con la nueva Honda CL500 2023, al menos en Europa por el momento. Tradicionalmente, las motos estándar se convertían en scramblers. Honda tuvo una idea diferente para la CL500, ya que se basa en la plataforma Rebel 500; sí, es una cruiser convertida en una moto que ofrece capacidades informales fuera del pavimento. Con ese punto de partida inusual, consideremos la nueva scrambler.
ERGONOMIA
El manillar más alto y más ancho, esto le da al usuario el apalancamiento y el espacio necesarios para negociar terrenos fuera de la carretera. Sin embargo, no hay barra transversal y no es una barra de aluminio cónica.
El asiento está diseñado en una sección media estrecha, que hace que sea más fácil poner los pies en el suelo en las paradas.
Las estriberas tienen inserciones de goma para usar en la calle, los puedes quitar y tendrás estriberas dentadas listas para todo terreno.
Las rodilleras de época adornan el tanque de combustible, que con su capacidad te da una autonomía de unos 320 km entre repostajes.
DINAMICA
Honda ha reducido la corona dentada trasera de la CL500, la rueda dentada trasera sube un diente a 41. La transmisión de seis velocidades no ha cambiado, al igual que la asistencia y el embrague antirrebote.
La Honda CL500 2023, monta ruedas de mayor diámetro y una suspensión de recorrido más largo, lo que corresponde a una moto todoterreno.Atrás quedaron las llantas de 16 pulgadas de la Rebel. La CL500 tiene una combinación de ruedas de 19/17 pulgadas, que es un uso estándar para las motos de aventura contemporáneas destinadas a la calle. Honda monta neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour, un elemento básico de ADV en crecimiento en Europa. La horquilla no ajustable tiene casi 152 mm de recorrido, y los amortiguadores dobles ajustables con precarga de resorte (que tan auténticamente de los años 60) ofrecen 145 mm de recorrido en la rueda trasera, con fuelle para proteger los tubos de la horquilla, de los golpes del terreno. Honda describió la misión de la CL500 como «lista para los rigores de los viajes urbanos tanto como para un todoterreno ligero».
La suspensión de mayor recorrido eleva considerablemente la altura del asiento de la CL500 en comparación con la Rebel.El asiento de la CL500 es casi 101 mm más alto que el de la Rebel. Aún así, a 790 mm sobre el pavimento, no es intimidantemente alto.
El escape de la Honda CL500 2023 no es fiel al género de las scrambler, en lugar de tubos ascendentes para darle a la CL500 más espacio libre al suelo para evitar daños en el sistema de escape, el escape de la CL500 pasa por debajo del bastidor y luego vuelve a subir por la parte trasera, donde hay un silenciador de doble salida con un protector térmico de acero inoxidable.
En comparación con la Rebel, la CL500 tiene la inclinación entre un grado y 27 grados, y la CL500 pesa 4 kg más que la versión ABS de la Rebel 500. El aumento de peso no sorprende, considerando las ruedas más grandes y la suspensión de mayor recorrido. Honda le dio a la CL500 su propio juego de abrazaderas triples para la capacidad todoterreno.
FRENOS
Hablando de ABS, Honda ajustó su sensibilidad teniendo en cuenta el uso fuera del pavimento.El disco delantero de 310 mm tiene un diámetro 14 mm mayor que el de la Rebel 500.
Honda ofrece tres Packs de accesorios diferentes:
Paquete de aventura
Guardamanos
Estribos rally
Guardabarros delantero alto
Cubiertas de choque
Paquete de viaje
Alforjas blandas
Puños calefactables
Palanca de freno ajustable
Toma de CA
Bolsa de depósito
Paquete de estilo
Asiento alto
Cubierta de faro
Rayas de rueda
Cubiertas laterales traseras a rayas
Los colores disponibles son:
- Caramelo Caribe Azul Mar
- Caramelo Energía Naranja
- Negro Pólvora Mate Metalizado
- Verde Laurel Mate Metalizado
Hay algunas novedades como el faro, los indicadores de giro, los espejos y el tablero LCD. Curiosamente, la luz trasera ovalada se niega a seguir adelante. Toda la iluminación es LED.
Especificaciones
MOTOR
- Tipo: gemelo paralelo
- Diámetro x carrera: 67,0 x 66,8 mm
- Cilindrada: 471cc
- Potencia: 46 cv a 8500 rpm
- Par: 43 Nm a 6250 rpm
- Relación de compresión: 10,7:1
- Tren de válvulas: DOHC; cuatro válvulas por cilindro
- Combustible: EFI con cuerpos de aceleración de 34 mm
- Transmisión: Seis velocidades
- Embrague: multidisco húmedo con funciones de asistencia y deslizamiento
- Transmisión final: Cadena
CHASIS
- Marco: enrejado de tubo de acero
- Suspensión delantera; recorrido: horquilla no ajustable de 41 mm; 150 mm
- Suspensión trasera; recorrido: Amortiguadores ajustables con precarga de resorte; 145 mm
- Llantas: Fundición de aluminio
- Neumáticos: Dunlop Trailmax Mixtour
- Neumático delantero: 110/80 x 19
- Neumático trasero: 150/70 x 17
- Freno delantero: disco de 310 mm con pinza Nissin de 2 pistones
- Freno trasero: disco de 240 mm con pinza Nissin de un pistón
- ABS: 2 canales
DIMENSIONES y CAPACIDADES
- Distancia entre ejes: 1486 mm
- Lanzamiento: 27,0 grados
- Avance: 109 mm
- Distancia al suelo: 155 nm
- Altura del asiento: 790 mm
- Capacidad de combustible: 12 litros
- Peso en vacío: 192 kg
COLORES
- Caramelo Caribe Azul Mar
- Caramelo Energía Naranja
- Negro Pólvora Mate Metalizado
- Verde Laurel Mate Metalizado
By MAYAM
