Para este 2024, las cosas han mejorado en la CBR600RR, con dos nuevas libreas, la primera, Grand Prix Red, se inspira en la CBR1000RR-R 2023 para hacer alarde de una librea tricolor de HRC (Honda Racing Corp.). Hay una capa base roja brillante que se extiende de la careta al colin, con gráficos deportivos azules y blancos en los carenados, el tanque y la careta de los faros.
La segunda librea, va en sentido contrario, llamada Matte Ballistic Black, cubre la RR con una siniestra librea negra mate, sin gráficos ni acentos.
Mientras tanto, el diseño general permanece sin cambios. En la parte superior, la RR equipa faros dobles equipados con proyector, flanqueados por alerones aerodinámicos (una primicia en el segmento en la clase de motos deportivas de 600 cc). Este último extremo sigue una tendencia elegante similar, cortesía del siempre popular escape debajo del asiento (una rareza en estos tiempos modernos).
La Honda CBR600RR 2024 tiene actualizaciones relacionadas con las emisiones
Hablando de escape, una actualización clave para la nueva CBR600RR llega a su motor, hay un nuevo sistema de escape escondido detrás de los carenados, completo con nuevos cabezales y tubo final. Mientras que el primero tiene un nuevo diseño, el segundo viene emparejado con un nuevo convertidor catalítico para cumplir con las estrictas normas japonesas y europeas.
Además de esto, la potencia del cuatro cilindros en línea se mantiene sin cambios internos, con un diámetro de 67 mm y una carrera de 42,5 mm para una cilindrada de 599 centímetros cúbicos, lo suficientemente bueno para entregar 121 caballos a 14000 rpm y un par de 64 Nm a 11500 rpm, equipa el clásico cambio de 6 velocidades.
La RR con un grupo de instrumentos TFT que te brinda acceso al control de caballitos, control de tracción, modos de potencia y control de freno motor.
Al igual que la electrónica, no hay cambios en los fundamentos de la RR para el 2024. Sigue ocultando un chasis perimetral de aluminio fundido a presión, suspendido sobre horquilla invertida Showa Big Piston totalmente ajustable y monoamortiguador. Esto se combina con llantas de aleación de 17 pulgadas y 12 radios que albergan rotores de 310/220 mm (D/T) con pinzas radiales Tokico. Otro aspecto destacable es el amortiguador electrónico de la dirección, no sólo cumple con su deber habitual, sino que también trabaja con la ECU para mantener las cosas bajo control.
La ergonomía, es de moto deportiva, como toda la vida en los modelos CBR, con su manillar bajo con clip, estriberas atrasadas y altas y un sillín a 820 mm crean un triángulo de pilotaje agresivo, más adecuado para las pistas de carreras o para disfrutar de las curvas.
Actualmente la Honda CBR600RR cuenta con un motor 4 cilindros en línea, refrigerado por agua, que ofrece actualmente 121 cv a 14000 rpm y un par máximo de 64,0 Nm a 11500 rpm. Además, dispone de un buen número de ayudas electrónicas como ABS en curva, control de tracción, anti-wheelie y sistema de gestión del freno motor, etc…
Como es sabido por todos, las motos supersport, al igual que las superbikes, están de capa caída, de hecho, en el mercado actualmente solo dos marcas japonesas mantienen en su catálogo modelos como: la Honda CBR600RR y la Kawasaki ZX-6R y alguna europea como la MVAgusta F3 y poco más.
Electrónica
- IMU de 6 ejes.
- 3 modos de pilotaje.
- Control de par seleccionable HSTC: 9 niveles.
- 3 modos de motor.
- 3 niveles de freno motor EB.
- 3 niveles de anti-wheelie desconectable.
- ABS en curva.
- Control de elevación de rueda trasera.
- Cambio rápido.
- Amortiguador de dirección electrónico HESD.
- Luces full-LED.
- Lap-timer.
- Llave inteligente.
- Puerto USB-C (opcional).
- Puños calefactables (opcional).
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo 4 en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 599 cc
Diámetro x Carrera 67 x 42,5 mm
Relación de compresión 12,2 : 1
Potencia 89 kW (121 cv) a 14000 rpm
Par 64 Nm a 11500 rpm
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Alimentación PGM FI
Capacidad depósito gasolina 18 L
Emisiones CO2 128 g/km
Consumo de gasolina 5,5L/100km (18,2 km/litro)
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque Eléctrico
Capacidad Batería 12 – 9,1 Ah YTZ10S
TREN DE TRANSMISIÓN
Embrague Hidráulico, multidisco en baño de aceite
Caja de cambios 6 velocidades
Transmisión final Cadena
BASTIDOR
Tipo Doble viga de aluminio
PARTE CICLO
Dimensiones (L x An x Al) 2030 x 685 x 1140 mm
Distancia entre ejes 1370 mm
Lanzamiento 24º
Avance 100 mm
Altura asiento 820 mm
Distancia libre al suelo 125 mm
Peso 193 kg
SUSPENSIÓN
Delantera Horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm, totalmente ajustable, 120 mm de recorrido
Trasera Amortiguador Showa totalmente ajustable con articulación Pro-Link, 128 mm de recorrido
RUEDAS
Llanta delantera 17”M/CxMT3,50
Llanta trasera 17”M/CxMT5,50
Neumático delantero 120/70ZR17M/C DUNLOP Roadsports2
Neumático trasero 180/55ZR17M/C DUNLOP Roadsports2
FRENOS
Sistema ABS 2 canales
Delantero Doble disco de 310 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial
Trasero Un disco de 220 mm con pinza de un pistón
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
Instrumentos TFT – LCD
Faro LED
Piloto trasero LED
Quickshifter Sí
By MAYAM
