La CBR600, una moto icónica, fue la primera supersport que se convirtió en un fenómeno de masas, cobró vida en la carretera y encandilo a muchos moteros en la década de los 90, Honda la dejo de vender en Europa, las normas anticontaminación la obligaron a ello, pero ahora Honda ha vuelto a ponerla en el mercado europeo, la nueva CBR600RR es una superdeportiva desarrollada por HRC con un impresionante motor de cuatro cilindros y un chasis ágil y de dirección rápida. Paquetes electrónicos y aerodinámicos de nivel MotoGP tomados directamente de la RC213V-S.
Con una potencia máxima de 89 kW (121 cv), el motor genera una inyección directa de adrenalina a 14250 rpm (y una velocidad máxima abrasadora) y un potente par de 63 Nm, con una amplia distribución para un uso suave al salir de curvas difíciles. Los puertos de admisión ajustados son alimentados por cuerpos de aceleración de 44 mm, lo que garantiza un flujo de gas máximo a altas revoluciones y que la culata, el engranaje de válvulas y la distribución, el cigüeñal y el escape esten todos optimizados en conjunto. Para la carretera, el motor también cumple con las normas EURO5+.
Pack Racing
Añade un poco más de estilo “pitlane” superdeportivo. La cubierta del asiento, en rojo o negro, brinda un aspecto elegante de asiento único, mientras que las franjas de las ruedas realzan las llantas. Para proteger la pintura de daños por cremalleras, la almohadilla del depósito se ajusta perfectamente y el tapón de llenado de aceite brinda un detalle de carreras adicional.
Pack Comfort
¿Buscando carreteras sinuosas en distancias más largas? Añade algo de practicidad a tu CBR600RR. La película protectora de pantalla resiste rayones y la bolsa del asiento agrega capacidad de carga. Los puños calefactables mantienen las manos calientes en los días más fríos, mientras que una toma USB tipo C permite cargar el teléfono inteligente cuando estás pilotando.
La mítica supersport regresa a Europa con su motor de 599 cc, cuatro cilindros en línea y una potencia de 121 cv (89 kW) a 14250 rpm, con un par de 63 Nm a 11500 vueltas. Esta homologada a Euro5+.
Las cotas de motor son diámetro x carrera: 67 x 42,5 mm, con una relación de compresión de 12,2:1, con embrague asistido/antirebote y un quickshifter de serie. El sistema de escape 4-2-1 se ha optimizado para mejorar el flujo de gas a altas rpm.
El ciclo que equipa esta nueva CBR, está compuesto por un bastidor, de doble viga hueca de fundición de aluminio a presión. La distancia entre ejes 1370 mm, con el lanzamiento de horquilla a 24º y un avance de 100 mm, el peso es de 193 kilos y el depósito de combustible de 18 litros.
El sistema de suspensión monta horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm y un amortiguador trasero Showa, totalmente ajustable con Unit Pro-Link, esta moto monta un amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD).
Hablemos de los frenos, el sistema equipa dos pinzas de 4 pistones y anclaje radial con dos discos flotantes de 310 mm, la bomba de freno de pistón radial. Una pinza trasera de un pistón para un disco de 220 mm. Las llantas son de fundición de aluminio, envueltas en neumáticos en medidas de 120/70ZR17M/C en el tren delantero y 180/55ZR17M/C en el tren trasero.
La carrocería monta los alerones que están de moda, a nivel de electrónica: una IMU de seis ejes Bosch, HSTC (control de tracción), ABS en curvas, control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC) de 9 niveles, Control Anti-Wheelie y un cambio rápido de serie (quickshifter). También tiene tres modos de pilotaje (Street, Circuit y Mechanic).
Nos han llegado noticias de que el precio de la CBR600 RR, será ajustado, aunque a nivel oficial no se ha confirmado el precio final.
COMENTARIO
Que decir sobre la CBR600, pues que ha sido la moto más deseada en la época en que apareció, todos los que llevamos gasolina en las venas, soñamos con tener una, y muchos lo consiguieron, fue la supersport de referencia en mis años mozos, una época en la que desear una CBR o una R6, era el sueño húmedo de muchos, entre los que me encontraba.
La icónica CBR, se ha mantenido en el mercado durante muchos años, pero también es cierto que en los últimos años las motos “R” han estado un tanto descuidadas por las marcas, que se han dedicado a construir trails o nakeds cada día más potentes y dinámicas, pero creo que las supersport y las superbikes nunca dejaran de estar ahí.
Esta nueva CBR600RR, es una autentica supersport, con una dinámica deportiva y adrenalínica, con todos los elementos que equipa, tanto de motor, chasis, suspensiones, frenos, electrónica, neumáticos, etc… la moto perfecta para disfrutar de la carretera o del circuito, con ella nunca te aburrirás.
ESPECIFICACIONES
Motor
Diámetro x carrera (mm): 67×42,5
Sistema alimentación combustible: PGM-FI
Relación de compresión: 12,2:1
Cilindrada (cm3): 599
Tipo de motor: 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida
Potencia: 89kW (121cv) a 14250 rpm
Par: 63Nm a 11500 rpm
Emisiones de C02 (g/km de CO2): 128 g/km
Capacidad de aceite (Litros): 3,4L
Parte ciclo
Sistema frenado delantero: Discos flotantes de 310 mm de diámetro con una pinza de anclaje radial de 4 pistones
Sistema frenado Trasero: 1 disco Ø 220mm con pinza de 1 pistón
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 41 mm con sistema Big Piston USD de 120 mm de recorrido
Suspensión trasera: Sistema Pro-Link de 128mm de recorrido con amortiguador trasero Showa totalmente ajustable
Neumático delantero: DUNLOP Roadsports2
Dimensiones neumático delantero: 120/70ZR17M/C
Dimensiones neumático trasero: 180/55ZR17M/C
Neumático trasero: DUNLOP Roadsports2
Rueda delantera: 17” x 3,50”
Rueda trasera: 17” x 5,50”
Sistema ABS: 2 Canales
Dimensiones y pesos
Capacidad de la batería (VAh): 12-9.1Ah YTZ10S
Ángulo de lanzamiento: 24º 06’
Dimensiones (LxAnxAl) (mm): 2030 x 685 x 1140
Tipo de bastidor: Tubular de aluminio
Capacidad de combustible: 18 L
Consumo de Gasolina (Litros): 5,5 L/100 km
Distancia libre al suelo (mm): 125
Altura del asiento (mm): 820
Avance (mm): 100
Distancia entre ejes (mm): 1370
Peso en orden de marcha (kg): 193
Transmisión
Embrague: Húmedo, multidisco hidráulico
Transmisión final: Cadena
Tipo de transmisión: Manual 6-velocidades
Quick Shifter: Sí
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero: LED
Panel de instrumentos: Pantalla TFT
Piloto trasero: LED
Seguridad: HISS
By MAYAM
