Esta es la supersport más icónica junto a la Yamaha R6, ahora vuelve la nueva versión 2024 para disfrutar de las carreteras y circuitos, con su motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 16 válvulas que entrega 89 kW (119 cv) a 14250 rpm, un embrague asistido/antirrebote y un cambio Quickshifter de serie. El acelerador electrónico TBW, derivado de la RC213V-S, junto con la adición de una IMU Bosch de 6 ejes, ofrece 3 modos de pilotaje preestablecidos, más dos modos de usuario que el usuario puede personalizar a su gusto para obtener la potencia del motor, el efecto motor-freno, el sistema de control de tracción HSTC de 9 niveles.
El ABS en curvas y el sistema de control de elevación de la rueda trasera también se incluyen en el conjunto de ayudas electrónicas al pilotaje. La moto cuenta con horquilla de aluminio, un basculante de aluminio, un sistema de amortiguación de dirección electrónico Honda, una horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm de diámetro (USD) y un monoamortiguador trasero Showa que funciona con un sistema Pro-Link. Los dos discos flotantes de la parte delantera tienen un diámetro de 310 mm y pinzas radiales de cuatro pistones.
Diseñada para ofrecer el mejor rendimiento aerodinámico de su clase, la CBR600RR tiene un estilo agresivo con aletas en la parte delantera que aumentan la carga aerodinámica en la moto. La pantalla TFT a color completa las especificaciones y ofrece un control intuitivo. Un kit de carreras HRC estará disponible como opción, obviamente solo para uso en circuito.
Al igual que todos los modelos de la familia Supersport de Honda, la CBR600RR 2024 estará disponible en las opciones de color HRC Grand Prix Tricolor Red y la elegante versión Ballistic Matte Metallic Black
El paquete electrónico derivado de la RC213V-S y la CBR1000RR-R Fireblade incluye Control por Acelerador Electrónico (Throttle By Wire), Control de Tracción de 9 niveles (Honda Selectable Torque Control (HSTC)), Control de Wheelie y Control de Elevación Trasera.
En el centro y gestionando todos los sistemas, incluyendo ABS en curva, hay una Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes como la que incorpora su hermana, la CBR1000RR-R Fireblade. Hay 3 modos por defecto, además de 2 modos User para ajustar la potencia del motor, el freno motor, el HSTC y el control de Wheelie.
La parte ciclo se compone de un bastidor doble viga de aluminio, basculante de aluminio. horquilla delantera invertida Showa Big Piston de 41mm y amortiguador trasero Showa con Unit Pro-Link. Las pinzas de freno delanteras, de cuatro pistones y anclaje radial, proporcionan la potencia de frenada y un amortiguador de dirección electrónico Honda Electronic Steering Damper (HESD) estabilidad extra.
La pantalla TFT a todo color incluye los modos Street, Circuit y Mechanic. También dispone de un indicador Shift Up de subir marchas y un cronómetro de tiempo por vuelta. La señal de parada de emergencia de Honda, Emergency Stop Signal (ESS), y el Sistema de Seguridad Honda Ignition Security System (HISS) van incluidos en las especificaciones.
Motor
El motor de cuatro cilindros en línea desarrolla 89kW (119 cv) con 63 Nm de par. Embrague asistido / antirebote. El motor de cuatro cilindros en línea, 599 cc y 16 válvulas de la CBR600RR desarrolla la potencia a estas elevadas rpm los materiales utilizados para los árboles de levas, los muelles de válvula y el cigüeñal han sido mejorados para gestionar las fuerzas inerciales a altas revoluciones y la durabilidad. El diámetro y la carrera están fijados en 67 x 42,5 mm, con una relación de compresión de 12,2:1.
Cada aspecto de la admisión, la combustión y el escape ha sido desarrollado minuciosamente desde la última vez que la CBR600RR estuvo a la venta en Europa. Para un volumen suficiente de flujo a altas rpm, el diámetro del cuerpo de inyección es de 44 mm. La tobera de la válvula de mariposa del acelerador y la lumbrera de la válvula de admisión se han modelado para permitir que la sección transversal de toda la tobera (incluido el interior del cuerpo de inyección) discurra suavemente, reduciendo la caída de presión de admisión.
La combinación de este conducto suave de admisión y el acelerador electrónico (TBW) proporciona un control suave, especialmente a aperturas parciales a partir de acelerador totalmente cerrado. Las lumbreras de admisión han sido remodeladas, aumentando el flujo en un 2,2%.
También se ajustado la distribución de válvulas: el cierre de las válvulas de admisión se ha retrasado 5°, con las válvulas de escape abriendo 5° más tarde, mejorando la eficiencia de la mezcla gasolina/aire de la admisión y el escape de los gases de la combustión. El diámetro de la válvula de admisión es de 27,5 mm y el de la válvula de escape 22,5 mm. Para una máxima eficiencia de la refrigeración alrededor de la culata, las bujías largas permiten que la camisa de agua se sitúe cerca del orificio de la bujía y del asiento de la válvula de escape.
El escape 4-2-1 utiliza diámetros grandes para mejorar el flujo de gas a altas rpm; el espesor de la pared ha sido cuidadosamente estudiado para minimizar el aumento de peso. El catalizador también es físicamente más grande y una parte importante del proceso de homologación EURO5.
Un embrague asistido / antirebote gestiona los rebotes de la rueda trasera en reducciones rápidas y frenadas fuertes, también reduce la fuerza física necesaria para accionarlo en un 32% respecto a un diseño convencional y emplea rampas de fundición de aluminio tanto en el extremo receptor como el transmisor, con el juego entre los dos optimizado para mejorar el tacto en la maneta.
Electrónica
- Sistema de control por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) derivado de la RC213V-S
- 9 niveles de control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC)
- 3 modos de pilotaje preprogramados y opciones de personalizar la Potencia, el Freno Motor, el HSTC y el Control de Wheelie
- Cambio Rápido Quickshifter de serie
El Throttle By Wire (TBW) utilizado por la CBR600RR se deriva del de la CBR1000RR-R Fireblade y fue desarrollado en la RC213V-S. Un Sensor de Posición del Acelerador (APS), que interactúa con el puño del acelerador está integrado en la piña de interruptores. Éste envía una señal a la ECU, que a su vez envía una señal al motor del TBW que controla la apertura de la mariposa. Por supuesto, el muelle de retorno y la fricción generada por el APS ofrecen una sensación y un control del acelerador completamente naturales. También ofrece el mismo tacto y controlabilidad a cualquier nivel de entrega de potencia.
Hay tres modos de pilotaje por defecto: Modo 1 ((Pilotaje Rápido), Modo 2 (Pilotaje Divertido) y Modo 3 (Pilotaje cómodo), con 2 opciones User para un ajuste totalmente personalizado de todos los parámetros. Los modos pueden conmutarse en marcha (desde la piña de interruptores izquierda del manillar), así como el nivel del HSTC estando en los modos User 1 o 2.
La potencia varía entre los niveles 1 a 5, con el nivel 1 proporcionando una potencia máxima. El Freno Motor (EB) gestiona las reacciones al cerrar el acelerador mediante los niveles 1-3, con el nivel 1 proporcionando el máximo freno motor; el Control de Wheelie (W) actúa entre los niveles 1-3 (además de desconectado) con el nivel 1 siendo el menos intrusivo.
El Control de Wheelie utiliza la información recogida por la IMU sobre el ángulo de levantamiento de la CBR600RR, junto con la de los sensores de velocidad de rueda delantera y trasera, para mantener el par motor y gestionar el “caballito” sin sacrificar la tracción delantera.
Un cambio rápido de serie (quickshifter) permite unos cambios de marcha hiper rápidos gracias a un corte momentáneo de la inyección de gasolina y una recuperación del par más suave después de cambiar de marcha. Tiene 3 niveles de ajuste de su tacto.
Parte ciclo
- Bastidor doble viga de aluminio y basculante de aluminio
- Horquilla invertida Showa Big Piston de 41mm
- Unidad de Medición Inercial (IMU) Bosch de 6 ejes
- Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD)
- Pinzas de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial y discos flotantes
Para esta última encarnación de la CBR600RR los ingenieros de desarrollo de Honda estudiaron toda la moto, de arriba a abajo, buscando ahorro de peso y mejoras de rendimiento para complementar la adición de una Unidad de Medición Inercial Bosch de 6 ejes (en lugar de la de 5 ejes del modelo 2021) al paquete electrónico.
La IMU actualizada es clave para la capacidad de ganar velocidad de la moto y mide cada aspecto dinámico, en cada plano, calculando 100 veces por segundo mediante un algoritmo propiedad de Honda y gestionando con esos cálculos el HSTC y el ABS en Curva, lo que es una nueva tecnología aplicada al modelo 2024 de la CBR600RR.
Es 2,5 kg más ligera que el sistema electrónico de “ABS Combinado” de diseños anteriores y emplea un modulador y ECU de ABS Nissin (que recibe señales desde la IMU y de deceleración y velocidad de deslizamiento, desde los sensores de velocidad de la rueda delantera y la trasera, para gestionar la presión de los frenos en línea recta y en curva).
El Control de Levantamiento Trasero también es una nueva característica y de nuevo utiliza las señales de la IMU para maximizar el rendimiento de la frenada al tiempo que minimiza el levantamiento de la rueda trasera.
En el corazón de su parte ciclo hay un bastidor doble viga hueca de fundición de aluminio a presión. La distancia entre ejes está fijada en 1370 mm, con un lanzamiento de 24º y un avance de 100 mm. La distancia desde el pivote del basculante hasta el eje de rueda trasera es de 569 mm; el basculante de aluminio también es 150 g más ligero que el del modelo anterior, con cada parte rediseñada para ahorrar peso, pero también para darle el equilibrio de rigidez deseado. El peso en orden de marcha es de 193 kg.
La Horquilla invertida Showa Big Piston de 41mm ofrece unas reacciones y un control de la suspensión de alta calidad. También es 15 mm más larga para permitir cambios de geometría flexibles. El amortiguador trasero Showa, totalmente ajustable, actúa a través de articulación Unit Pro-Link.
En la parte delantera, dos pinzas de 4 pistones y anclaje radial muerden dos discos flotantes de 310 mm; también equipa de serie una bomba de freno de pistón radial. Una pinza trasera de un pistón trabaja sobre un disco de 220 mm. Las llantas de fundición de aluminio montan neumáticos de 120/70ZR17M/C el delantero y 180/55ZR17M/C el trasero.
Un Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD) (diseñado exclusivamente para la CBR600RR) funciona en relación a la velocidad y está controlado por la ECU; a velocidades más bajas su válvula principal se abre, reduciendo la fuerza de amortiguación. A elevada velocidad la válvula cierra, aumentando la fuerza de amortiguación para una estabilidad máxima.
Estilo y Equipamiento
- El mejor rendimiento aerodinámico de su categoría.
- Los alerones generan fuerza hacia abajo para reforzar el agarre del neumático delantero
- Pantalla TFT a todo color
Si bien es una moto de aspecto impresionante y agresivo, el estilo de la CBR600RR también proporciona dos mejoras de rendimiento: el Coeficiente de Resistencia Aerodinámica más bajo de su categoría, con 0,555 (con el piloto agachado en posición de carrera), y alerones para mejorar la estabilidad entrando en curva y la capacidad de giro acelerando.
Como resultado, los afilados y supercompactos faros LED, los intermitentes y el modulador ABS son más ligeros en comparación con el diseño anterior. La posición de pilotaje también se ha hecho deliberadamente flexible para carretera y circuito; la tapa del depósito de gasolina se asienta 10 mm más abajo, permitiendo al piloto esconderse limpiamente a alta velocidad. También es más delgada y está diseñada para permitir que los brazos del piloto también tengan un espacio natural a alta velocidad. La pantalla parabrisas se inclina 38° para la máxima eficiencia aerodinámica sea cual sea la posición que el piloto adopte en el circuito. El asiento está a 820 mm de altura.
La eficiencia de la refrigeración del radiador se centra en la sección media del carenado y la velocidad del flujo de aire y la presión en el hueco de la rueda delantera han sido optimizadas tanto para mejorar el flujo de salida como el de entrada. El carenado inferior se extiende hasta cerca de la rueda trasera y está conformado para desviar el flujo de aire hacia abajo. Esto reduce la exposición del neumático a la presión directa del aire, reduciendo la resistencia total.
Una pantalla TFT a todo color incluye los modos Street, Circuit y Mechanic. Un indicador de cuando subir una marcha utiliza 5 LEDs horizontales sobre la pantalla central y enciende un chivato intermitente a las rpm pre ajustadas para cambiar de marcha. Entre la información disponible también se incluye tiempo por vuelta, número de vueltas y vuelta rápida.
La iluminación es de LED. El doble faro frontal es de diseño ligero y permite el área óptima de entrada para el conducto central de aire forzado. La Señal de Parada de Emergencia de Honda (ESS) está vinculada al modulador ABS y activa los intermitentes delanteros y traseros en frenadas fuertes y súbitas para avisar a otros usuarios de la carretera.
El Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS) utiliza el control de bloqueo entre la ID del chip de la llave y la ID interna de la ECU del motor, de forma que es imposible arrancar el motor sin la llave. Un LED rojo en el cuadro parpadea cada 2,5 segundos durante 24 horas una vez que se quita el contacto y, incluso cuando se apaga, el HISS sigue aún activado.
COMENTARIO
Esta es una moto que muchos han disfrutado y también fue su primera moto “R”, muchos de mis amigos tuvieron una o varias, era una moto asequible y que te daba muchas satisfacciones.
Hoy día sigue siendo un icono para muchos moteros y esta nueva versión 2024, es una verdadera joya, con mucha electrónica, un motor que lo da todo, un buen chasis y frenos y sobre todo divertida y bonita.
Aunque es cierto que las motos “R”, ya sean supersport o superbike, están un poco en fase de abandono por parte de las marcas, ya no son el grueso de sus ventas, el mercado a cambiado a motos Trail o nakeds, potentes y de todo uso, pero es cierto que las marcas poco a poco están volviendo a poner en el mercado, este tipos de motos y que sean bienvenidas.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor: Cuatro cilindros en línea, 4T, DOHC, 4 válvulas x cilindro
Potencia: 120 cv (89 kW) a 14250 rpm
Cilindrada: 599 cc
Alimentación: Inyección electrónica de gasolina PGM FI
Refrigeración: Líquida
Diámetro x carrera: 67 x 42,5 mm
Relación de compresión: 12,2 : 1
Par: 63 Nm a 11500 rpm
Encendido: Electrónico
Homologación: Euro 5
Transmisión
Transmisión secundaria: Cadena
Cambio/Marchas: 6
Embrague/Accionamiento: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Chasis
Tipo de chasis: Doble viga de aluminio
Basculante: Aluminio
Ángulo de lanzamiento: 24º
Avance: 100 mm
Suspensiones
Delantera: Horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm, totalmente ajustable, 120 mm de recorrido
Trasera: Amortiguador Showa totalmente ajustable con articulación Pro-Link, 128 mm de recorrido de eje
Ruedas
Llanta delantera: 17M/CxMT3.50
Llanta trasera: 17M/CxMT5.50
Neumático Delantero: 120/70ZR17M/C DUNLOP Roadsports2
Neumático Trasero: 180/55ZR17M/C DUNLOP Roadsports2
Frenos
Delantero: Doble disco de 310mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial
Trasero: Un disco de 220mm con pinza de un pistón
Medidas
Longitud: 2030 mm
Anchura: 685 mm
Altura: 1140 mm
Distancia entre ejes: 1370 mm
Altura del asiento: 820 mm
Capacidad Depósito: 18 l
Consumo: 5,5 l/100
Peso: 193 kg
By MAYAM
