Su presentación ha supuesto uno de los hitos más esperados por los entusiastas del modelo.
No estamos ante una simple actualización de la conocida bicilíndrica, sino ante una máquina completamente nueva que recupera el espíritu de las «fours» de media cilindrada, adaptándolo al siglo XXI.
¿Qué es y a quién va dirigida?
La CBR500R Four es una supersport de cuatro cilindros y 502 cc. A diferencia de la CBR500R estándar (bicilíndrica orientada al A2), esta versión «Four» busca a un usuario que añora el sonido, la finura y la estirada de un tetracilíndrico, pero en un paquete ligero y manejable.
¿Es nueva o actualización?
Es un modelo nuevo desde cero. Estrena motor, chasis y una electrónica mucho más sofisticada.
Público objetivo: Usuarios del carné A con ganas de una deportiva excitante pero no radical, y pilotos de A2 (limitada) que buscan la base más tecnológica de su categoría.
Rivales directas
- Kawasaki Ninja ZX-4RR: Su gran enemiga. La Kawasaki es más radical y de menor cilindrada (400 cc), pero la Honda apuesta por más par motor.
- CFMoto 500SR Voom: La propuesta china que también apuesta por los cuatro cilindros.
- Kove 450RR: Otra tetracilíndrica asiática muy ligera y potente.
Diseño y ergonomía
Estética: Hereda el ADN de la CBR1000RR-R Fireblade, con líneas muy afiladas y alerones integrados en el carenado para mejorar la estabilidad a alta velocidad.
Calidad: Superior a la gama 500 convencional. Se perciben mejores mecanizados y plásticos de mayor densidad.
Ergonomía: Es una deportiva «humana». La altura del asiento (785 mm) permite llegar bien al suelo. Los semimanillares están por encima de la tija, lo que evita cargar demasiado las muñecas, ideal para el día a día.
Motor y rendimiento: El corazón «Four»
- Configuración: 4 cilindros en línea, 502 cc, DOHC 16 válvulas.
- Potencia: Aproximadamente 80 cv (59 kW) en versión libre (limitables a 47 cv para A2).
- Par motor: Estimado en unos 45-48 Nm.
Carácter: A diferencia del «bi», este motor es de seda. No vibra, empuja de forma lineal y tiene un aullido embriagador a partir de las 8000 rpm.
Gracias a sus 502 cc (frente a los 400 cc de sus rivales), ofrece mejores bajos de lo esperado en un tetracilíndrico pequeño.
Innovaciones y electrónica
La gran novedad es el Honda E-Clutch de 2ª generación: permite arrancar, parar y cambiar de marchas sin tocar la maneta de embrague, combinando la pureza de un cambio manual con la comodidad de un automático.1
Pantalla: TFT de 5″ a color con conectividad Honda RoadSync.
Ayudas: Acelerador electrónico (Ride-by-Wire), modos de motor, Control de Tracción (HSTC) y ABS de doble canal.
Chasis: Tipo diamante en acero de alta tensión con basculante de aluminio.
Prueba dinámica: Sensaciones de uso estimadas
En ciudad: Sorprendentemente ágil. El radio de giro es correcto y el E-Clutch elimina el cansancio de la mano izquierda en atascos. El calor del motor está bien canalizado, aunque se nota más que en la bicilíndrica.
En curvas: El chasis es muy rígido y comunicativo. La horquilla invertida Showa SFF-BP y los frenos Nissin con pinzas radiales permiten apurar frenadas con total confianza. No rebota; copia el asfalto con firmeza deportiva.
Viajando: Estable gracias a su aerodinámica. El consumo homologado ronda los 4,2 L/100 km, lo que con su depósito de 17L otorga una autonomía de unos 350-400 km.
La verdad incómoda
Aunque es una Honda y la fiabilidad se presume excelente, hay puntos a vigilar:
Complejidad mecánica: Un motor de 4 cilindros tiene más piezas móviles y un mantenimiento más costoso que un bicilíndrico (ajuste de válvulas, bujías).
Peso: Al añadir dos cilindros y el sistema E-Clutch, el peso sube ligeramente (cerca de los 190-194 kg), lo que la hace menos «bicicleta» que una Ninja 500.
Pros y Contras
Pros
- Sonido y suavidad del motor de 4 cilindros.
- E-Clutch (revolucionario en comodidad/deportividad).
- Electrónica de moto de alta gama.
Contras
- Mantenimiento más caro que el modelo bicilíndrico.
- Peso algo superior a sus rivales de 2 cilindros.
- Precio que se espera cercano a los 9000€.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Rotundamente sí, si buscas una moto que te emocione cada vez que arrancas. Es el equilibrio perfecto: no es tan radical como para torturarte en la ciudad, pero tiene ese carácter «racing» que los motores de dos cilindros no pueden replicar. Es una joya de ingeniería que marca el regreso de Honda a su mejor época.
Recomendación de compra
Cómprala si: Buscas la mejor tecnología del segmento, amas el sonido de los 4 cilindros y quieres una moto «para todo» con cara de SBK.
Evítala si: Tu prioridad es el ahorro máximo de combustible o buscas la máxima ligereza para un uso 100% circuito.
ESPECIFICACIONES
Motor: 4 cilindros en línea, 502 cc, refrigeración líquida.
Potencia: 80 cv (aprox).
Peso en orden de marcha: 191 kg (194 kg con E-Clutch).
Frenos: Doble disco delantero 296 mm, pinzas radiales Nissin 4 pistones.
Suspensión: Showa SFF-BP 41mm (del) / Pro-Link (tras).
Neumáticos: 120/70-17” y 160/60-17”
By MAYAM
