El renacimiento de una leyenda no es una simple actualización; es el regreso del concepto tetracilíndrico de media cilindrada que apasionó a finales del siglo XX, ahora con tecnología de vanguardia.
Concepto y público objetivo
La CB500 Super Four es una «Naked Retro-Sport». A diferencia de la CB500 Hornet (bicilíndrica), esta emplea un motor de cuatro cilindros en línea.
¿A quién va dirigida?
A usuarios que buscan la finura, el sonido y la estirada de un motor «tetra», pero sin la ergonomía radical de una R. Es ideal para nostálgicos de las CB400SF japonesas y para nuevos usuarios del A2 que quieren una moto «premium» y técnica.
¿Nuevo modelo o actualización?
Es un modelo 100% nuevo. Estrena plataforma de motor (502 cc) y chasis, alejándose del bloque bicilíndrico de la gama 500 estándar.
Rivales
- Kawasaki Z500 / Ninja ZX-4R: Por cilindrada y número de cilindros respectivamente.
- CFMoto 500SR Voom: La alternativa tetracilíndrica china de corte neo-retro.
- Triumph Speed 400: Rival en estética, aunque inferior en motor (monocilíndrica).
Diseño y acabados
Estética: Inspirada en la icónica CB750F de los 80. Destaca su faro redondo LED, depósito de formas musculosas pero clásicas y un escape 4-en-1 que es una obra de arte.
Calidad: Superior a la gama media de Honda. Emplea materiales más nobles, con tapas de motor pulidas y un ajuste de plásticos milimétrico.
Ergonomía y electrónica
Ergonomía: Posición erguida y natural. El asiento está a unos 790 mm, lo que la hace muy accesible. Las estriberas están ligeramente retrasadas para un toque deportivo sin ser incómodas.
Instrumentación: Pantalla TFT de 5″ con conectividad Honda RoadSync (navegación paso a paso y control de música).
Electrónica
Honda E-Clutch: La gran innovación. Permite cambiar de marcha y detenerse sin tocar la maneta de embrague, aunque mantiene el pedal de cambio.
Ayudas: Control de tracción (HSTC), ABS de doble canal y mapas de motor seleccionables.
Motor y rendimiento
- Configuración: Tetracilíndrico en línea, DOHC, 16 válvulas.
- Cilindrada: 502 cc.
- Potencia: Aproximadamente 80 cv (59 kW) en versión libre (limitables a 47 cv para el carnet A2).
- Par motor: Cerca de 48 Nm.
Comportamiento: Extremadamente suave. A diferencia de las bicilíndricas, no vibra. Tiene unos bajos decentes para su configuración, pero su verdadera magia aparece a partir de las 9000 rpm, donde el sonido se vuelve adictivo.
Prueba dinámica (Sensaciones estimadas)
Ciudad: Suave y eléctrica. El E-Clutch la convierte en la reina de los semáforos; el tacto del embrague (cuando se usa manualmente) es de «mantequilla».
Carretera y curvas: El chasis de acero tipo diamante es rígido y predecible. La horquilla invertida Showa SFF-BP ofrece un aplomo excelente. No rebota en baches, absorbe con firmeza. Los frenos Nissin radiales detienen la moto con contundencia y precisión.
Autopista: Al ser una naked, la protección aerodinámica es limitada, pero el confort de marcha es alto por la ausencia de vibraciones a velocidades legales.
Consumo estimado: 4,5 L/100 km.
La verdad incómoda
Costes: El mantenimiento de un motor de 4 cilindros es mayor (4 bujías, reglaje de válvulas más complejo).
Peso: Es algo más pesada (aprox. 192 kg) que la Hornet bicilíndrica debido a los componentes internos del motor y el sistema E-Clutch.
Fiabilidad: Honda ha probado este bloque extensamente en Asia antes de traerlo al EICMA. Históricamente, estos motores son «eternos» si se respeta el aceite.
Pros y Contras
Pros:
- El motor más refinado de su categoría.
- Sistema E-Clutch (comodidad total).
- Estética retro-japonesa irresistible.
Contras:
- Precio superior a las naked bicilíndricas (se estima sobre los 8500-9000€).
- Protección contra el viento nula.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sí. Es una moto de «capricho racional». No es la más rápida ni la más barata, pero ofrece una experiencia sensorial que se está perdiendo. El aullido de un cuatro cilindros subiendo de vueltas no tiene rival en este segmento.
Cómprala si: Buscas exclusividad técnica, suavidad absoluta y una moto que sea tan bonita en el garaje como divertida en una carretera de montaña.
Evítala si: Miras el euro por kilómetro (mantenimiento) o si prefieres el «punch» inmediato y rudo de un motor bicilíndrico.
ESPECIFICACIONES
Motor 4 cilindros en línea, refrigeración líquida
Cilindrada 502 cc
Potencia 80 cv a 12000 rpm
Transmisión 6 velocidades con E-Clutch opcional
Chasis Acero tipo diamante
Frenos delanteros Doble disco 296 mm, pinzas radiales 4 pistones
Suspensión Horquilla invertida Showa SFF-BP 41 mm
Depósito 17,5 Litros
By MAYAM
