Aquí tienes el análisis exhaustivo de la moto que promete dominar las autoescuelas y los corazones de los recién llegados (y no tan recién llegados). En DirectoMotor desnudamos a la «pequeña» avispa.
Si el mundo de las motos fuera un instituto, la Honda CB500 Hornet 2026 sería esa alumna que saca excelentes, juega bien al fútbol y encima le cae bien a todo el mundo.
Honda ha renovado su mítica plataforma para el carnet A2 dándole un apellido con pedigrí: Hornet. Pero ¿tiene aguijón o solo zumba?
En DirectoMotor nos hemos puesto el traje de apicultores para descubrir si esta 500 es tan fiera como la pintan o si sigue siendo la «moto escuela» de siempre con un disfraz más agresivo.
Bloque técnico dinámico: El equilibrio como arte
La magia de la CB500 Hornet no reside en cifras de potencia estratosféricas, sino en la centralización de masas. Honda ha trabajado en reducir el peso del conjunto de faro y cuadro para que la dirección sea más ligera que un cumplido de tu abuela.
La clave técnica: El uso de una nueva IMU (Unidad de Medición Inercial) simplificada permite que el control de tracción no sea un «corta-rollos» de los antiguos, sino un asistente sutil que te permite explorar el límite del agarre sin acabar contando hormigas en el arcén.
Estructura: Anatomía de una superventas
¿Cómo es?
Es compacta, con un diseño «Streetfighter» muy marcado. Hereda el lenguaje visual de su hermana mayor, la 750, con conductos de aire laterales que no solo son estéticos: ayudan a canalizar el aire hacia la caja del filtro para que el motor respire como un atleta olímpico.
¿A quién va dirigida?
Principalmente a los usuarios del carnet A2 que buscan su primera «moto grande», pero también a motoristas experimentados que quieren una moto lógica para el día a día que no les arruine en el taller ni en la gasolinera.
Rivales directas
- Kawasaki Z500: La eterna enemiga verde.
- KTM 390 Duke: Más radical y ligera, pero con menos «cuerpo».
- Voge 525ACX: La competencia asiática que viene pisando fuerte en calidad-precio.
El ADN de la avispa: Especificaciones reales
Motor: Bicilíndrico en paralelo de 471 cc. Rinde los 48 cv (35 kW) legales para el A2. Es un motor «irrompible» que ha sido refinado con nuevos mapas de inyección para ganar algo de brío en medios.
Chasis: Diamante de acero. Sencillo, pero efectivo. Honda sabe dónde poner cada gramo para que la moto se sienta sólida.
Suspensiones: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm. Es la joya de la corona en esta gama de precio: ofrece un control de hidráulico digno de motos mucho más caras.
Ergonomía (Triángulo): Asiento a 785 mm. Llegas al suelo aunque seas un Hobbit. El manillar es ancho, dándote un control de «palanca» total.
Frenos: Doble disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial. Sí, has leído bien: radial en una 500. Frenarás más que la economía en agosto.
Neumáticos: Medidas estándar (120/70-17 delante, 160/60-17 detrás). Baratos de cambiar y con mil opciones en el mercado.
Dinámica estimada: ¿Aburrida o divertida?
En ciudad
Es la reina. Gira en un suspiro, el embrague asistido es tan blando que podrías accionarlo con el pensamiento y el motor es una seda. No hay tirones a bajas vueltas.
En carretera: ¿Te peleas con ella?
En absoluto. La CB500 Hornet es una moto que te lo pone fácil. Es divertida porque te permite ir al 90% de sus capacidades sin sudar sangre. La entrada en curva es neutra y el aplomo es sorprendente gracias a la horquilla Showa. ¿Es estable? Como una mesa de mármol. ¿La suspensión rebota? No, absorbe con una dignidad impropia de su segmento.
Innovaciones técnicas y electrónica
Para 2026, la Hornet 500 se pone seria:
Pantalla TFT de 5 pulgadas: Con conectividad Honda RoadSync. Puedes ver Google Maps en la pantalla y gestionar música.
HSTC (Honda Selectable Torque Control): Un control de tracción para que las tapas del motor duren muchos años
Iluminación LED con tecnología de reflexión: Para que los coches te vean venir (y se quiten).
✅ Pros y ❌ Contras
Pros
- Consumo de mechero (3,5 l/100km).
- Frenada de moto de mayor cilindrada.
- Valor de reventa garantizado.
Contras
- Protección aerodinámica inexistente (es una naked, ¡claro!).
- Sonido del escape algo tímido de serie.
- El asiento del pasajero es testimonial
Comentario de MAYAM
Técnico: Honda ha optimizado el flujo de aire y la inyección para cumplir con la normativa Euro5+ sin perder ni un ápice de esa elasticidad que hace que el motor parezca eléctrico.
Uso: Es la moto lógica por excelencia. Sirve para ir a trabajar el lunes y para quitarte el estrés el domingo.
Seguridad pasiva: El sistema ESS (señal de parada de emergencia) hace que los intermitentes parpadeen como locos si pegas un frenazo, avisando al de atrás de que te has asustado.
Fiabilidad y costes: La «Roca» de Honda
Si buscas una moto que te sobreviva a ti y a tus nietos, es esta.
- Problemas conocidos: Ninguno grave. Son motores que con aceite y filtros llegan a los 100,000 km sin pestañear.
- Calidad de envejecimiento: Plásticos bien ajustados y pintura que aguanta el sol español.
- Consumo: Es ridículo. Con un depósito de 17 litros, te olvidas de la gasolinera durante casi 450 km.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si tienes el A2, valoras la fiabilidad por encima de todo y quieres una moto que no te dé sustos, sino alegrías constantes.
NO: Si buscas sensaciones fuertes que te disparen la adrenalina o si mides más de 1,90 m, ya que te verás como un oso en un triciclo.
Recomendación de compra:
Es la compra maestra del A2. No es la más rápida, no es la más barata, pero es la mejor moto global de su cilindrada.
Resumen técnico experto
La Honda CB500 Hornet 2026 demuestra que no hace falta tener 200 cv para disfrutar. Con una parte ciclo mejorada (frenos radiales y horquilla Showa) y una electrónica útil, es el estándar de oro de la categoría. Es una moto que perdona errores pero que premia el buen pilotaje.
Dato clave: La mayor diferencia respecto al modelo anterior (CB500F) es la incorporación del control de tracción y la nueva pantalla TFT, además de una reprogramación de la ECU para una entrega de par más lineal.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, refrigeración líquida.
Cilindrada: 471 cc.
Potencia máxima: 35 kW (47 cv) a 8600 rpm (Límite legal A2).
Par máximo: 43 Nm a 6500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI.
Transmisión: 6 velocidades con embrague asistido/antirrebote.
Consumo oficial: 3,5 L/100 km (WMTC).
Parte ciclo
Chasis: Diamante de acero.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm (ajustable en precarga).
Suspensión trasera: Monoamortiguador Pro-Link con ajuste de precarga en 5 posiciones.
Freno delantero: Doble disco de 296 mm con pinzas Nissin de anclaje radial y 4 pistones.
Freno trasero: Disco único de 240 mm con pinza de 1 pistón.
Neumáticos: 120/70-ZR17 (del.) y 160/60-ZR17 (tras.).
Dimensiones y pesos
Peso en orden de marcha: 188 kg.
Altura del asiento: 785 mm (muy accesible).
Capacidad del depósito: 17,1 litros (incluida la reserva).
Distancia entre ejes: 1410 mm.
Equipamiento y tecnología
Iluminación: Full LED (nuevo diseño de faro más potente).
Instrumentación: Pantalla TFT de 5 pulgadas a color.
Conectividad: Honda RoadSync (compatible con iOS y Android para navegación y música).
Seguridad: ABS de doble canal y Control de Tracción (HSTC) desconectable.
¡Disfruta del asfalto, respeta las rayas blancas y que la avispa no deje de zumbar! ¡Gassss y cabeza!
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
