Sal de las sombras y pásate a lo último en estilo furtivo.
Mientras que la CB1000R es una moto con un atractivo definido, la CB1000R Black Edition va más allá. Ha sido diseñada, no a plena luz del día, sino en la penumbra, diseñada para disfrutar de la emoción más pura. Y se define por su oscuridad. Mírala. Los ojos tienen que adaptarse en un primer momento; aparte de unos detalles en aluminio mecanizado, todo lo que se ve es de color negro oscuro. O incluso más negro aún. Equipada con accesorios seleccionados, burla cualquier radar y llama la atención al hacerlo.
BELLEZA NEGRA
La Honda CB1000R ha construido su reputación sobre la base de un rendimiento potente y discreto combinado con el estilo de Neo-Sports Café de vanguardia. Y para 2021 Honda la ha mejorado: esa es la CB1000R Black Edition. El aspecto de apagón es evidente a simple vista, pero cuanto más de cerca la mires, más atención a los detalles verás. Esta no es solo una moto con un tanque negro: prácticamente todos los elementos reciben el tratamiento: la horquilla, el bastidor auxiliar, las cubiertas del radiador, las cubiertas de la caja de aire, los soportes del guardabarros delantero, las llantas y más. Pero también hay algunos detalles deliciosos mecanizados, como los toques que verás en la abrazadera del manillar, las placas de pivote del basculante y los radios de las ruedas, todo lo cual le da a la Black Edition un aspecto personalizado y hecho a mano. Otras actualizaciones incluyen una nueva pantalla de instrumentos digitales, cubierta del asiento, puerto USB debajo del asiento y también una nueva palanca de cambios rápida. Así que pásate al lado oscuro, con una CB1000R Black Edition.
Las características pueden incluir:
INGENIERIA
- EMBRAGUE DE ASISTENCIA
Este diseño innovador para llevar toda la potencia de la CB1000R Black Edition al suelo, pero aún ofrece un ligero tirón en la palanca del embrague. Además, el diseño de la zapatilla ayuda a mitigar los saltos de las ruedas durante los cambios descendentes y la desaceleración agresivos.
ACTUACIÓN
- MOTOR DE CUATRO EN LÍNEA
El potente motor de cuatro cilindros DOHC de 998 cc de la CB1000R Black Edition utiliza una arquitectura y un diseño probados en las Superbikes de Honda. Los pistones forjados (no fundidos) lo hacen tan fuerte como poderoso.
COMODIDAD
- POSICIÓN DE PILOTAJE ABIERTA
Se llama el triángulo del usuario: donde tu trasero contacta con el asiento, donde tus pies descansan sobre las estriberas y donde tus manos agarran el manillar. Al abrir el triángulo en la CB1000R Black Edition, te sientas un poco más recto, lo que te brinda un punto de vista más alto. Además, la mayoría de los usuarios también la encontrarán un poco más cómoda.
ESTILO
- ESTILO BLACKOUT
La CB1000R Black Edition destaca tanto en lo que respecta al rendimiento como en su apariencia. Y tampoco solo se ha sumergido en pintura negra: utiliza un revestimiento negro especial y un anodizado negro en partes como la suspensión delantera, el bastidor auxiliar trasero, las placas de pivote del basculante, la abrazadera del manillar, todo el sistema de escape y más. Puedes ver en las fotos cómo se ve, y se ve aún mejor en persona.
En los últimos años, casi todos los fabricantes importantes han intentado convertir su última moto deportiva en una moto de calle desnuda con una potencia colosal y una gran cantidad de ayudas aerodinámicas y para el usuario que le permiten usarla. Honda, sin embargo, eligió una ruta ligeramente diferente.
Honda se propuso ser diferente y no quería producir una streetfighter agresiva o una moto de carreras desafinada. En cambio, la fábrica retrocedió en el tiempo y se inspiró en su historia de café racer, específicamente las CB que desafiaron a las marcas británicas en las décadas de 1960 y 1970, y agregaron su propio toque moderno para crear la CB1000R.
La gama Neo Sport Café de Honda fue el resultado de la moto conceptual CB4 que se presentó en el EICMA en 2015. Tras el éxito del concepto, la gama Neo Sport Café evolucionó a las CB1000R, CB650R, CB300R y CB125R. La CB1000R se lanzó en 2018.
Ahora, para 2021, Honda tiene una nueva CB1000R compatible con Euro5. Viene con una palanca de cambios rápida adicional de subida y bajada de serie, además de un impresionante acabado en negro. La nueva CB1000R tiene una postura más agresiva para 2021, un nuevo subchasis, un nuevo escape, un nuevo tablero TFT de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth y llantas nuevas y muy elegantes. A pesar de cumplir con la normativa Euro5, la CB tampoco ha perdido potencia ni par.
A Favor
- Nueva pantalla TFT
- Apariencia y acabado mejorados
- Potencia y par
En contra
- Difícil de mantener limpia
- Ayudas para usuarios no sensibles
- Las luces de emergencia parpadean durante una frenada brusca
Potencia y par
A pesar de cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones Euro5, Honda no ha perdido el rendimiento de su motor de cuatro cilindros en línea. De hecho, las nuevas curvas de potencia y par son idénticas al modelo anterior lanzado en 2018, con una notable patada en el par a 6000 rpm. El motor 2006 derivado de la Honda Fireblade produce 143 cv a 10500 rpm y una salida de par de 98,4 Nm a 8250 rpm. Honda se ha adaptado a Euro5 con una nueva inyección y un nuevo escape con una voluminosa cola final cuyo aspecto, basado en los comentarios de las redes sociales, divide a la parroquia. Cuatro modos (Sport, Standard, Rain y User) están vinculados al control de tracción y frenado del motor y ofrecen diferentes niveles de rendimiento y carácter.
Motor, caja de cambios y escape
Mientras probamos la impresionante Black Edition, la palanca de cambios rápida hacia arriba y hacia abajo viene de serie, lo que significa que el embrague relativamente ligero es redundante una vez que se mueve. El cambio funciona perfectamente, incluso a velocidades lentas, y es un placer usarlo. Hay un par amplio en la parte baja de rpm, por lo que realmente no necesitas bailar con el selector de marchas de todos modos, pero lo hice solo para escuchar el tono de escape y jugar con la palanca de cambios súper hábil.
En la ciudad, la CB es silenciosa y sin pretensiones, pero luego, una vez fuera de la ciudad, sube las revoluciones y canta. No es una bestia como la Fireblade 2020 de Honda, que suena como una moto de carreras, pero el escape tiene un cambio notable en el tono alrededor de 5000 rpm, o un poco más, y ciertamente tiene algo de carácter. Una vez más, Honda ha logrado hacer que un escape estándar Euro5 suene emocionante. Puede que a algunos no les guste el aspecto de la CB, pero estoy seguro de que la mayoría apreciará el ruido que hace.
Hay mucho par utilizable en la parte baja. Teniendo en cuenta que la CB tiene un motor derivado de la Fireblade, especialmente en los modos Estándar y Lluvia. Luego, a 5/6000 rpm, el motor se acelera y zumba hacia su línea roja a 11000 rpm. Es tan amigable y tolerante en la parte inferior, pero cuando abres el acelerador, se dirige con fuerza hacia el horizonte: esta es una moto rápida, bonita y dócil.
En el modo Sport, el TC trabaja horas extras en las primeras marchas para limitar los caballitos. El engranaje es considerablemente más corto que el de la Blade, la CB te lanza rápidamente a velocidades altas y debes tener unos brazos fuertes para aguantar el aire a velocidades máximas, también es impresionante en eso.
Confort y economía
Obviamente, al ser una desnuda con la más pequeña de las mosquiteras, prácticamente no hay protección contra el viento. Pero, como estás sentado en la moto con un bonito y ancho manillar y un tanque de combustible relativamente grande, no es tan cansada como algunas motos desnudas a medida que aumenta la velocidad. La navegación a 120 km/h es relativamente relajada, aunque eso depende en cierta medida de la fuerza del viento y su dirección. Si te encuentras en una autopista y viajas a más de 180 km/h, es posible meterse detrás de la pantalla pequeña, pero necesitarás brazos como Popeye.
El nuevo subchasis de aluminio no ha aumentado la altura del asiento, que se mantiene en unos razonables 830 mm. El asiento es más cómodo de lo que parece, mientras que la ergonomía es espaciosa, el motor es suave y la calidad de pilotaje de la suspensión Showa es típicamente buena.
El tablero TFT de 5 pulgadas completamente nuevo es una mejora significativa con respecto al modelo anterior. Claro y fácil de leer, con cuatro diseños diferentes, rango de combustible, uso, consumo… ¡todo lo que necesitas para viajar de hecho! Algunos pueden sugerir que la pantalla es un poco aburrida, no una pantalla estilo iPad futurista como en algunos modelos, pero me gusta su facilidad de uso y simplicidad.
Manipulación, suspensión y peso
Ha subido algunos kg más este año, de 212 kg a 214 kg, y las nuevas llantas de siete radios son una fracción más pesadas, pero solo una fracción. Dos kilos en este tipo de moto no es mucho, lo mismo que cuatro litros de combustible, y solo notaras ese ligero aumento si la comparas con la moto vieja y funcionando con las mismas cargas de combustible.
Ciertamente, la CB1000R no es liviana y se comporta casi como una moto muscular. Pero con 214 kg es más liviana que una Z1000R de Kawasaki, y solo unos pocos más que la MT-10 derivada de la R1 de Yamaha. Esta Black Edition soporta su peso notablemente bien, y esto se debe a la excelente suspensión Showa, que permanece sin cambios para 2021. La horquilla Big Piston es completamente ajustable, mientras que el amortiguador trasero tiene amortiguación de rebote y precarga de resorte, aunque no ajuste de amortiguación de compresión. Se pilota de forma natural, se mantiene firme y la distancia al suelo es impresionante para este tipo de moto. La configuración está en el lado suave de las deportivas, ya que puedes sentir el movimiento en el chasis y la sensación de la goma Michelin Power estándar.
Frenos
Los frenos también permanecen sin cambios para 2021, e incluso dándole cera han estado a el mejor nivel para el trabajo. Puedes sentir el funcionamiento del ABS, más en la parte trasera, pero solo en situaciones extremas. El frontal es fuerte y progresivo, pero no abrupto ni en la ciudad, mientras que el freno trasero tiene una sensación agradable para ayudar a mantener el equilibrio en los giros en U a baja velocidad. Como la mayoría de las Honda nuevas, los indicadores parpadean automáticamente cuando frenas con fuerza o cuando el ABS se activa para advertir a otros usuarios de la carretera. Hay tres niveles de frenado electrónico del motor, configurado simplemente como bajo, medio y alto, que, con el embrague antirrebote estándar, intenta evitar que la rueda trasera salte o se bloquee durante el frenado del motor al hacer cambios descendentes mediante la palanca de cambios rápida.
Ayudas para el usuario, equipamiento adicional y accesorios
Las ayudas para el usuario permanecen sin cambios para 2021, lo que significa tres modos de motor: Sport, Standard y Rain, con un modo de usuario separado que te permite personalizar y establecer tus propios ajustes. Las ayudas son simples: la potencia, el freno del motor y el control de tracción (HSTC) son bajos, medios o altos, y el control de tracción se puede desactivar. El sistema de Honda es relativamente simple y fácil de entender.
El TC trabaja por el lado de la precaución, se activa temprano y la reintervención es seguro y relativamente lento. En la configuración baja, la rueda delantera se elevará ligeramente por encima de las crestas, pero no es demasiado agresiva, dependiendo de la velocidad de la rueda delantera y las rpm. En la configuración alta, el TC se activa temprano y la reintroducción de potencia toma unos segundos, nuevamente está configurado en el lado de la precaución en lugar de para tiempos de vuelta rápidos.
El único inconveniente es que las ayudas para el usuario no son sensibles a la inclinación, no hay IMU, por lo que la moto no tiene forma de conocer el ángulo de inclinación. Tanto el ABS como el TC son convencionales y funcionan con sensores de rueda y cigüeñal.
Honda ofrece una variedad de paquetes de accesorios para la CB1000R, desde Sports hasta Journey, que incluyen un paquete trasero y una bolsa de tanque. Los indicadores se cancelan automáticamente, hay una práctica toma USB debajo del asiento y los nuevos relojes tienen conectividad Bluetooth.
| Rivales | Potencia | Par | Peso |
| Kawasaki Z900RS | 109,4 cv a 8500 rpm | 98,4 Nm a 6500 rpm | 215 kg |
| Kawasaki Z1000 | 140,1 cv a 10000 rpm | 111Nm a 7300 rpm | 221 kg |
| Yamaha XSR900 | 113,4 cv a 10000 rpm | 87 Nm a 8500 rpm | 195kg |
| Yamaha MT-10 | 158,2 cv a 11500 rpm | 110 Nm a 9000 rpm | 210 kg |
| Ducati Monster (2021) | 110 cv a 9250 rpm | 93,5 Nm a 6500 rpm | 188 kg |
Veredicto
Ya me gustaba la CB1000R 2018/20, que se disfrutan con simplicidad. Esta versión 2021, tiene un manejo sencillo, gran potencia y una gran dosis de par exactamente donde lo necesitas. Es una moto de carretera que también puedes manejar un día de pista, simplemente. También parece más madura y sofisticada que muchas de las agresivas desnudas de estilo streetfighter del mercado.
Para 2021, Honda simplemente ha mejorado ese nivel de sofisticación y calidad, y ha mejorado el estilo sin alterar el motor y el pilotaje; “si no está roto, no lo arregle, y todo eso”. El cuatro en línea es potente y el manejo del mismo es de alto nivel.
La nueva pantalla TFT son una gran mejora con respecto a los relojes anticuados de antaño. Me encanta el estilo completamente negro y las nuevas llantas, mientras que la parte trasera con brazo oscilante de un solo lado es impresionante. El nivel de acabado y la calidad es alto, la CB se ve impresionante desde todos los ángulos (Honda incluso redujo el tamaño del guardabarros trasero, que algunos propietarios eliminaron). Como moto de uso diario, elegante y atractiva, tiene una alta puntuación. Puede que no tenga 200 cv, pero toda la potencia que tiene es utilizable, y el chasis, al igual que la electrónica, es tolerante y fácil. La CB1000R 2021 no pretende ser algo que no es; en pocas palabras, es una moto de carretera muy buena con un estilo genuino.
Especificaciones de Honda CB1000R Black Edition (2021)
| Cilindrada | 998cc |
| Diámetro x carrera | 75 x 56,5 mm |
| Disposición del motor | Cuatro cilindros en línea |
| Detalles del motor | Refrigerado por agua, 16v. |
| Potencia | 107kw / 143.5 cv a 10500 rpm |
| Par | 104 Nm a 8250 rpm |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Tamaño del tanque | 16,2 litros |
| Ayudas para usuario | Modos de pilotaje, control de tracción, ABS, freno de motor: no es sensible a la inclinación. |
| Chasis | Espina dorsal de acero |
| Suspensión delantera | Horquillas Showa SFF-BP USD |
| Suspensión delantera | Totalmente ajustable |
| Suspensión trasera | Showa único amortiguador trasero |
| Suspensión trasera | Precarga y compresión |
| Freno frontal | 2x discos de 320 mm, pinza Nissin de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco único de 256 mm, pinza de un pistón |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 Michelin Power |
| Neumático trasero | 190/55 ZR17 Michelin Power |
| Lanzamiento / Avance | 25° / 100 mm |
| Distancia entre ejes | 1455 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Peso | 214 kg |
By MAYAM
