¿Cómo es?
Contexto y posicionamiento
La Honda CB1000 GT 2026 es el nuevo exponente de la firma japonesa en el nicho de las Sport-Touring premium y las Crossovers asfálticas de gran cilindrada. Su razón de ser es ofrecer la emoción pura de un motor Fireblade (tomado de la nueva CB1000 Hornet) con la comodidad, tecnología y capacidad de carga necesarias para los viajes más largos.
Se posiciona por encima de la NT1100, orientada al turismo más tranquilo, y justo por debajo de las Superbike de la marca, siendo la moto ideal para el piloto que solo quiere «una moto para todo» sin renunciar a las sensaciones deportivas.
Rivales
La CB1000 GT entra a competir directamente en el segmento más tecnológico y prestacional de las motos viajeras deportivas.
Rivales directas: BMW S 1000 XR, Suzuki GSX-S1000GX, Kawasaki Ninja 1000 SX SE, Yamaha Tracer 9 GT+. Busca competir ofreciendo un paquete tecnológico (Suspensiones electrónicas, Quickshifter, Control de crucero y Maletas) de serie, que sus rivales suelen ofrecer como extras costosos.
Diseño y estética
La estética es de Sport-Touring moderna y funcional, definida por un carenado completo y esculpido. El frontal presenta un agresivo diseño de faros dobles de proyector Full-LED, que hereda el carácter de la plataforma Hornet, pero con una «panza» aerodinámica diseñada mediante simulaciones de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para optimizar la protección contra el viento y la estabilidad a alta velocidad.
La cúpula es ajustable manualmente en cinco posiciones con una sola mano, ofreciendo un rango de 81 mm. El conjunto se completa con maletas laterales rígidas de serie y un aspecto musculoso que transmite sensación de potencia y equipamiento.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
La dinámica es uno de sus puntos fuertes, logrando una excelente dualidad entre deportividad y confort.
Chasis: Emplea un bastidor tipo diamante de acero, que proporciona la rigidez necesaria para el rendimiento deportivo, pero con una distancia entre ejes de 1465 mm, ligeramente mayor que la Hornet, para mejorar la estabilidad en el crucero y cargada. Incluye caballete central de serie.
Suspensiones: La gran novedad es la inclusión de Suspensiones de Regulación Electrónica Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment).
- Delantera: Horquilla invertida USD de 41 mm con ajuste de amortiguación electrónico y precarga manual. Recorrido de 130 mm.
- Trasera: Monoamortiguador con ajuste de amortiguación y precarga completamente electrónico. Recorrido de 140 mm. El sistema EERA ajusta el damping en tiempo real según el modo de pilotaje y la velocidad.
Frenos: Doble disco delantero de 310 mm con pinzas radiales Nissin de 4 pistones. Disco trasero de 240 mm con pinza de 1 pistón. Están asistidos por un ABS en Curva de 2 canales controlado por la IMU de 6 ejes.
Motor y rendimiento
El corazón de la GT es el fiable y potente motor cuatro cilindros en línea DOHC de 999cc, derivado del empleado en la Fireblade y optimizado para la carretera.
- Potencia máxima: 110,1 kW (147,6 cv / 150 cv) a 11000 rpm.
- Par máximo: 102 Nm a 8750 rpm.
Entrega: La calibración está enfocada en un par motor potente y utilizable a medio régimen, ideal para el turismo y la recuperación en marchas largas.
Transmisión: Caja de 6 velocidades con embrague asistido y antirrebote. Incorpora de serie el Quickshifter bidireccional con función auto-blip para subidas y bajadas de marcha sin necesidad de embrague.
Autonomía: El depósito de 21 litros permite una autonomía estimada de más de 340 km (consumo homologado de 6.0 L/100km).
Electrónica
El paquete electrónico es integral y de alto nivel, centrado en la seguridad activa y el confort.
IMU de 6 ejes: Plataforma inercial que gestiona el ABS en Curva, el Control de Tracción (HSTC) y el Control Anti-Wheelie con una precisión milimétrica.
Modos de motor: Cuatro preconfigurados (Standard, Rain, Sport, Tour) y uno personalizable (User). Estos modos ajustan de manera coordinada: Potencia (EP), Freno Motor (EB), Control de Tracción (HSTC) y la Amortiguación de la Suspensión EERA.
Instrumentación: Pantalla TFT a color de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync (navegación turn-by-turn, música y llamadas) y carga USB Tipo C de serie.
Otros: Sistema Smart Key (llave de proximidad), Control de Velocidad Crucero de serie, Puños Calefactables de serie y Señal de Parada de Emergencia (ESS).
Ergonomía
Diseñada para el confort total, la ergonomía es relajada y erguida.
Asiento: Asiento de doble altura (825 mm) más mullido que el de la Hornet, tanto para el piloto como para el pasajero, quienes se benefician de generosas asas.
Posición: Manillar alto y estriberas posicionadas para una flexión de rodilla cómoda, minimizando la fatiga en viajes largos. Los guardamanos de serie (paramanos) contribuyen a proteger del frío y la lluvia.
Protección aerodinámica: El carenado y la cúpula ajustable desvían eficazmente el flujo de aire, haciendo de la autopista un entorno mucho más habitable que en una naked.
Innovaciones
La principal innovación de la CB1000 GT reside en la estrategia de equipamiento de serie. Honda ha incluido elementos que en la competencia son caros extras (Suspensiones electrónicas semi-activas EERA, Quickshifter bidireccional, Maletas laterales, Puños Calefactables y Control de Crucero), buscando ofrecer la mejor relación precio-equipamiento del segmento. La gestión avanzada de la IMU de 6 ejes con el ABS/HSTC/EERA marca la pauta.
Fiabilidad mecánica y estructural
La fiabilidad es una garantía. El motor es una evolución del propulsor de la Fireblade, una unidad mecánica conocida por su durabilidad. Al estar descafeinado para la carretera (con menos cv que el motor de carrera), se maximiza su vida útil. El bastidor de acero de tipo diamante y el subchasis modificado son estructuras robustas, diseñadas para soportar la carga de dos personas y el equipaje a alta velocidad.
Comportamiento en carretera y ciudad
En carretera: Es su hábitat natural. El modo Tour ofrece una amortiguación suave que absorbe imperfecciones, ideal para largos tramos. Al pasar a Sport, la EERA endurece la suspensión, transformándola en una máquina precisa y firme, capaz de seguir el ritmo de motos deportivas. El motor tiene la potencia para adelantar con seguridad en cualquier circunstancia.
En ciudad: El peso en orden de marcha de 229 kg es manejable para una Sport-Touring de litro. El Quickshifter y la suave entrega de potencia del motor de cuatro cilindros facilitan la vida en el tráfico denso. El radio de giro es adecuado y la altura del asiento es estándar. El sistema Smart Key y la toma USB-C son prácticos en el uso diario.
Equipamiento de serie líder: Incluye EERA (Susp. Electrónica), Quickshifter, CC, Puños Calefactables y Maletas.
- Potencia ligeramente inferior (150 cv) que algunas rivales premium del segmento (p.ej., BMW S 1000 XR).
- Motor 4 Cilindros con rendimiento deportivo y par utilizable (base Fireblade).
- Pantalla ajustable manualmente (no eléctrica) de serie.
- Gran autonomía (Depósito de 21 L para +340 km).
- Neumático trasero 180 mm (Enfoque en turismo sobre deportividad máxima).
Tecnología de seguridad total: IMU 6 ejes, ABS en Curva, HSTC. Precio Muy Competitivo (Se espera un precio muy ajustado para el nivel de equipamiento).
COMENTARIO
La CB1000 GT es una máquina versátil que permite al piloto experto optimizar su rendimiento.
Técnica de la EERA: Para el turismo en pareja, utiliza el modo Tour y asegurate de que la precarga electrónica trasera esté correctamente ajustada para compensar el peso adicional (piloto, pasajero y equipaje). Esto evitará que la moto se «siente» y mantendrá la geometría correcta, crucial para la estabilidad en curva y la efectividad del ABS en curva.
Uso del Quickshifter: En carreteras reviradas y rápidas, utiliza el Quickshifter bidireccional para reducir la marcha justo antes de entrar en la curva. La función auto-blip igualará las revoluciones con precisión, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en el frenado y la trayectoria, sin la distracción de accionar el embrague.
Gestión del consumo: En autovía, configura el modo de motor a Standard o Tour para una respuesta de motor más suave y utiliza el Control de Velocidad Crucero para mantener una velocidad constante, lo que ayudará a acercarse a la autonomía máxima de 340 km.
ESPECIFICACIONES
Motor 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas. Refrigeración líquida
Cilindrada 999 cc
Potencia 110,1 kW (150 cv) a 11000 rpm
Par 102 Nm a 8750 rpm
Relación de compresión 11,7:1
Alimentación Inyección electrónica PGM-FI, Acelerador Electrónico (Ride-by-Wire)
Transmisión 6 velocidades, Quickshifter bidireccional de serie
Embrague Húmedo multidisco, Asistido y Antirrebote
Chasis Tipo diamante de acero (Doble viga)
Suspensión delantera Horquilla Invertida Showa SFF-BP de 41 mm, Showa EERA Electrónica, Ajuste de precarga manual. Recorrido: 130 mm.
Suspensión trasera Monoamortiguador Showa, EERA Electrónica, Ajuste de precarga electrónico. Recorrido: 140 mm.
Freno delantero Doble disco 310 mm, Pinzas radiales Nissin de 4 pistones, ABS en Curva
Freno trasero Disco 240 mm, Pinza Nissin de 1 pistón, ABS en Curva
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumático trasero 180/55ZR17M/C (73W)
Distancia entre ejes 1465 mm
Altura asiento 825 mm
Peso en orden de marcha 229 kg
Capacidad depósito 21 Litros
Electrónica avanzada IMU 6 Ejes, 4 Modos de motor (+1 User), HSTC, Control Anti-Wheelie, Control de Crucero, Puños Calefactables, Smart Key, ESS.
Instrumentación Pantalla TFT de 5 pulgadas, Conectividad Honda RoadSync, Puerto USB-C.
Equipamiento de serie Pantalla ajustable (5 posiciones), Caballete central, Maletas laterales rígidas.
By MAYAM
