La moto de aventura África Twin de Honda estará disponible en cuatro versiones en 2023, con modelos base y DCT junto con los modelos Adventure Sports ES y Adventure Sports ES DCT. No habrá actualizaciones mecánicas significativas para ninguno de los modelos este año, aunque habrá nuevas opciones de color para elegir.
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Las ediciones estándar África Twin y DCT se vestirán con un Matte Ballistic Black Metallic con marco completamente negro o un esquema Glint Wave Blue Metallic Tricolor que viene con una cubierta de faro azul, guardabarros delantero azul y detalles rojos y blancos en todas partes. La opción Grand Prix Red también seguirá estando disponible.
Los modelos de deportes de aventura todavía vendrán en un Tricolor Pearl Glare White con llantas doradas. También habrá un nuevo esquema de color Matte Iridium Gray Metallic que presenta llantas de color negro azabache.
La última actualización de la África Twin llegó para el modelo 2020 y fue una renovación bastante grande, introduciendo el motor más grande de 1100 cc, paquete electrónico actualizado, mejor pantalla TFT, asiento mejorado y mejor suspensión, entre otras mejoras. Dimos una vuelta en la máquina renovada poco después de que llegara al mercado y descubrimos que las mejoras eran impresionantes, especialmente la suite electrónica y la comodidad general. Sigue siendo una fantástica moto de turismo para los usuarios que desean hacer km reales tanto dentro como fuera de la carretera.
La CRF1100L es la versión más potente jamás fabricada, diseñada ahora para circular más fácilmente a diario gracias a un asiento más estrecho y con un manillar de más alto para mayor comodidad tanto en pilotaje Off road como en los largos viajes en carretera. Disponible con cambio manual y con cambio secuencial electrónico DCT.
- Sus icónicos dobles faros de Led incorporan la tecnología Daytime Running Lights (DRL) creando una personalidad propia.
- Su nueva unidad inercial de 6 ejes vigila por tu seguridad controlando el control de tracción, el ABS en curva, control anti wheelie y rear Lift control.
- Pantalla TFT de 6,5 Pulgadas a todo color disfruta del Apple CarPlay y personaliza la pantalla a tus necesidades de información.
- Control de velocidad.
- Sistema de aviso de frenada en emergencia.
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Sus icónicos dobles faros de Led incorporan la tecnología Daytime Running Lights (DRL) creando una personalidad propia.
Su nueva unidad inercial de 6 ejes vigila por tu seguridad controlando el control de tracción, el ABS en curva, control anti wheelie y rear Lift control.
Pantalla TFT de 6,5 Pulgadas a todo color disfruta del Apple CarPlay y personaliza la pantalla a tus necesidades de información.
Control de velocidad.
Sistema de aviso de frenada en emergencia.
Pantalla táctil TFT a color de 6,5 pulgadas pone a tu alcance una gestión intuitiva completa y ofrece conectividad para teléfonos inteligentes Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth.
Los aspectos prácticos estándar
En una moto tan concentrada como la África Twin. Para permitirte colocar una caja superior, o equipaje blando, adecuado para tu próxima aventura, un elegante portaequipajes trasero negro viene de serie.
Aggressive Rally Design
Racing corre a través del ADN de la marca. La carrocería agresiva y bien envuelta al estilo rally lleva nuevas e impresionantes opciones de pintura extraídas de la CRF450 RALLY ganadora del Dakar.
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Rendimiento
Todoterreno puro, diseñada para llevarte al límite, sin importar el terreno. Explora el manejo preciso y ágil desde un chasis liviano y una suspensión Showa flexible y de largo recorrido.
Potente motor
Bicilíndrico de 1100 cc de par bajo, rango medio musculoso y potencia de gama alta abrasadora unida por una conexión fina del acelerador que mejora su sensación de tracción de los neumáticos traseros.
La CRF1100L África Twin y la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports reciben nuevas y sorprendentes actualizaciones de color para 2023, dando a los pilotos la opción de tres nuevos looks para la máquina de aventura insignia de Honda.
La atlética, ligera y deportiva CRF1100L África Twin recibe dos actualizaciones de color para 2023. Uniéndose al icónico Grand Prix Red, que se trasladará a partir de 2022, el África Twin estará disponible en Mat Ballistic Black Metallic ahora completo con un marco completamente negro, y un nuevo Glint Wave Blue Metallic Tricolor que presenta un nuevo capó de faro y secciones azules de guardabarros delantero y trasero con detalles rojos y blancos.
La CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, que en 2021 representó el 56% de las ventas de África Twin en Europa, estará disponible en dos colores distintivos para 2023. El atemporal Pearl Glare White Tricolor, completo con llantas doradas, permanece en la línea y se une al nuevo color contemporáneo Mat Iridium Gray Metalizado, con detalles en negro que complementa sus llantas de color negro azabache.

Estilo y equipo
Agresiva y compacta. Dos palabras que resumen la carrocería estilo rally de la África Twin. Y es por una razón: trabajar mejor fuera de la carretera. La pantalla fija es corta para permitir un fácil escaneo del sendero por delante y, con una altura de asiento de 850-870 mm, el manillar alto proporciona una posición de uso vertical y de alta visibilidad y un control cómodo, ya sea de pie o sentado. La sección de la cola es extremadamente delgada y el asiento estrecho cuidadosamente contorneado para permitir un buen alcance al suelo y un fácil movimiento hacia adelante y hacia atrás, mientras que un soporte trasero de aluminio es estándar para una capacidad de transporte conveniente.
Los faros LED duales están colocados en alto, entregando un haz penetrante, y también cuentan con luces de circulación diurna (DRL) que se ajustan automáticamente a la intensidad de la luz ambiental, mejorando la seguridad, sin importar las condiciones. Los protectores de nudillos son estándar.
La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas Multi Information Display (MID) a todo color mantiene al piloto en control de todos los sistemas de la Africa Twin, con cada uno de los modos de pilotaje seleccionables en la parte superior izquierda de la pantalla. El MID también se puede personalizar para mostrar varios niveles de información relativa al modo de uso elegido y es fácil de usar incluso con guantes.

También incorpora Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo el uso de un smartphone a través de la pantalla táctil. También se puede acceder y mostrar aplicaciones de navegación y, a través de un auricular de casco Bluetooth, se pueden realizar o recibir llamadas. El propio smartphone se conecta a un puerto de carga USB a la derecha del MID. La conectividad Bluetooth inalámbrica manos libres también es una opción y todas las entradas de control se realizan desde el interruptor izquierdo.
Los indicadores delanteros y traseros tienen una función de señal de parada de emergencia (ESS). Al frenar repentinamente a más de 50 km/h, las luces de emergencia parpadean para advertir a otros usuarios de la carretera que se está realizando una parada brusca. También se cancelan automáticamente. En lugar de usar un temporizador simple, el sistema compara la diferencia de velocidad de la rueda delantera y trasera y calcula cuándo cancelar la indicación en relación con la situación. La función de cancelación automática se puede desactivar con el MID. El control de crucero de ajuste estándar facilita los viajes de larga distancia por carretera.
Para 2023, la CRF1100L Africa Twin estará disponible en tres opciones de pintura. El Mat Ballistic Black Metallic, nuevo para 2023, viene completo con un subchasis trasero de color combinado. La opción clásica Tricolore se renombra como ‘Glint Wave Blue Metallic Tricolore’, ya que presenta una «cara» frontal azul y una sección de guardabarros y cola delantera azul con detalles rojos y blancos. El tercer color es el clásico ‘CRF’ Grand Prix Red, que rinde homenaje a la herencia de Honda en las carreras offroad.
Motor
El motor bicilíndrico paralelo de 1084 cc y 8 válvulas produce 75kW (102 cv) a 7500 rpm y un par máximo de 105 Nm a 6250 rpm. El diámetro se establece en 92 mm con una carrera de 81,5 mm y una relación de compresión de 10,1:1. Los cuerpos del acelerador de 46 mm alimentan los puertos de admisión y los pasos del orificio y del cilindro están alineados para crear un perfil de admisión de aire suave. El ajuste de la ECU y el ángulo del inyector trabajan al unísono para administrar una pulverización directa en las cámaras de combustión de doble chispa.
El tren de válvulas SOHC Unicam de Honda es una característica de la CRF450R de la especificación de competición MX y la posición baja del árbol de levas fundido contribuye a la naturaleza compacta de la culata y todo el paquete del motor. Las válvulas de admisión son de 10,1 mm de diámetro, las válvulas de escape de 9,3 mm. Los manguitos de cilindro de aluminio ahorran peso, mientras que el cigüeñal en fase de 270° y el intervalo de disparo desigual crean el «latido» característico del motor.

Los cárteres se dividen horizontalmente, la bomba de agua está alojada eficientemente dentro de la carcasa del embrague con un termostato integrado en la culata. Las versiones manual y DCT del motor comparten cárteres comunes con solo pequeñas diferencias externas. Las bombas de agua y aceite son accionadas por los ejes de equilibrado del motor.
Es un diseño de cárter semiseco con almacenamiento de aceite del cárter inferior en el tanque. Esto permite una profundidad de panorámica más baja que mantiene baja la altura total del motor. Como la bomba alimentada a presión se encuentra dentro del tanque desde donde suministra su aceite, no hay necesidad de un paso de alimentación a presión. Las vibraciones secundarias son neutralizadas por el movimiento alternativo de los pistones, mientras que las vibraciones primarias inerciales y de acoplamiento, se cancelan mediante el uso de ejes de equilibrio biaxiales.
El centro del embrague de aluminio y la placa de presión utilizan levas de «asistencia» para facilitar los cambios ascendentes y levas «deslizantes» para la desaceleración y la reducción de marchas. Con el cambio al motor de 1100 cc para 2020, el diámetro del embrague se redujo en tamaño en comparación con el diseño anterior, con una tensión de resorte reducida para una sensación de palanca más ligera. La caja de cambios manual de seis velocidades utiliza el mismo diseño de leva de cambio que se encuentra en la CRF450R para garantizar cambios positivos. Un quickshifter permanece disponible como un extra opcional.
La lata de escape cuenta con una válvula de control de escape variable (ECV), muy similar a la unidad instalada en la Fireblade. Ofrece un rendimiento y eficiencia mejorados del motor, ya que se abre a rpm más altas y proporciona un agradable «pulso» de nota de escape a rpm más bajas.

Electrónica de gestión de motores y chasis
La gestión del acelerador por cable (TBW) y una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes están en el corazón del paquete electrónico. El sistema ofrece 4 niveles de potencia y 3 niveles de frenado motor. Hay siete niveles de Honda Selectable Torque Control (HSTC) con la cantidad de intervención de cada nivel optimizada para trabajar con entrada en tiempo real (ángulo y velocidad de guiñada/balanceo) de la IMU. El espaciado de los niveles está optimizado para permitir al piloto una elección más fina de la cantidad de deslizamiento del neumático trasero para el uso. HSTC también se puede desactivar por completo.
Wheelie Control es otra característica. Con la IMU midiendo el ángulo de paso y la velocidad, y controlando el par motor a través de TBW, el piloto puede elegir entre 3 niveles de entrada. El nivel 1 permite la elevación prevista de la rueda, pero suprime cualquier movimiento repentino. El nivel 3 detiene cualquier elevación de la rueda delantera y el nivel 2 está a medio camino entre los dos. Wheelie Control también se puede desactivar por completo.
Hay cuatro configuraciones de modos de pilotaje predeterminadas: TOUR, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD para cubrir la mayoría de las condiciones y situaciones de pilotaje, además de dos configuraciones de USUARIO personalizables. Incluso dentro de los modos de uso predeterminados, es posible cambiar algunos parámetros: HSTC entre los niveles 1-7 (más apagado), Wheelie Control entre los niveles 1-3 (más apagado) y DCT S modo de cambio de patrones niveles 1-3.

TOUR emplea el más alto nivel de potencia, para turismo cargado con asiento trasero y equipaje, además de frenos de motor de rango medio (2) con ABS activo en curvas en carretera.
URBAN se adapta a una amplia gama de requisitos de pilotaje y utiliza potencia de nivel medio (2) y freno motor (2) con ABS activo en carretera en curvas.
GRAVEL ofrece el nivel más bajo de potencia (4) y freno motor (3). El ABS en curvas está activo con una configuración todoterreno; en este ajuste, el ABS del freno trasero no se puede apagar.
OFF-ROAD utiliza potencia de nivel medio-bajo (3) y la menor cantidad de freno motor (3). El ABS en curvas está activo con una configuración todoterreno; el ABS del freno trasero se puede apagar.
Los modos USER 1 y 2 ofrecen al piloto la posibilidad de elegir entre dos configuraciones personalizadas distintas: elegir entre los niveles de potencia 1-4 y freno motor 1-3, además de los parámetros HSTC, Wheelie Control y ABS (on-road/off-road). El USUARIO 1 comienza con el nivel 2 de potencia y freno motor, el USUARIO 2 utiliza el nivel 4 de potencia y 3 de frenado motor.

Chasis
En el corazón del elevado rendimiento dentro y fuera de la carretera de la Africa Twin se encuentra una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes MM7.10 de Bosch escondida en el centro de la máquina, que mide, en tiempo real, el ángulo/velocidad de balanceo, el ángulo/tasa de cabeceo y el ángulo/velocidad de guiñada. Ayuda a la gestión de la tracción de la rueda trasera a través de TBW y HSTC, agarre de frenado delantero a través de ABS en curvas, elevación de la rueda delantera a través de Wheelie Control y también agrega Control de elevación trasera.
El equilibrio de resistencia y rigidez del bastidor de acero semidoble cuna gira en torno a una mayor capacidad todoterreno, al mismo tiempo que refuerza sus modales integrales en carretera. La rigidez alrededor del cabezal de dirección se optimiza para mejorar la sensación de agarre frontal; Los largueros principales son delgados y rectos, sin tubo transversal frontal. La distancia al suelo es de 250 mm, con una distancia entre ejes de 1574 mm y un lanzamiento y un avance de 27°/113 mm. El peso es de 229 kg (DCT 240 kg).
Un bastidor auxiliar de aluminio atornillado permite un ancho de 195 mm, crucial para facilitar el alcance del suelo. El basculante de aluminio ligero, que toma su dirección del diseño utilizado por la CRF450R, mejora la tracción de la rueda trasera y la sensación del piloto.

Con una longitud de carrera de 230 mm, la horquilla delantera invertida tipo cartucho Showa de 45 mm ofrece una absorción de baches de largo recorrido y con ajustes internos para un rendimiento de alta calidad dentro y fuera de la carretera. La amortiguación de rebote y compresión es totalmente ajustable. Un yugo superior de aluminio fundido y un yugo inferior forjado, unidos por un eje de vástago de aluminio hueco, sujetan las patas de la horquilla con dos pernos en la parte superior e inferior.
A juego con la suspensión delantera, el amortiguador trasero Showa ofrece un recorrido del eje de 220 mm y cuenta con un cilindro de 46 mm y un depósito remoto para un control estable de la amortiguación en condiciones extremas de pilotaje todoterreno. La precarga del resorte se puede ajustar a través de un dial en el cuerpo del amortiguador; La amortiguación de rebote y compresión también es totalmente ajustable.
Las placas internas de los puntos de pivote del basculante utilizan acero de alta resistencia de 600MPa y el tubo transversal superior que los conecta actúa como el soporte superior del amortiguador trasero (a través de una junta almohada-bola) mejorando la sensación de tracción de la rueda trasera.
La IMU tiene en cuenta el ángulo de inclinación, la desaceleración (de los sensores de velocidad de las ruedas delantera/trasera) e incorpora la tasa de deslizamiento de las ruedas delantera y trasera para administrar la presión de frenado a través del ABS. Del mismo modo, si detecta una elevación repentina de la rueda trasera, controla finamente la fuerza de frenado para mantener la estabilidad. Cuando estas parado, el ABS trasero se puede cancelar para el pilotaje fuera de la carretera.
Las pinzas compactas de cuatro pistones de montaje radial de dos piezas funcionan con discos flotantes duales de «onda» de 310 mm a través de almohadillas sinterizadas. El disco trasero de «onda» de 256 mm presenta perforación y forma de agujeros. Las llantas de radios, trasera y delantera de 21/18 pulgadas (acero inoxidable) llevan neumáticos 90/90-21 y 150/70-18. Los neumáticos con patrón de bloque (Continental 90/90-21M/C 54S y 150/70B 18M/C 70Q, con una potencia nominal de 180 km/h y 160 km/h respectivamente) están homologados para su instalación.
ESPECIFICACIONES
Motor
Diámetro x carrera: 92 x 81,5 mm
Sistema alimentación combustible: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión: 10.1:1
Cilindrada (cm3): 1084
Tipo de motor: 4 tiempos, bicilíndrico paralelo con cigüeñal a 270°, Unicam, 8 válvulas, refrigeración líquida
Sistema de encendido: Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico
Potencia: 75,0 kW (102 cv) a 7500 rpm
Par: 105 Nm a 6250 rpm
Arranque: Eléctrico
Diámetro mariposa: 46mm
Emisiones de C02 (g/km de CO2): 112g/km
Capacidad de aceite (Litros): 4,9L
Parte ciclo
Sistema frenado delantero: 2 discos ondulados flotantes Ø 310mm con pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico y anclaje radial
Sistema frenado trasero: 1 disco ondulado Ø 256mm con pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico. 2 canales de apagado del ABS trasero.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Showa invertida con un tubo interior de Ø 45 mm y suspensión eléctricamente ajustable SHOWA (SHOWA EERA con preajustes de carga y amortiguación (compresión y rebote), 230 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Basculante de aluminio fundido monoblock con Pro-Link con amortiguador de gas, regulador hidráulico de precarga y suspensión eléctricamente ajustable SHOWA (SHOWA EERA) con ajuste de amortiguación de rebote, recorrido de la rueda trasera de 220 mm.
Neumático delantero: Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER AX41T Metzeler KAROO STREET
Dimensiones neumático delantero: 90/90-21M/C 54H
Dimensiones neumático trasero: 150/70-R18M/C 70H
Neumático trasero: Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER AX41T Metzeler KAROO STREET
Rueda delantera: 21M/C x 2,15 Llanta de radios con aro de aluminio
Rueda trasera: 18M/C x MT4.00 Llanta de radios con aro de aluminio
Sistema ABS: Sistema IMU de 2 canales para selección del modo ABS en carretera y en pista
Dimensiones y pesos
Capacidad de la batería (VAh): Batería 12V-6AH Li-ion
Ángulo de lanzamiento: 27,5°
Dimensiones (LxAnxAl): 2330 mm X 960 mm X 1490 mm
Tipo de bastidor: Semi-doble cuna de acero
Capacidad de combustible: 24,8L
Consumo de Gasolina (Litros): 4,8L/100km
Distancia libre al suelo: 250 mm
Altura del asiento: 850/870 mm (opción asiento bajo 825, opción asiento alto 895)
Avance: 113 mm
Distancia entre ejes: 1575mm
Peso en orden de marcha: 238 kg
Transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite con muelles helicoidales, leva de aluminio y embrague antirrebote.
Modo de actuación del embrague: Cable
Transmisión final: Cadena sellada con O – ring (Anillo tórico)
Caja de cambios: 6 velocidades
Tipo de transmisión: Manual
Quick Shifter: Accesorio opcional
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero LED
Conector 12v SÍ
Panel de instrumentos LCD multifunción de 6,5 pulgadas
Piloto trasero LED
Luz diurna Sí
Luz de curva Sí
Conectividad Bluetooth Audio, Android Auto y Apple CarPlay
Toma USB Sí
Cancelación automática de intermitentes Sí
Control de crucero Sí
Señal de parada de emergencia Sí
Seguridad Inmovilizador
By MAYAM