Si estás buscando una moto lógica para ir a comprar el pan, deja de leer. Hoy enfrentamos a las dos bestias que han decidido que «demasiado» nunca es suficiente.
Por un lado, la Ducati Multistrada V4S, el Ferrari de las dos ruedas con genes de MotoGP. Por otro, la KTM 1390 Super Adventure S, una máquina con tanta mala leche que parece diseñada por un ingeniero que desayuna tornillos.
¿Cómo son estas «Bestias del Asfalto»?
No nos engañemos: ambas son naves espaciales con manillar.
La Ducati es elegancia pura; líneas fluidas que esconden un arsenal tecnológico. Es la moto que aparcas y te quedas mirando mientras te tomas un espresso.
La KTM es… bueno, es naranja y agresiva. Su nuevo faro LED «Alien» te dice claramente: «Quítate de mi camino o te devoro el retrovisor».
¿A quién van dirigidas?
A pilotos que no quieren elegir entre una Superbike y una GT. Van dirigidas a quien tiene el presupuesto, el carné con todos los puntos (por ahora) y las ganas de sentir que el mundo se queda pequeño en cada golpe de gas.
Bloque técnico dinámico: Cara a Cara
| Característica | Ducati Multistrada V4S | KTM 1390 Super Adventure S |
| Motor | V4 Granturismo (1158 cc) | LC8 V-Twin (1350 cc) |
| Potencia | 170 cv | 173 cv |
| Par Motor | 125 Nm | 145 Nm |
| Chasis | Monocasco de aluminio | Multitubular de acero al cromo-molibdeno |
| Peso (lleno) | 243 kg Aprox. | 245 kg |
El corazón de las bestias: Motores que quitan el hipo
- Ducati (V4 Granturismo): Es seda pura. Lo mejor es que Ducati mandó a paseo el sistema desmodrómico para darte intervalos de mantenimiento de 60000 km (el reglaje de válvulas). Es un motor infinito, que estira como un chicle, pero con la finura de un relojero suizo.
- KTM (LC8 1390): Aquí no hay seda, hay dinamita. El aumento de cilindrada y el sistema Camshift (distribución variable) hacen que a bajas vueltas sea dócil, pero cuando pasas de 6000 rpm, prepárate para que tus brazos se estiren un par de centímetros. El par motor es sencilla y ridículamente enorme.
Dinámica de pilotaje: Rodar «A Fuego»
- En carretera: El hábitat natural
- Entrada en curva: La Ducati es telepática. Miras el ápice y ella ya está allí. El chasis monocasco ofrece una rigidez que te hace olvidar que llevas una moto de 240 kg.
- Aplomo: La KTM, con su chasis multitubular, se siente algo más «viva». Es una moto que requiere más esfuerzo físico pero que te recompensa con una conexión brutal con el asfalto.
¿Frenan o se detienen por fe?
Frenos: Ambas montan Brembo Stylema. La frenada es tan contundente que podrías detener el eje de rotación de la Tierra. La Ducati tiene una gestión de frenada combinada electrónica más refinada; la KTM muerde con una agresividad más «Ready to Race».
Suspensiones: ¿Alfombra mágica o tabla de surf?
- Ducati Skyhook: Analiza el terreno mil veces por segundo. Es como flotar, hasta que pones el modo «Sport» y se vuelve firme como una roca.
- KTM WP Semi-activa: Tiene un tacto más informativo. Sientes más lo que pasa debajo, lo cual es ideal si te gusta ir al límite.
Ergonomía: El triángulo de la Comodidad
El triángulo (asiento-manillar-estriberas) es excelente en ambas, pero con matices:
- Ducati: Te sientes «dentro» de la moto. Todo es suave, los mandos son premium y el asiento es un sofá de lujo.
- KTM: Te sientes «encima». Es una postura más dominante, más de ataque. Si mides menos de 1,75 m, prepárate para hacer ballet en los semáforos.
Innovaciones y electrónica: Más chips que una fábrica de Intel
- Ducati: Pionera en radares delanteros y traseros. El aviso de ángulo muerto en los espejos es una bendición. Además, el sistema de mínima precarga baja la moto automáticamente cuando te detienes.
- KTM: Estrena una pantalla táctil que parece un iPad y un sistema de radar de quinta generación. Su gestión de tracción es más intrusiva pero más segura si decides desconectar el cerebro.
Fiabilidad, costes y envejecimiento
Fiabilidad: Ducati ha dado un salto gigante. El motor V4 Granturismo es una roca. KTM ha mejorado sus acabados, aunque históricamente sus LC8 suelen «sudar» un poquito más de aceite o tener duendes eléctricos ocasionales.
Consumo: Olvídate del ahorro. Ambas rondan los 6,5 – 7,5 l/100km. Si les retuerces la oreja, verás cómo la autonomía de 350-400 km se desvanece más rápido que tu sueldo en neumáticos.
Pros y Contras
Ducati Multistrada V4S
Pros: Tecnología punta, intervalos de mantenimiento (60M km), polivalencia absoluta.
Contras: Precio de entrada prohibitivo, calor del motor en ciudad (aunque ha mejorado).
KTM 1390 Super Adventure S
Pros: Motor con carácter explosivo, agilidad sorprendente, la mejor para quien busca adrenalina pura.
Contras: Diseño frontal «polarizante», altura del asiento para algunos mortales.
Opinión subjetiva: ¿Qué siente el piloto?
Rodar con la Ducati es sentirte el dueño de la carretera con un traje de Armani. Todo es fácil, todo es rápido. Rodar con la KTM es como ir montado en un misil con un cuchillo entre los dientes. A la Ducati le sobra un poco de «perfección» (a veces parece demasiado fácil) y a la KTM le falta un poco de «clase» en los acabados de los plásticos.
Veredicto DirectoMotor:
¿Te las comprarías?
¿Compraría la Ducati? SÍ. Si el dinero no es problema y quieres la mejor moto «total» del mercado. Es la compra inteligente dentro de la locura.
¿Compraría la KTM? SÍ. Si cada vez que ves una curva te transformas y buscas sensaciones fuertes por encima de la estética o el confort absoluto.
Recomendación de compra
Si viajas mucho con pareja: Ducati.
Si viajas solo y te gusta «humillar» a quemadillos en puertos de montaña: KTM.
Resumen técnico experto
Estamos ante el pináculo de la ingeniería trail-asfáltica. La Ducati apuesta por la integración electrónica y la longevidad mecánica, mientras que KTM dobla la apuesta por el par motor y la agresividad dinámica. Ambas son estables, frenan como aviones y tienen una seguridad pasiva de primer nivel gracias a sus IMU de 6 ejes.
¡Quema el asfalto y no tu vida, nos vemos en la próxima curva!
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
