El Mustang GTD (Grand Touring Daytona) rompe con 60 años de tradición. Aunque lleva el emblema del pony, comparte muy poco con el Mustang que puedes alquilar en un aeropuerto. Es, literalmente, el coche de carreras Mustang GT3 re-ingenierizado para ser legal en la vía pública, construido en colaboración con Multimatic (los creadores del Ford GT).
Contexto y posicionamiento
Ford se cansó de que el Mustang fuera visto solo como un muscle car para carreras de cuarto de milla. El GTD es un superdeportivo de motor delantero.
El objetivo: Bajar de los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife.
El cliente: Coleccionistas y pilotos que considerarían un Porsche 911 GT3 RS o un Mercedes-AMG GT Black Series.
Precio y exclusividad: Se estima en torno a los 300000€ antes de impuestos. Producción limitadísima y proceso de selección de clientes.
Rivales directos
No compite con el Camaro o el Challenger. Sus rivales son la realeza del circuito:
- Porsche 911 (992) GT3 RS: El rey actual de la aerodinámica y el track-day.
- Mercedes-AMG GT Black Series: Su rival más similar en configuración (motor delantero, tracción trasera, aerodinámica extrema).
- Chevrolet Corvette ZR1 (C8): Aunque es motor central, es el otro titán americano.
Diseño: Función sobre forma
Cada apertura, alerón y panel tiene una función aerodinámica o térmica. La carrocería es casi íntegramente de fibra de carbono.
Anchura: Es 100 mm más ancho que un Mustang GT estándar.
Aero Activa: Cuenta con un alerón trasero masivo montado en el pilar C (para transmitir la carga directamente al chasis) que tiene DRS (sistema de reducción de resistencia) hidráulico. En el frontal, aletas activas gestionan el flujo de aire bajo el coche.
Refrigeración: El maletero ha desaparecido. En su lugar, hay tomas de aire para refrigerar la transmisión y la suspensión trasera.
Motor y rendimiento: El V8 definitivo
Ford ha tomado el bloque «Predator» del GT500 y lo ha llevado al límite.
Corazón: V8 de 5.2 litros sobrealimentado por compresor.
Novedad crucial: Es el primer Mustang de calle con sistema de cárter seco. Esto permite montar el motor más bajo y evitar la falta de lubricación en curvas de altos G.
Cifras: Ford promete más de 815 cv y un corte de inyección por encima de las 7.500 rpm.
Transmisión Transaxle: Para lograr un reparto de pesos cercano al 50/50, la caja de cambios (doble embrague de 8 velocidades Tremec) no está pegada al motor, sino montada en el eje trasero, conectada por un eje de transmisión de fibra de carbono.
Chasis, frenos y suspensión: Tecnología prohibida
Aquí es donde el GTD justifica su precio. No usa muelles convencionales.
Suspensión trasera: Sistema Pushrod (varilla de empuje) montado «inboard» (dentro del chasis, visible a través de una ventana en la cabina). Es una suspensión de carreras real.
Amortiguadores: Válvula de carrete adaptativa (ASV) de Multimatic.
Modo pista: Al activarlo, el coche baja hidráulicamente 40 mm, cambiando radicalmente la geometría y la aerodinámica.
Frenos: Carbocerámicos Brembo de serie. Masivos, diseñados para aguantar el abuso térmico sin fatiga.
Neumáticos: Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
- Delante: 325 mm (¡lo que lleva un superdeportivo atrás!).
- Detrás: 345 mm.
Dinámica: ¿Cómo se mueve?
A falta de pruebas independientes finales, los datos de ingeniería sugieren:
En circuito: Grip mecánico infinito gracias a los neumáticos de 325/345 y una carga aerodinámica que pega el coche al suelo. El sistema Transaxle elimina la tendencia subviradora típica de los Mustang pesados de morro.
La magia del ASV: Los amortiguadores Multimatic permiten que el coche sea complaciente sobre los baches pero rígido como una tabla en los apoyos, reaccionando en milisegundos.
Electrónica y ergonomía
Control de tracción variable: Permite ajustar el nivel de deslizamiento permitido sin apagarlo del todo, ideal para aprender el coche.
Interior: Asientos Recaro de competición. Sin asientos traseros. Ese espacio lo ocupa la suspensión y equipaje ligero. Paletas de cambio de titanio impresas en 3D (hechas con material reciclado de aviones de combate F-22 Raptor). Pantallas digitales con telemetría avanzada (Unreal Engine).
Comportamiento en escenarios reales (Teorico)
Ciudad: Inviable. Es extremadamente ancho, bajo y ruidoso. El radio de giro será limitado por la anchura de las gomas delanteras. La suspensión, aunque adaptativa, es firme. Es un coche para ir de casa al circuito, no al supermercado.
Carretera y viajes: Limitado. No tiene maletero (ocupado por radiadores y suspensión). El ruido de rodadura de los neumáticos Cup 2 R y el escape de titanio será ensordecedor en viajes largos. No es un Gran Turismo, es una herramienta de precisión.
Pros y Contras
Pros
- Ingeniería única: Transaxle y suspensión pushrod en un Mustang.
- Rendimiento: Potencial real para batir récords.
- Exclusividad: Será una pieza de colección instantánea.
- Sonido: El V8 con escape de titanio es glorioso.
Contras
- Precio: Entra en territorio Ferrari/McLaren.
- Practicidad: Nula. Sin maletero real.
- Tamaño: Muy ancho para carreteras europeas secundarias.
- Visibilidad: El alerón trasero bloquea la vista.
COMENTARIO
El Ford Mustang GTD 2025 es el proyecto más valiente de Ford desde el GT de 2016. Al mover la caja de cambios atrás (Transaxle) y usar suspensión pushrod, han solucionado los dos problemas históricos del Mustang: el reparto de pesos y la precisión del eje trasero.
No es un coche para el usuario que busca ‘lucirse’ en la costa; es una máquina que exige manos expertas. Rivalizar con el Porsche 911 GT3 RS es una tarea titánica, ya que el alemán es la perfección pulida durante décadas. Sin embargo, el GTD aporta la fuerza bruta americana combinada, por primera vez, con una ingeniería de chasis aeroespacial.
Es un supercar disfrazado de muscle car.
ESPECIFICACIONES
Motor 5.2L V8 Supercharged «Predator»
Potencia +815 cv. Línea Roja +7650 rpm
Lubricación Cárter Seco
Transmisión 8-Velocidades. Doble Embrague (Tremec) Transaxle Trasera. Eje de Transmisión Fibra de Carbono
Suspensión Del. Doble horquilla (Brazo corto/largo)
Suspensión Tras. Multimatic Inboard Pushrod con amortiguadores ASV
Frenos Brembo Carbono-Cerámicos
Llantas Magnesio Forjado (Opcional) o Aluminio Forjado
Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R (Del: 325/30ZR20 – Tras: 345/30ZR20)
Distribución de peso Cercana a 50/50
Peso aprox. 1600 – 1700 kg (Estimado)
Aerodinámica DRS Hidráulico, Balance aerodinámico activo
By MAYAM
