Analizamos a fondo el Ferrari 812 GTS, el descapotable más potente del mundo. Técnica, motor V12 atmosférico, dinámica de conducción y el veredicto de MAYAM. ¿Es el Cavallino definitivo? Descúbrelo aquí.
Si alguna vez te has preguntado a qué suena el Olimpo, la respuesta no es un arpa celestial, sino un V12 a 8500 vueltas.
El Ferrari 812 GTS no es solo un coche; es una carta de amor (y de guerra) a la combustión interna en su forma más pura y salvaje.
En DirectoMotor, nos hemos puesto el casco para analizar esta bestia descapotable que redefine lo que significa «ir rápido».
- ¿Qué es esta criatura y a quién pretende asustar?
¿Cómo es?
Imagínate que un 812 Superfast decide quitarse la parte superior del cráneo para disfrutar de la brisa. Es el primer Ferrari V12 descapotable de producción en serie en 50 años (si ignoramos las ediciones limitadas tipo Barchetta o Superamerica).
Es largo, musculoso y tiene una mirada que dice: «Apártate o te absorbo por la admisión».
- ¿A quién va dirigido?
A personas que consideran que el silencio es una pérdida de tiempo. Es para el purista que quiere sentir el calor del motor delantero-central y el sonido del escape sin filtros, pero que también necesita un maletero (pequeño, no te emociones) para escapar un fin de semana a la Costa Azul.
- Rivales directos
- Lamborghini Aventador SVJ Roadster: Para los que prefieren el drama visual y las puertas de tijera.
- Aston Martin DBS Volante: Para los que quieren elegancia británica, aunque con menos «mala leche» técnica.
- Anatomía de un Dios del asfalto: Bloque técnico
El corazón (Motor): Hablamos de un bloque V12 a 65º de 6,5 litros atmosférico.
- Potencia: 800 cv a 8500 rpm.
- Par máximo: 718 Nm.
Dato técnico: Utiliza un sistema de inyección directa de alta presión (350 bar) y conductos de aspiración de geometría variable derivados de la F1.
Chasis y suspensiones
El chasis es una obra de arte de aluminio.
La suspensión utiliza el sistema Magnetorheological (Scm-E): fluidos que cambian su viscosidad mediante campos magnéticos en milisegundos.
¿Resultado? Pasa de ser una tabla de planchar a un coche «cómodo» con solo girar el Manettino.
Frenos y neumáticos
Frenos: Carbocerámicos (CCM3) de Brembo. Básicamente, podrían detener el giro de la Tierra.
Gomas: Pirelli P Zero o Michelin Pilot Sport 4S (275/35 ZR20 delante y 315/35 ZR20 detrás).
- Dinámica estimada: ¿Es un bisturí o un martillo pilón?
En ciudad: El «Postureo» con Riesgo de Multa
Es ancho, muy ancho. En ciudad te sientes como un elefante en una cristalería de lujo. La visibilidad trasera es… optimista, y el radio de giro es decente gracias al eje trasero direccional, pero no deja de ser un coche de casi 5 metros. Eso sí, los semáforos serán tu escenario de autógrafos.
En carretera: El Nirvana Mecánico
Aquí es donde el 812 GTS cobra sentido. La entrada en curva es quirúrgica gracias al Virtual Short Wheelbase 2.0 (el eje trasero ayuda a girar). No hay subviraje; el morro obedece tus pensamientos antes que tus manos.
«A fuego»: ¿Es estable?
A altas velocidades, el aplomo es absoluto. La aerodinámica activa trasera genera una carga que pega el coche al suelo como si tuviera imanes. La suspensión absorbe las irregularidades sin rebotar, manteniendo los neumáticos siempre en contacto con el asfalto. Si frenas con contundencia, prepárate para que tus órganos internos cambien de código postal.
- Innovación y electrónica: El ángel de la guarda de 800 cv
El 812 GTS estrena el EPS (Electric Power Steering) que, integrado con el SSC 6.0 (Side Slip Control), te ayuda a controlar las derrapadas. Si el coche nota que te estás pasando de listo, el volante te da una pequeña sugerencia (par motor) hacia dónde debes girar para no terminar en el Instagram de «Supercar Fails».
- Pros y Contras
Pros
- El último gran V12 atmosférico.
- Sonido que debería ser Patrimonio de la Humanidad.
- Tecnología de chasis que te hace parecer mejor piloto.
Contras
- Consumo digno de un transatlántico.
- Dimensiones complicadas para parkings públicos.
- Lista de espera y precio de los opcionales.
- Fiabilidad, mantenimiento y «El bolsillo»
Fiabilidad mecánica
El bloque F140 es robusto, pero es un motor de alto rendimiento. Las revisiones no son sugerencias, son obligaciones religiosas. Se han reportado campañas de revisión menores sobre el sensor de presión de combustible en algunas unidades, pero nada crítico.
Consumo y autonomía
Si te importa el consumo, te has equivocado de artículo. Homologa unos 15 l/100km, pero en conducción real «alegre», verás los 25 l/100km fácilmente. La autonomía es limitada: prepárate para ser el mejor amigo del gasolinero de tu zona.
- Opinión subjetiva:
¿Te lo comprarías?
¿Si? Rotundamente sí. Es el final de una era. Comprar un 812 GTS no es comprar un coche, es comprar una inversión emocional y financiera. Es la capacidad de bajar la capota en 14 segundos y escuchar la orquesta de Maranello sin filtros.
¿No? Solo si odias llamar la atención. O si prefieres la entrega de par instantánea de un eléctrico (aunque, sinceramente, te faltaría alma).
- Veredicto de DirectoMotor:
Si tu cuenta bancaria tiene los ceros suficientes, este es el coche que debes tener antes de que el mundo se vuelva silencioso y aburrido.
- Resumen técnico para expertos
El Ferrari 812 GTS es la cumbre de la ingeniería de Maranello aplicada a los Grand Tourers descapotables. Su equilibrio entre la potencia bruta del V12 y la sofisticación del eje trasero direccional lo convierten en una máquina física que desafía las leyes de la inercia.
Es, posiblemente, el mejor «daily-supercar» para el que no tiene miedo a las emociones fuertes.
- Resumen de MAYAM
Es potencia bruta vestida de seda. Un coche que te hace sentir vivo en cada reducción y que te recuerda por qué nos apasionan los motores de combustión. El equilibrio entre el eje trasero direccional y el reparto de pesos lo convierten en el descapotable más ágil que he probado jamás.
- ESPECIFICACIONES
Motor y Rendimiento
Tipo de motor V12 a 65 grados atmosférico
Cilindrada 6496 centímetros cúbicos
Potencia máxima 800 cv a 8500 rpm
Par máximo 718 Nm a 7000 rpm
Potencia específica 123 cv por litro
Régimen máximo 8900 rpm
Relación de compresión 13,6:1
Prestaciones
Velocidad máxima 340 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h 3.0 segundos
Aceleración 0 a 200 km/h 8,3 segundos
Frenada 100 a 0 km/h 32 metros
Frenada 200 a 0 km/h 121 metros
Transmisión y Dirección
Caja de cambios Doble embrague F1 de 7 velocidades
Tracción trasera RWD
Dirección eléctrica EPS con eje trasero direccional PCV 2.0
Controles electrónicos SSC 5.0 E-Diff3 F1-Trac SCM-E
Dimensiones y Pesos
Longitud 4693 mm
Anchura 1971 mm
Altura 1276 mm
Distancia entre ejes 2720 mm
Peso en seco 1600 kg con contenidos opcionales de ligereza
Distribución de peso 47 por ciento delante y 53 por ciento detrás
Capacidad depósito 92 litros
Capacidad maletero 210 litros
Ruedas y Frenos
Neumáticos delanteros 275/35 ZR20
Neumáticos traseros 315/35 ZR20
Frenos delanteros Discos carbocerámicos 398 x 38 mm
Frenos traseros Discos carbocerámicos 360 x 32 mm
Consumos y Emisiones
Consumo mixto WLTP 16,4 litros cada 100 km
Emisiones CO2 373 g/km
¡A quemar asfalto y que el V12 nos pille confesados! ¡Gassss y mucha vida!
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By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches, monitor de pilotaje y CEO de directomotor.com. La pasión por el motor es mi life motiv.
