Ducati presento está variante SP más elegante a la gama Streetfighter V4 para la temporada 2022. La SP es más ligera, más bonita y más cara, como no, lo bueno se paga o te lo hacen pagar.
Tener es mejor que necesitar, piensan en Ducati a menudo y claro ahí está la Ducati Streetfighter V4 SP. Si la S completamente equipada parece demasiado banal, probablemente estarás contento con la SP, si la deseas y la puedes pagar.
V4 en carbono y laca
Básicamente, la SP es una V4 S mejorada, pero solo está disponible en cantidades limitadas. Precio: 33M€. Un sobrecargo de 8600 euros en comparación con la S, se justifica por la limitación antes mencionada, la pintura exclusiva, que se basa en el esquema de color de las máquinas de carreras Ducati que se utilizan en las pruebas de pretemporada de los campeonatos de MotoGP y SBK, las llantas de carbono con un diseño de cinco radios dobles, elegantes piezas adicionales y la conversión en el V4 con un embrague seco. Esto último no influye en los más que suficientes 208 cv y 123 Nm que obtiene el Duc de 1103 centímetros cúbicos.
Más fácil y más rápida
La Streetfighter V4 SP, que solo está homologada como monoplaza, está equipada con llantas de carbono 1,4 kg más ligeras que las llantas de aluminio forjado que se instalan de serie en la Streetfighter V4 S. Esto reduce la inercia en la parte delantera en un 26 por ciento y en la parte trasera en un 46 por ciento, lo que debería hacer que la Duca sea más ágil y manejable.
El conocido tren de aterrizaje semiactivo de Öhlins está a bordo para garantizar que esto se lleve a cabo de forma segura. También se incluyen el Ducati Safety Pack electrónico con sistemas dependientes del ángulo de inclinación y los frenos Stylema de Brembo. Lista para usar, Ducati indica el peso de la SP en 196 kilogramos, tres menos que la S, en seco debería ser de 177 kilogramos. La nueva Streetfighter V4 SP estará disponible en los distribuidores a partir de enero de 2022.
Pilotar una Ducati Streetfighter a gran velocidad es una experiencia en sí misma. He tenido la suerte de haberlo hecho en algunas ocasiones y puedo decirte de primera mano que el V4 es todo lo que cualquier mortal necesitará en términos de locura por andar en moto. Hasta que no lo sea.
Es por eso que Ducati ha decidido traer aún más locos a la fiesta en moto con la nueva Streetfighter V4 SP. Como su nombre indica, la SP es especial, combinado con una serie de elementos como llantas de carbono BST, un embrague antirrebote seco STM, la suspensión electrónica Öhlins Smart EC 2.0 de última generación y un puñado de piezas de fibra de carbono que incluyen alas y guardabarros, además de las estriberas mecanizadas por CNC y una batería de iones de litio.
El motor sigue igual
Monta el estridente Desmosedici Stradale de 1103 cc con 208 cv y un par de 123 Nm a 9500 rpm, pero el truco es que esto te costará un puñado de euros extras. Pero si tu deseo es tenerla, ¿a quién le importa lo que cueste?
Si solo lo mejor es suficiente, para 2022 Ducati y su Streetfighter V4 SP de primera línea numerada individualmente, es lo mejor de Borgo Panigale y es “la moto desnuda deportiva con más adrenalina que jamás haya salido de la línea de producción».
La Streetfighter V4 SP, vestida con un discreto diseño de «Winter Test» inspirado en las motos de prueba Ducati Corse de pretemporada de MotoGP y SBK, cuenta con equipamiento premium derivado de la aún más superlativa Superleggera V4.
Las llantas de carbono más ligeras
Las llantas de carbono son más livianas que las llantas de aluminio forjado en la Streetfighter V4 S, lo que reduce la inercia en un 26% en la parte delantera y un 46% en la parte trasera y da como resultado un pilotaje más rápido y ágil. Los frenos son Brembo, con las exclusivas pinzas delanteras Stylema R, y la suspensión es la Öhlins Smart EC 2.0 con amortiguación variable basada en datos.
El corazón palpitante de la Streetfighter V4 SP, por supuesto, es el Desmosedici Stradale de 1103 cc de 208 cv, equipado con el embrague seco STM-EVO SBK para obtener el mejor rendimiento al llegar al límite en la pista. De hecho, Ducati deja en claro que esta Streetfighter pertenece a la pista, con características como una cubierta de embrague de carbono abierta y un soporte de matrícula tapado y fácil de quitar.
Electrónica
El paquete electrónico de última generación de la Streetfighter V4 SP se basa en una unidad inercial de 6 ejes (6D IMU – Unidad de medición inercial) capaz de detectar instantáneamente el balanceo, la guiñada y el ángulo de inclinación de la moto.
Además, el paquete electrónico incluye controles para gestionar todas las fases de pilotaje, desde el arranque, hasta la aceleración y el frenado, la tracción, paso por las curvas, etc…:
- ABS en curvas Bosch EVO
- Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
- Control deslizante Ducati (DSC)
- Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
- Lanzamiento Ducati Power (DPL)
- Ducati Quick Shift arriba / abajo EVO 2 (DQS EVO 2)
- Control de freno del motor EVO (EBC EVO)
- Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO)
Por último, los parámetros de funcionamiento de cada control están asociados por defecto con los tres Riding Modes. Por lo tanto, los usuarios tienen la oportunidad de personalizar su estilo de uso o restaurar los ajustes de Ducati. Cualquiera de los niveles de control, como DTC, DWC, DSC o EBC, se puede ajustar rápidamente a través de los interruptores izquierdos.
ESPECIFICACIONES
MEDIDAS
| Longitud | 2075 milímetros |
| Ancho | 810 milímetros |
| Altura del sillín | 845 milímetros |
| Distancia entre ejes | 1488 milímetros |
| Peso en seco | 177 kilogramos |
| Peso llenos | 199 kilogramos |
MOTOR
| Cilindrada | 1103 cc |
| Tipo de motor | térmico |
| Cilindros | 4 |
| Configuración del cilindro | en V |
| Disposición del cilindro | longitudinal |
| Forma de V | 90º |
| Refrigeración | líquido |
| Arranque | eléctrico |
| Alimentación | inyección |
| Diámetro | 81 mm |
| Carrera | 53,5 milímetros |
| Embrague | multidisco |
| Numero de válvulas | 4 |
| Distribución | desmodrómico |
| Mapas del motor | 4 |
| Potencia | 208 cv (153 kw) a 12750 rpm |
| Par | 123 Nm a 9500 rpm |
| Emisiones | Euro 5 |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Capacidad del tanque de combustible | 16 litros |
| Transmisión final | cadena |
CHASIS
| Chasis | «Front Frame» en aleación de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm con tratamiento TiN, totalmente regulable. Freno hidráulico en rebote y compresión gestionado electrónicamente con modo basado en datos controlado por Öhlins Smart EC 2.0 |
| Recorrido frontal | 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Öhlins TTX36 totalmente ajustable. Freno hidráulico en rebote y compresión gestionado electrónicamente con modo basado en datos controlado por Öhlins Smart EC 2.0. Basculante de aluminio de un solo lado |
| Recorrido trasero | 130 mm |
| Tipo de freno delantero | doble disco |
| Tamaño del freno delantero | 330 milímetros |
| Tipo de freno trasero | disco |
| Tamaño del freno trasero | 245 milímetros |
| ABS | Si |
| Medida de llanta delantera | 17 pulgadas |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17″ |
| Tamaño de la llanta trasera | 17 pulgadas |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17″ |
By MAYAM
