Una moto nacida para hacerse notar y para disparar la adrenalina. Una moto naked musculosa que hace alarde de estilo y de una confianza inquebrantable en sus capacidades. El frontal encarna a la perfección esta personalidad: una fusión de potencia visual y diseño atrevido, concebido para transmitir puro carácter a primera vista.
Una declaración de fuerza, estilo y tecnología.
En la parte delantera de la nueva Streetfighter V4, cada detalle está diseñado para realzar su personalidad audaz e intransigente. El núcleo tecnológico de este diseño es el nuevo faro full-LED, que no solo ofrece una iluminación potente y precisa, sino que también le da a la moto un aspecto agresivo y futurista. El distintivo DRL, inspirado en la Panigale 2025, es un sello distintivo que refuerza el vínculo con el ADN de Ducati. Su perfil enmarca el rostro de la Streetfighter V4, creando un aspecto nítido que captura e hipnotiza; Una mirada que es una declaración de fuerza, una invitación a dominar el camino con absoluta confianza, y una advertencia para todo aquel que se atreva a desafiarla.
Ducati afirma que la Streetfighter V4 produce 205 cv a 12650 rpm y 120 Nm de par a 11500 rpm. Eso es solo 4 cv menos que la Panigale V4; En caso de que 205 cv no sean suficientes para ti, un escape Akrapovič, disponible a través del catálogo de prestaciones de Ducati, aumenta la potencia a 226 cv. Ducati afirma que la Streetfighter V4 S pesa 189 kg sin combustible.
Mientras que el modelo base Streetfighter V4 utiliza horquillas Showa Big Piston de 43 mm y un monoamortiguador Sachs, el modelo S utiliza la suspensión controlada electrónicamente Öhlins NIX/TTX de tercera generación.
Ducati manifiesta que el sistema tiene un rango de ajuste más amplio que antes, lo que debería pagar dividendos en carreteras públicas en mal estado. Y añade: «El aumento de la velocidad de las válvulas hidráulicas ofrece una respuesta más precisa y exacta en cada situación de uso». Exclusivo de la Streetfighter, el amortiguador de la suspensión trasera es «más progresivo» para una mayor comodidad en la carretera.
El diseño ahorra aproximadamente 0,600 kg y reduce la longitud total del amortiguador. Está montado sobre rodamientos en lugar de casquillos deslizantes. El amortiguador también tiene una función llamada «Detección de crucero», que suaviza automáticamente la suspensión cuando la moto se mueve a una velocidad constante.
Hablando de electrónica, la Streetfighter tiene una gran cantidad de ayudas electrónicas para el piloto incluido el sistema de frenado combinado Race eCBS, Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control y Ducati Quick Shift 2.0. Cabe destacar que el quickshifter abandona el microinterruptor (esa pequeña caja negra que normalmente se ve en el varillaje de la palanca de cambios) y, en su lugar, utiliza un sensor de posición del tambor de cambios para una acción más precisa de la palanca de cambios.
Por cierto, ese sufijo «DVO» añadido al final de algunas de esas funciones de ayuda al usuario significa «Ducati Vehicle Observer», la misma característica principal que debutó en la Panigale V4.
El nuevo aspecto de la Streetfighter refleja los cambios realizados en la Panigale, incluyendo winglets aerodinámicos mejor integrados y más efectivos. En general, los cambios de diseño se adoptaron para mejorar la movilidad, la comodidad y el control del piloto. Ergonómicamente, la Streetfighter se beneficia de un manillar reposicionado (10 mm más cerca del piloto que el modelo anterior) y estriberas, que son más bajas, más adelantadas y 10 mm más juntas.
La Ducati Streetfighter V4 S, se caracteriza por montar componentes exclusivos y prestacionales. Lo primero en lo que nos fijamos es en las suspensiones. Confía una vez más en Öhlins, con una horquilla Öhlins NIX 30 de 43 mm y un monoamortiguador trasero Öhlins TTX36, en ambos casos completamente regulables y con sistema de regulación electrónica Öhlins Smart EC 3.0. En el caso del tren trasero, tiene una configuración más cómoda que en la Panigale e incluso se beneficia de la estrategia «Cruise Detection», es decir, una manera de suavizar la suspensión cuando detecta un ritmo constante, como en los tramos por autopista, aumentando significativamente el confort del piloto. El amortiguador de dirección también es Öhlins y se gestiona con el sistema de control Öhlins Smart EC 3.0.
Monta unas llantas de aleación de aluminio forjado con cinco brazos tangenciales inspiradas en las de la DesmosediciGP que pesan sólo 2,95 la delantera y 4,15 kg la trasera.
ESPECIFICACIONES V4 y V4S
Motor: Desmosedici Stradale refrigerado por líquido, V-4 desmodrómico a 90°; 16 válvulas
Cilindrada 1103 cc
Diámetro x carrera: 81,0 x 53,5 mm
Relación de compresión: 14.0:1
Transmisión/Transmisión final: 6 velocidades/cadena
Sistema de combustible: EFI con cuerpos de mariposa elípticos, ride-by-wire
Embrague: Húmedo, zapatilla multiplato y autoservo; Accionamiento hidráulico
Marco: Aleación de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla Showa BPF de 43 mm / Öhlins NIX 30 (S), totalmente ajustable; 124 mm recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs, totalmente ajustable / Öhlins TTX 36 (S), compresión electrónica y amortiguación de rebote ajustable (S); 129 mm recorrido
Freno delantero: Monobloques Brembo Hypure de 4 pistones, discos de 330 mm con Race eCBS
Freno trasero: Pinza de 2 pistones, disco de 245 mm con Race eCBS
Llantas delantera/trasera: Aluminio fundido / aluminio forjado (S); 17 x 3,5 pulg. / 17 x 6.0 pulg.
Neumáticos, Delantero/Trasero: 120/70-17 / 200/60-17
Lanzamiento/avance: 24,5°/99 mm
Batalla: 1498 mm
Altura del asiento: 825 mm
Capacidad de combustible: 16 litros
Peso: 191 kg / 189 kg (S)
By MAYAM
