Presentada en 2022, la Streetfighter V4 de Ducati recibirá una actualización para 2023, que traerá mejoras vistas por primera vez en la Panigale V4, para mejorar un paquete ya impresionante.
Eso se extiende a la Streetfighter V4 S de mayor especificación, así como a la Streetfighter V4 SP2, que lleva las cosas a un nivel completamente nuevo por encima de la S.
La novedad es la adopción de la lógica Power Modes de V4 y V4 S, calibrada para la configuración Streetfighter Desmosedici Stradale, que cubre los modos de pilotaje Full, High, Medium y Low.
Full y Low han sido rediseñados, con High y Medium recién revisados. Para Full eso significa que no hay filtros electrónicos excepto en la primera marcha, mientras que Low limita la potencia a 165 cv, con una respuesta de aceleración más manejable. La calibración es para cada engranaje en cada modo.
También se presentó un nuevo modo de pilotaje en mojado para entornos de bajo agarre, que ofrece ajustes preestablecidos para una mayor intervención.
La Streetfighter V4 ahora también recibe una batería de iones de litio que ahorra 1,7 kg, lo que refleja lo visto en la V4 SP.
El diseño del tablero también se ha revisado para reducir el desorden y ofrecer información más simple y descriptiva según Ducati, y eso es en todos los modos de visualización, con el modo Track Evo que ofrece una vista inspirada en MotoGP. También se enciende un LED verde como indicador de cambio de marcha.
También se adopta el nuevo software Engine Brake Control EVO 2, con calibración marcha a marcha y tres niveles seleccionables. Esto está optimizado para proporcionar menos freno de motor con poca carga en los neumáticos traseros, antes de entrar a la curva para un mejor equilibrio, al mismo tiempo que se minimiza la posibilidad de que se bloquee la parte trasera.
Se mejora el sistema Ducati Quick Shift, con corte de inyección y reducción de avance en aceleración parcial, mientras que a máxima aceleración una ‘fase de restitución de par’ ofrece una mejor estabilidad, asegurando un mejor y más suave desempeño en ambas áreas.
En el chasis, la Streetfighter V4 monta el marco frontal y el basculante de un solo lado, con el pivote del basculante movido 4 mm más alto para una mejor estabilidad y anti-hundimiento.
Como resultado, la distribución del peso se desplaza hacia la parte delantera de la moto y también se adopta el nuevo depósito de combustible visto en la Panigale, que ofrece un mejor agarre y soporte para el usuario, con una capacidad de 17 litros y un diseño de aluminio.
La Streetfighter V4 SP2 tiene un tanque de aluminio pulido, con el nuevo diseño inspirado en la Panigale. La Streetfighter V4 utiliza horquillas Showa BPF totalmente ajustables de 43 mm y una unidad de amortiguación Sachs totalmente ajustable, con amortiguador de dirección a juego.
En comparación, la S y la SP2 utilizan la suspensión electrónica Öhlins Smart EC 2.0, con horquillas NIX 30 de 43 mm totalmente ajustables, con compresión y rebote electrónicos.
Horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN y pinzas de freno Brembo Stylema. También hay un amortiguador TTX36, con la misma capacidad de ajuste, y Öhlins proporciona el amortiguador de dirección que se controla a través del sistema Smart EC 2.0.
La Desmosedici Stradale de 1103 cc genera 208 cv a 13000 rpm y 123 Nm de par en configuración Euro5, con una salida de silenciador de mayor diámetro, mientras que la tapa del embrague proviene de la Panigale, lo que permite montar un embrague seco y una protección de la tapa del embrague.
Tendrás que echar un vistazo al catálogo de accesorios para el escape completo Akrapovič, ahorrando 5 kg y subiendo la potencia hasta 220 cv, pero las alas ‘biplano’ son estándar, al igual que un asiento individual con accesorios de dos plazas incluidos.
Otras características incluyen pinzas Brembo Stylema y neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, con un trasero de 200/60/17. Llantas para variar entre modelos.
La Streetfighter V4 estándar tiene llantas de aleación ligera de cinco radios, mientras que la S mejora eso con un juego de llantas de aluminio forjado Marchesini.
Es un paso más hacia la V4 SP2, que utiliza llantas de cinco radios divididos de fibra de carbono en comparación, ahorrando 3,4 kg sobre la Streetfighter estándar, o 1,4 kg sobre la S. La SP2 también actualiza las pinzas de freno delanteras al sistema Stylema R.
La Streetfighter V4 SP2 también funciona con pinzas Stylema R. La Streetfighter V4 está disponible en Ducati Red, al igual que la Streetfighter V4 S; sin embargo, esta última también agrega la opción de color Grey Nero con calcomanías rojas en los bordes.
La Streetfighter V4 SP2, por otro lado, solo está disponible en una librea de prueba de invierno de MotoGP, con detalles rojos y un tanque de aluminio pulido. También hay un asiento exclusivo con el logotipo V4 SP2 y el manillar tiene grabado el número de producción de la moto.
Las alas son de fibra de carbono, al igual que la protección delantera a juego con las llantas.
Se hace funcionar un embrague seco STM-EVO SBK, con una cubierta de embrague abierta prevista para uso en circuitos cerrados, con una cubierta para quitar la placa de matrícula prevista para el mismo uso. También se utiliza el aceite de Shell de la Panigale V4 que ofrece 3 cv adicionales, debido a la adopción del embrague seco, con una reducción del 10% en la fricción mecánica según Ducati.
Las estriberas ajustables en aluminio billet también están instaladas en la Streetfighter V4 SP2, con protectores de talón de fibra de carbono y pedales de cambio y freno articulados.
Un ajuste final que se ve en la Streetfighter V4 SP2 es que el sistema hidráulico coincide con el de la Panigale V4, con una precarga del resorte de la horquilla reducida de 11 mm a 6 mm.
La Streetfighter V4 2023 pesa 201,5 kg, mientras que la V4 S pesa 197,5 kg. La V4 SP2, por otro lado, pesa 196,5 kg. La altura del asiento es de 845 mm en todos los modelos, y la SP2 solo ofrece un asiento individual.
Los intervalos de mantenimiento son de 12000 km o 12 meses, con ajuste del juego de válvulas cada 24000 km.
Los precios de las Ducati Streetfighter V4, V4 S, V4 SP2, mejor lo comentarlos, van desde los 34M€ a los 50M€.
Especificaciones de la Ducati Streetfighter V4
| MOTOR | Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal de rotación hacia atrás, 4 válvulas por cilindro accionadas desmodrómicamente, refrigeración líquida |
| CILINDRADA | 1103 cc |
| DIÁMETRO X CARRERA | 81×53,5mm |
| ÍNDICE DE COMPRESIÓN | 14,0:1 |
| POTENCIA | 153 kW (208 cv) a 13 000 rpm |
| PAR | 123 Nm a 9500 rpm |
| INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE | Sistema electrónico de inyección de combustible. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos completos con conducción por cable. |
| ESCAPE | Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 4 sondas lambda |
| CAJA DE CAMBIOS | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2 |
| TRANSMISION FINAL | Cadena; rueda dentada delantera 15; rueda dentada trasera 42 |
| EMBRAGUE | Antirrebote controlado hidráulicamente y embrague multidisco húmedo autoservo. Cilindro maestro autopurgante |
| CUADRO | Aleación de aluminio “Marco frontal” |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla Showa BPF totalmente ajustable. Cámaras de aire cromadas de 43 mm, recorrido de 120 mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante monobrazo de aluminio, 130 mm de recorrido |
| LLANTAS | 5 radios aleación ligera 3,50″ x 17″, 6,00” x 17” |
| NEUMÁTICOS | Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 ZR17, 200/60 ZR17 |
| FRENOS | 2 discos semiflotantes de 330 mm, montados radialmente, pinzas Brembo Monobloc Stylema (M4.30) de 4 pistones, disco trasero de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS |
| INSTRUMENTACIÓN | Unidad digital de última generación con pantalla TFT a color de 5″ |
| PESO EN SECO | 180 kg |
| PESO EN VACÍO | 201,5 kg |
| ALTURA DEL ASIENTO | 845mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1488mm |
| LANZAMIENTO | 24,5° |
| AVANCE | 100mm |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 17 litros |
| ASIENTOS | Asientos dobles |
| EQUIPO | Modos de conducción, Modos de potencia, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, iluminación Full LED con luz diurna (DRL), |
| INTERVALOS DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO | 12.000 km / 12 meses |
| AJUSTE DEL JUEGO DE VÁLVULAS | 24.000 kilómetros |
Ducati Streetfighter V4 S [SP2] Especificaciones
| MOTOR | Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal de rotación hacia atrás, 4 válvulas por cilindro accionadas desmodrómicamente, refrigeración líquida |
| CILINDRADA | 1103 cc |
| DIÁMETRO X CARRERA | 81×53,5mm |
| ÍNDICE DE COMPRESIÓN | 14,0:1 |
| POTENCIA | 153 kW (208 cv) a 13 000 rpm |
| PAR | 123 Nm a 9500 rpm |
| INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE | Sistema electrónico de inyección de combustible. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos completos con conducción por cable. |
| ESCAPE | Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 4 sondas lambda |
| CAJA DE CAMBIOS | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2 |
| TRANSMISION FINAL | Cadena; rueda dentada delantera 15; rueda dentada trasera 42 |
| EMBRAGUE | Antirrebote controlado hidráulicamente y embrague multidisco húmedo autoservo [embrague seco STM-EVO]. Cilindro maestro autopurgante |
| CUADRO | Aleación de aluminio “Marco frontal” |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Ajuste electrónico de compresión y amortiguación de rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0 |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Unidad Ohlins TTX36 totalmente ajustable. Ajuste electrónico de compresión y amortiguación de rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0. Basculante monobrazo de aluminio |
| LLANTAS | Tres radios de aluminio forjado Marchesini [cinco radios dobles de fibra de carbono]. 3,50 x 17 pulgadas, 6,00 x 17 pulgadas |
| NEUMÁTICOS | Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 ZR17, 200/60 ZR17 |
| FRENOS | 2 discos semiflotantes de 330 mm, montados radialmente, Brembo Monobloc Stylema [Stylema R] pinzas de 4 pistones, disco trasero de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS |
| INSTRUMENTACIÓN | Unidad digital de última generación con pantalla TFT a color de 5″ |
| PESO EN SECO | 178 kg [177 kg] |
| PESO EN VACÍO | 197,5 kg [196,5 kg] |
| ALTURA DEL ASIENTO | 845mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1.488mm |
| LANZAMIENTO | 24,5° |
| AVANCE | 100mm |
| CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE | 17 litros |
| ASIENTOS | Asientos dobles [asiento individual] |
| EQUIPO | Modos de conducción, Modos de potencia, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, iluminación Full LED con Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO, amortiguador de dirección Öhlins |
| EQUIPO ADICIONAL | [Guardabarros delantero de fibra de carbono, Aletas de fibra de carbono, Estriberas piloto regulables de aluminio con talonera de fibra de carbono, Tapa de embrague abierta de fibra de carbono, Kit desmontaje portamatrículas, Kit tornillos desmontaje espejos] |
| INTERVALOS DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO | 12.000 km / 12 meses |
| AJUSTE DEL JUEGO DE VÁLVULAS | 24.000 kilómetros |
By MAYAM
