La actual tendencia del mercado son las maxi naked con gran potencia y habilidades para tomar curvas. Lo que el mercado nos trae es una serie de las llamadas superdesnudas que son simplemente máquinas de carreras de filo de cuchillo con un manillar de una sola pieza.
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Los italianos apenas conceden una pizca de practicidad en cuanto a rendimiento, teniendo en cuenta los 153 cv de su motor Desmosedici Stradale de 955 cc, el manejo de vanguardia y los componentes sin reparar en gastos. ¿Una moto traviesa y llena de adrenalina? No hay duda. Pero ese rendimiento bruto se produce a costa del sacrificio de la versatilidad diaria, sin mencionar su precio inicial.
He aquí, por lo tanto, el debut de la Streetfighter V2 2022, una moto que Ducati promociona como una adición más práctica y accesible a su línea, al tiempo que mantiene el rendimiento serio de Borgo Panigale y el concepto de diseño de «fórmula de lucha». Sigue siendo una streetfighter, en todos los sentidos.
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La hermana pequeña V2
Eso significa influencia de superbike, esta vez la Panigale V2 de peso medio-plus. Ducati despojó a la Panigale de la mayor parte de su carrocería, ajustó la posición de pilotaje, cortó y remetió todas las áreas correctas y se la lanzó a los lobos como «una nueva luchadora en la carretera».
Si bien el motor V-twin de 90 grados Superquadro de 955 cc es, en principio, idéntico a la Panigale V2, Ducati realizó ligeras modificaciones para un rendimiento más práctico en la calle. El engranaje de transmisión final se ha acortado mediante la adición de dos dientes a la rueda dentada trasera para ayudar a la respuesta del motor. Ducati afirma que el motor es bueno para 153 cv a 10750 rpm y 101 Nm de par a 9000 rpm. Teniendo en cuenta que son 55 cv menos que los 208 cv declarados del modelo insignia V4, es un paquete de motor más accesible para una gama más amplia de usuarios, pero con un gran potencial.
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Ese potencial se puede sentir tanto en la carretera como en la pista. La Streetfighter V2 tiene el toque sutil de un gigante gentil a bajas revoluciones y una personalidad ruda cuando se pilota con agresividad. El abastecimiento de combustible fuera de ralentí y la respuesta inicial del acelerador son directos con una conexión sólida a la rueda trasera a través del sistema ride-by-wire finamente calibrado de Ducati. Es fácil moverse entre 5000 y 8000 rpm, aprovechando la amplia distribución de par del V2. Honestamente, los usuarios rara vez necesitarán salir de este rango mientras trituran sus carreteras secundarias sinuosas favoritas, hay suficiente potencia para mantener la compostura del chasis en cada curva y luego salir hacia la salida con velocidad.
Pero una vez que superas las 8000 rpm, el motor experimenta un aumento de potencia que es un recordatorio de sus raíces de superbike. Hay una pequeña ventana de 8000 rpm a alrededor de 10000 donde la Streetfighter ingresa a una categoría de peso más alta con una aceleración impresionante y caballitos elevados, que pueden ser efectivos para reducir el desgaste del neumático delantero. Sin embargo, su verdadero espíritu de lucha es de corta duración, ya que rápidamente se acerca a su línea roja de 11500 rpm. Se requiere un cambio de marcha a través del sistema Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2 sin embrague que gestiona la caja de cambios de seis velocidades bien espaciada de la moto. En la pista de carreras, el V2 vive en esta zona, lo que lo convierte en un buen momento de otro mundo, en cada sesión.
La electrónica
Manteniéndose en línea con las intenciones de Ducati, el motor de la Streetfighter V2 ofrece un sólido equilibrio entre versatilidad, flexibilidad y espíritu de lucha. El sofisticado paquete de ayudas electrónicas para el piloto basado en IMU de Bosch de seis ejes de Ducati contribuye a adaptar la Streetfighter a una moto manejable para cada escenario, a través de la asistencia de su Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 «predictivo», Ducati Wheelie Control (DWC) EVO y sistemas EVO de control de freno de motor (EBC). En total, el DTC se puede seleccionar en ocho niveles más apagado, cuatro niveles de DWC y tres configuraciones de EBC, incluidas tres opciones en la configuración de respuesta del acelerador y una opción para limitar la potencia máxima a 110 cv.
Para dar sentido a todas las selecciones de ayuda al usuario, hay tres modos de pilotaje, cada uno con parámetros preestablecidos, incluidos Sport, Road y Wet. Aún mejor, estos modos se pueden personalizar individualmente según las preferencias del usuario a través de la pantalla TFT de 4,3 pulgadas de la Streetfighter V2. Cambiar al nivel 3 de DTC y al nivel 1 de DWC ofrece un equilibrio entre el control predecible del acelerador, de las gomas Pirelli Diablo Rosso IV instaladas en el equipo original y la velocidad total de salida de las curvas, sin mencionar los caballitos de baja trayectoria.
El Chasis
El chasis de la Streetfighter está notablemente bien equilibrado. De hecho, no dudaría en llamarlo el punto culminante de la moto. Aunque es fundamentalmente el mismo tren de rodaje que la Panigale V2, Ducati alargó el basculante de un solo lado en 16 mm para mayor estabilidad y agregó dos eslabones de cadena para compensar el cambio de marcha. El resultado final es una distancia entre ejes 26 mm más larga que la de Panigale. Pero si bien la estabilidad en línea recta es excelente, lo que se busca es romper el vértice, la característica que hace que la Streetfighter sea tan buena. Corta, rápidamente, con una sensación frontal seria en la que se puede confiar y una compostura plantada en la mitad de la curva, todo ello complementado con una horquilla Showa BPF y un amortiguador Sachs, que son lo suficientemente resistentes para las condiciones de la pista de carreras y lo suficientemente equilibrados para la comodidad en la carretera.
Como esta moto es una versión simplificada y musculosa de la Panigale V2, Ducati movió la posición de los estribos hacia abajo y hacia delante para adoptar una postura menos agresiva, engrosó y ensanchó la forma del sillín para mayor comodidad y equipó a la Streetfighter con un manillar plano. El confort general es bastante bueno y viable para el uso diario, pero lo suficientemente agresivo como para aprovechar la destreza deportiva de la V2. Dicho esto, el manillar de una pieza se empuja lo suficiente hacia adelante para crear una presión incómoda en la muñeca mientras haces muchos km o sesiones de pista prolongadas.
Una moto equilibrada
La Ducati Streetfighter V2 representa un equilibrio de excelencia técnica de alto nivel con practicidad y versatilidad, que hace que las motos italianas premium sean un poco más fácil de alcanzar. La entrega de potencia del motor es atractiva, entretenida e innegablemente divertida, pero es una opción realista para un uso diario con menos posibilidades de un enfrentamiento con la ley de lo que posiblemente podrías experimentar con la V4. El manejo suave y neutral se suma a la experiencia. Sin mencionar que está repleta de electrónica inspirada en las carreras.
Ninguna Ducati es barata, pero el precio de la Streetfighter V2 es más fácil de aceptar, ya que su relación de valor por euro es alta en comparación con la V4. La Streetfighter V2 de menor cilindrada se venderá a partir de febrero de 2022.
Especificaciones
| Motor: | Superquadro bicilíndrico en V de 90 grados refrigerado por líquido; 4 válvulas/cil. |
| Cilindrada: | 955cc |
| Diámetro x carrera: | 100,0×60,8mm |
| Índice de compresión: | 12,5:1 |
| Transmisión/final: | 6 velocidades/cadena |
| Potencia: | 153 cv a 10750 rpm |
| Par: | 101 Nm a 9000 rpm |
| Sistema de combustible: | Inyección electrónica de combustible con paseo por cable |
| Embrague: | Multiplaca húmedo; actuación hidráulica |
| Marco: | Aluminio monocasco |
| Suspensión delantera: | Horquilla Showa BPF de 43 mm, totalmente ajustable; Recorrido de 119 mm. |
| Suspensión trasera: | Amortiguador Sachs, totalmente ajustable; Recorrido de 129 mm. |
| Freno frontal: | Pinzas Brembo M4.32 de 4 pistones, discos dobles de 320 mm con Cornering ABS EVO |
| Freno trasero: | Pinza de 2 pistones, disco de 245 mm con Cornering ABS EVO |
| Llantas, delantera/trasera: | Aleación de 5 radios; 17 x 3,50 pulgadas/17 x 5,50 pulgadas |
| Neumáticos, Delantero/Trasero: | Pirelli Diablo Rosso IV; 120/70-17 / 180/60-17 |
| Lanzamiento/Avance: | 24,0° / 94 mm |
| Distancia entre ejes: | 1465 mm |
| Altura del asiento: | 845 mm |
| Capacidad de combustible: | 17 litros |
| Peso declarado: | 200 kg |
| Disponibilidad: | febrero 2022 |
By MAYAM
