Un par de nuevas Ducati Streetfighter, se unirán a la alineación en 2022, para extender tanto el rango superior como el inferior, con la Streetfighter V2 proporcionando una opción de nivel de entrada, mientras que la Streetfighter V4 SP agrega una nueva versión por encima de la V4 S, existente.
Empezamos con la máquina más pequeña, que seguramente será una moto que se venderá bien ya que combina los elementos mecánicos de la Panigale V2 con un estilo desnudo de tendencia, para revivir efectivamente la receta original de la Ducati Streetfighter.
Si bien se encuentra en la parte inferior de la gama Streetfighter, no te dejes engañar, pensando que es una moto para principiantes. Con el bicilíndrico de 955 cc de la Panigale V2 que produce 153 cv y un peso en seco de solo 178 kg, sus cifras están a poca distancia de la vieja Streetfighter V-twin de 1099 cc.
La V2 es casi igual a su hermana V4, excepto motor
Al igual que los modelos Streetfighter V4 más grandes, la V2 comparte la mayoría de sus partes con su homóloga Panigale carenada, en este caso la Panigale V2. Eso significa que el motor Superquadro está exactamente en el mismo estado de sintonía que la moto deportiva (Ducati no desafina sus ofertas desnudas como muchos de sus rivales) y el chasis es el familiar monocasco de aluminio que se basa en el motor para la mayoría de las motos, con fuerza estructural.
Por supuesto, hay cambios que van más allá de la simple retirada del carenado. En la parte delantera hay un morro estilo Streetfighter V4, completo con una tira de luces LED en forma de V sobre los faros principales, y detrás de ellos se encuentran barras anchas y altas en lugar de seminallares. La unidad del asiento es un remanente de la Panigale, pero cuenta con un cojín más ancho y más acolchado, mientras que las estriberas se reposicionan para adaptarse a la postura de pilotaje más erguida.
La potencia máxima de 153 cv llega a 10750 rpm, mientras que el par máximo de 101 Nm de par, se alcanza a 9000 rpm, pero sin el carenado completo y la alta velocidad máxima que acompaña a la Panigale, la corona de la Streetfighter tiene dos dientes menos en la rueda dentada trasera. Como resultado, la aceleración debería ser aún más feroz que en la moto carenada.
La suspensión vuelve a ser familiar para los propietarios de Panigale V2, con horquilla Showa BPF idéntica de 43 mm y un amortiguador Sachs, pero el basculante de un solo lado es 16 mm más largo en la Streetfighter para proporcionar más estabilidad.
De manera similar, las llantas de cinco radios, son componentes Panigale, pero cuentan con goma Pirelli Diablo Rosso IV en lugar de las Diablo Rosso Corsa II de la moto carenada. Los frenos son nuevamente idénticos con la excepción de las pastillas, que están diseñadas para dar un mordisco menos agresivo de las pinzas Brembo M4-32 Monobloc y los discos de 320 mm.
La electrónica
Es una Ducati, por lo que puede ver un conjunto masivo de ayudas electrónicas para el usuario a las que recurrir. Al igual que en la Panigale V2, estos incluyen ABS en curvas y control de tracción, las versiones ‘EVO’ de la marca, que incluyen la capacidad de deslizar la rueda trasera en las curvas con el freno. También hay control de caballito, un cambio rápido arriba/abajo y control del freno del motor de serie. Tres modos de pilotaje: Sport, Road o Wet, brindan ajustes preestablecidos para todas estas funciones, con ajustes más profundos también disponibles a través del tablero TFT de 4,3 pulgadas.
¿Tentado? La Streetfighter V2 llega a los concesionarios en diciembre, aunque solo podrás conseguirla en rojo.
Si 153 ponis no es lo suficientemente locura para ti, la Streetfighter V4 SP 2022, llegará en enero del próximo año, para presentarse como la moto desnuda más extrema que la firma haya ofrecido.
Basada en la Streetfighter V4 S, tiene el mismo motor Desmosedici Stradale de 208 cv, pero está empaquetado en una moto más liviana y de especificaciones más altas en la forma del V4 SP y gana un embrague en seco.
Incluido el combustible, la SP inclina la balanza a solo 196 kg, que es 3 kg menos que el actual V4 S, que encabeza la gama, pero lo más significativo es donde se logran muchos de los ahorros: en las ruedas.
Las llantas
La SP usa llantas de fibra de carbono, como las de la Panigale V4 SP, que son 1,4 kg más livianas que incluso las aleaciones forjadas de la S, y dado que la reducción es en las partes giratorias, el efecto es mayor de lo que sugieren los números desnudos. Ducati dice que la inercia de las ruedas se reduce en un 26% para la parte delantera y un enorme 46% para la parte trasera, mejorando la aceleración, el frenado y el rendimiento en las curvas. Dado que la masa no suspendida se reduce, también debería ayudar a la suspensión a sobrellevar mejor los baches.
Hablando de suspensión, es el kit electrónico Öhlins Smart EC 2.0 de la Streetfighter S, y el resto de los componentes electrónicos de la moto son igualmente de gama alta, incluyendo prácticamente todas las ayudas imaginables para el piloto.
El estilo de la SP es similar a la Streetfighter V4 S normal, pero la decoración de la moto toma una nota de la Panigale V4 SP, usando la misma pintura negra de ‘prueba de invierno’ con un tanque de combustible de aluminio pulido. La Pangiale SP también dona sus estriberas ajustables de aluminio billet, pinzas Brembo Stylema R, batería de iones de litio, que ahorra peso y guardabarros delantero de carbono.
ESPECIFICACIONES V2
MEDIDAS
| Altura del sillín desde el suelo | 845 milímetros |
| Distancia entre ejes | 1436 milímetros |
| Peso en seco | 178 kilogramos |
MOTOR
| Cilindrada | 955 cc |
| Tipo de motor | térmico |
| Cilindros | 2 |
| Configuración del cilindro | V |
| Disposición del cilindro | longitudinal |
| Inclinación de cilindros en forma de V | 90 |
| Refrigeración | líquido |
| Arranque | eléctrico |
| Alimentación | inyección |
| Diámetro | 100 mm |
| Carrera | 60,8 milímetros |
| Embrague | multidisco |
| Numero de válvulas | 4 |
| Distribución | desmodrómico |
| Acelerador por cable | sí |
| Control de tracción | sí |
| Mapas del motor | 3 |
| Potencia | 153 caballos a 10750 rpm |
| Par | 101 Nm a 9000 rpm |
| Emisiones | Euro 5 |
| Tipo de intercambio | mecánico |
| Número de engranajes | 6 |
| Capacidad del tanque de combustible | 17 litros |
| Transmisión final | cadena |
CICLISTICA
| Chasis | Marco «Front Frame» aluminio aleación aligerado con rigidez optimizada |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa BPF invertida de arce cromado de 43 mm, totalmente ajustable |
| Recorrido | 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Sachs totalmente ajustable. Basculante de aluminio de una cara. |
| Recorrido | 130 mm |
| Tipo de freno delantero | doble disco |
| Freno de tamaño delantero | 320 mm |
| Tipo de freno trasero | disco |
| Tamaño del freno trasero | 245 milímetros |
| ABS | sí |
| Medida de llanta delantera | 17 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17″ |
| Tamaño de la llanta trasera | 17 pulgadas |
| Llanta trasera | 180/60 ZR17″ |
BATERÍA
| Batería | Batería de iones de litio |
ESPECIFICACIONES V4 SP
MEDIDAS
| Altura del sillín desde el suelo | 845 milímetros |
| Distancia entre ejes | 1488 milímetros |
| Peso en seco | 177 kilogramos |
| Peso | 199 kilogramos |
MOTOR
| Cilindrada | 1103 cc |
| Tipo de motor | térmico |
| Cilindros | 4 |
| Configuración del cilindro | V |
| Disposición del cilindro | longitudinal |
| Inclinación de cilindros en forma de V | 90 |
| Refrigeración | líquido |
| Arranque | eléctrico |
| Alimentación | inyección |
| Diámetro | 81 milímetros |
| Carrera | 53,5 milímetros |
| Embrague | multidisco |
| Numero de válvulas | 4 |
| Distribución | desmodrómico |
| Control de tracción | sí |
| Mapas del motor | 4 |
| Potencia | 208 cv (153 kW) a 12750 rpm |
| Par | 123 Nm a 9500 rpm |
| Emisiones | Euro 5 |
| Tipo de cambio | mecánico |
| Número de engranajes | 6 |
| Capacidad del tanque de combustible | 16 litros |
| Transmisión final | cadena |
CICLISTICA
| Chasis | «Front Frame» en aleación de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm con tratamiento TiN de las barras, totalmente ajustable. Freno hidráulico en rebote y compresión gestionado electrónicamente con modo basado en eventos controlado por Öhlins Smart EC 2.0 |
| Recorrido | 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Öhlins TTX36 totalmente ajustable. Freno hidráulico en rebote y compresión gestionado electrónicamente con modo basado en eventos controlado por Öhlins Smart EC 2.0. Basculante de aluminio de un solo lado |
| Recorrido | 130 mm |
| Tipo de freno delantero | doble disco |
| Tamaño del freno delantero | 330 milímetros |
| Tipo de freno trasero | disco |
| Tamaño del freno trasero | 245 milímetros |
| ABS | sí |
| Medida de llanta delantera | 17 pulgadas |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 « |
| Tamaño de la llanta trasera | 17 pulgadas |
| Llanta trasera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 « |
By MAYAM
