Panigale V4 R con escape racing completo de titanio y tapa de embrague abierta en fibra de carbono, no incluida en el equipamiento de serie, pero disponible como accesorios Ducati Performance. A partir de 53M€, precio de venta recomendado. Con 240,5 cv a 16500 rpm.
Ducati presenta la nueva Panigale V4 R: la moto que adopta soluciones técnicas anteriormente reservadas para MotoGP y WorldSBK Championship. El modelo de producción más cercano a una moto de competición.
Pure racing spirit
La versión de carretera de la Panigale V4 R experimenta un desarrollo significativo, actualizándose en todas las áreas para ser más rápida en la pista e incluso más orientada a la carrera.
Un corazón latiendo a 16500 rpm
El corazón de la Panigale V4 R es el nuevo Desmosedici Stradale R de 998 cc, un motor capaz de alcanzar un régimen máximo de 16500 rpm en sexta marcha (16000 en el resto de relaciones) y entregar una potencia máxima de 218 cv a 15500 rpm (Cumple con Euro-5), valores absolutos de referencia en el panorama de las motos superdeportivas de la misma cilindrada.
Desmosedici Stradale R. El de las Superbikes.
La nueva Desmosedici Stradale R, a pesar de todas las mejoras, ofrece unas prestaciones ligeramente reducidas respecto a la versión anterior debido a la limitación que genera el sistema de escape cumpliendo la estricta homologación Euro-5. Sin embargo, todo el potencial de este motor se expresa en la pista al instalar el escape de carreras, que le permite alcanzar los 237 cv, 3 cv más que su predecesora.
ÁRBOLES DE LEVAS
Nuevos árboles de levas de admisión con elevación de válvula aumentada en 1 mm. Nuevos conductos de longitud variable acortados en 5 mm en la configuración corta.
PISTONES
Los pistones tienen una carcasa con tratamiento de superficie DLC que reduce la fricción entre el pistón y la camisa.
BIELAS
Nuevas bielas de tipo «perforado con pistola» para mejorar la lubricación de los pasadores y, por lo tanto, la confiabilidad en condiciones extremas.
BIELA/PISTÓN DE CONEXIÓN
Nueva geometría de pistón que los hace 5 gramos más livianos, reduciendo así las fuerzas de inercia, con beneficios en confiabilidad y reducción de fricción.
EMBRAGUE
Nuevo embrague seco de menor diámetro y longitud axial, unos 800 gramos más ligero, que reduce el momento de inercia y hace que el motor responda mejor a las demandas de par del piloto.
ACEITE
Un nuevo aceite de rendimiento desarrollado a medida proporciona una reducción del 10 % en la fricción mecánica y conduce a un aumento de la potencia máxima en 3,5 cv adicionales, aumentando a +4,5 cv en el limitador.
Sonido inconfundible
La peculiaridad radica en el encendido cerrado de los dos cilindros del lado izquierdo y luego los del lado derecho de la moto, respectivamente. En el diagrama de tiempo, los encendidos se colocan a continuación en 0°, 90°, 290° y 380°.
Este particular orden de encendido le da a la V4 un sonido bastante similar al de la Desmosedici MotoGP.
Configuración de pista electrónica: lo mismo que las Superbikes.
Actualizaciones electrónicas de la estrategia del motor, nuevos gráficos de la interfaz del tablero, nuevo software Engine Brake Control EVO 2: todo para hacer que la Panigale V4 R sea aún más rápida y explotable en carreras.
La evolución de los Power Modes
Para hacer que la Panigale V4 R 2023 sea aún más rápida y explotable en carreras, se adoptó la lógica Power Mode ya implementada con éxito en la Panigale V4 y V4 S, por supuesto con calibraciones dedicadas para el motor Desmosedici Stradale R. Hay cuatro estrategias de motor: Full, High, Medium, Low.
Power Mode Full
El modo Full Power permite que el motor alcance su máximo potencial con curvas de par sin filtros electrónicos, excepto en la primera marcha.
Power Mode High & Medium
Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire con calibración específica para cada una de las seis marchas para los modos de potencia media y alta, lo que garantiza que el piloto siempre obtenga el impulso óptimo cada vez que se abre el acelerador.
Power Mode Low
Power Mode Low, por otro lado, está diseñado para el pilotaje en carretera o superficies de baja adherencia, limitando la potencia máxima de salida de la moto a 160 cv y ofreciendo una respuesta del acelerador particularmente suave.
Nueva pantalla «Track Evo»
Para la visualización inmediata de la información necesaria durante el pilotaje en pista, se ha modificado la gráfica del salpicadero, que se diferencia por utilizar un LED externo, como se hace en las motos SBK, para indicar el cambio de marcha, reduciendo el tiempo de respuesta y mejorando la calidad del feedback proporcionado al piloto.
El nuevo software Engine Brake Control EVO 2
El nuevo software Engine Brake Control EVO 2, adoptado en la Panigale V4 R, permite mejorar la estabilidad, la precisión y la dirección durante el frenado y la entrada a las curvas, y permite al piloto definir con mayor precisión la mejor configuración electrónica en cada circuito.
El software presenta diferentes calibraciones de cambio por cambio en cada uno de los tres niveles seleccionables. En la primera fase de frenado, cuando hay poca carga en el neumático trasero, el EBC EVO 2 aplica menos freno motor, luego lo aumenta a medida que te acercas al centro de la curva, donde la intervención del freno motor contribuye en mayor medida a reducir la velocidad de la moto y cerrando la línea.
Esta modificación también permite reducir el bloqueo de la rueda trasera durante una frenada brusca.
Nueva estrategia para Ducati Quick Shift
Esta nueva estrategia permite cambios más suaves en cada grado de apertura del acelerador.
En el cambio de gas parcializado, la estrategia actúa tanto mediante un corte de inyección de la estrategia anterior como con una reducción por adelantado, haciendo que la acción sea más suave en el uso en carretera gracias a la ausencia de paradas y reinicios del motor.
En el cambio de gas totalmente abierto, típico del uso en pista, la estrategia DQS se refina con una evolución de la fase de restitución de par que garantiza más estabilidad a la moto y un pilotaje más homogéneo y, por lo tanto, más rentable en el tiempo por vuelta.
La actualización del ventilador de refrigeración
Además de estos cambios, también hay una actualización de la estrategia de control del ventilador de refrigeración, ahora capaz de ofrecer una mejor gestión de las temperaturas de funcionamiento al tiempo que reduce la acumulación de calor típica de las sesiones de pista. Además, esta estrategia garantiza un mayor confort térmico para el usuario a las velocidades típicas de uso en carretera.
El corazón de las motos superdeportivas de Ducati
Desmosedici Stradale se basa en la experiencia adquirida en MotoGP, donde el rendimiento del Desmosedici de cuatro cilindros es el mejor de su clase, y fue diseñado para equipar los futuros modelos superdeportivos de Ducati. Desmosedici Stradale es el sonido de una nueva era.
La dinámica de fluidos del Desmosedici Stradale hace eco de las dimensiones y la geometría utilizadas en el Desmosedici GP, al igual que la configuración del motor: 90° V4 girado hacia atrás 42°. Esta solución hace que el motor Ducati sea extremadamente compacto, permite centrar las masas, posibilitando su perfecta integración en la moto.
Disposición V4 90°
Para Ducati, la disposición V4 a 90° es la máxima expresión de la deportividad de un motor de moto. No es casualidad que sea la misma solución utilizada en los motores MotoGP Desmosedici. La disposición en V de 90° de los cilindros crea un equilibrio natural de fuerzas de primer orden sin necesidad de recurrir a un eje de equilibrio para eliminar las vibraciones que notoriamente conllevan aumentos de peso y absorción de potencia.
Desmo: fusionando tradición y futuro
El nuevo motor está diseñado en torno al sistema Desmodromic, una característica que ayuda a convertir a Ducati en los prototipos más rápidos de la clase de carreras más importantes en las carreras de motos. Con este motor de alta rotación, la «Desmo» alcanza su máximo valor técnico, alcanzando niveles de sofisticación, compacidad y ligereza nunca vistos en una Ducati.
Cigüeñal contrarrotante
En las motos de calle, el cigüeñal gira en la misma dirección que las ruedas. En cambio, en MotoGP se suele utilizar el cigüeñal contrarrotante que gira en sentido contrario. La Desmosedici Stradale ha tomado prestada esta solución técnica para compensar parte del efecto giroscópico que producen las ruedas, haciendo que la moto sea más ágil y precisa en los cambios de dirección. El cigüeñal contrarrotante también genera un par por inercia que tiende a bajar la parte delantera durante la aceleración y la parte trasera al frenar, reduciendo así el fenómeno del caballito.
Orden de encendido «Twin Pulse»
Las muñequillas, desplazadas 70° como en la Desmosedici GP, requieren un orden de encendido «Twin Pulse» para generar una potencia fácil de manejar y optimizar la tracción en las salidas de las curvas (efecto «Big Bang»). Gracias a este orden de encendido, el Desmosedici Stradale produce un sonido único y distintivo.
Derivación de carreras Superleggera V4
El Desmosedici Stradale fue desarrollado para combinar el rendimiento de las carreras con todas las necesidades para el uso en carretera. El motor tiene una cilindrada superior a la de MotoGP, 1103 cm3 concretamente, para maximizar las cualidades de par a medio régimen, tan importantes para el disfrute de la moto en carreteras abiertas al tráfico, y para obtener par y potencia a menos revoluciones.
Un motor de ensueño para la Superleggera V4.
Debajo de la piel de carbono se encuentra el Desmosedici Stradale R, más poderoso y liviano. El V4 a 90° de 998 cc de la Superleggera V4 pesa 2,8 kg menos que el V4 de 1103 cfm. La connotación de carreras del motor se enfatiza con el uso de un embrague seco y el ajuste manual del sistema de sincronización desmodrómico hecho para cada ejemplar.
La Panigale V4R 2023 eleva la potencia al máximo
Evolucionando de la Ducati Panigale V4, la Panigale V4 R destaca por su impresionante motor Desmosedici Stradale R V4 de 998 cc, que proporciona una potencia de 218 cv, ampliable a 234 cv con el escape Racing Ducati Performance by Akrapovic. Además, su avanzada aerodinámica con alerones y su suspensión delantera Öhlins NPX 25/30 garantizan una maniobrabilidad y estabilidad excepcionales. Representa un equilibrio perfecto entre tecnología de vanguardia y rendimiento puro en el mundo de las superbikes.
La Panigale V4R está diseñada para garantizar una sinfonía de emociones, gracias al nuevo concepto de rendimiento: no solo la aceleración, la capacidad de frenado y el mejor tiempo de vuelta, sino también la seguridad y la facilidad de pilotaje, independientemente del nivel de experiencia.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor: V4 a 90º
Cilindrada: 998 cc
Nº cilindros: 4
Diámetro x carrera: 81 x 48,4 mm
Relación de compresión: 14.0:1
Ciclo: 4T
Refrigeración: Líquida
Distribución / Admisión: Tipo desmodrómica
Potencia: 218 cv a 15500 rpm
Par: 111,3 Nm a 12000 rpm
Alimentación: Inyección de combustible con doble inyector por cilindro
Encendido: Electrónico
Arranque: Eléctrico
Homologación: Euro 5
Transmisión
Embrague/Accionamiento: En seco antirrebote controlado hidráulicamente
Cambio/Marchas: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2
Transmisión secundaria: Cadena
Chasis
Tipo de chasis: Aleación de aluminio «Front Frame»
Basculante: monobrazo de aluminio
Suspensiones
Delantera: Horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 de 43 mm totalmente regulable con tratamiento TiN
Trasera: Monoamortiguador Ohlins TTX 36 totalmente ajustable
Llantas
Llanta delantera: 17″
Llanta trasera: 17″
Neumático Delantero: 120/70 ZR17”
Neumático Trasero: 200/60 ZR17”
Frenos
Delantero: 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Stylema (M4.30) de 4 pistones
Trasero: Disco de 245 mm con pinza de 2 pistones
Medidas
Distancia entre ejes: 1471 mm
Altura del asiento: 850 mm
Capacidad Depósito: 17 L
Consumo: 8 l/100km
Peso en seco: 172 kg
Peso lleno: 193,5 Kg
Colores
Rojo
By MAYAM
