La marca de Borgo Panigale, renovó la Panigale V4 hace un año, pero la firma ha remodelado la gama para 2021 con ajustes Euro5 y un nuevo modelo Panigale V4 SP dirigido a los usuarios más exigentes.
Pero debajo del carenado negro se encuentra el mismo motor de 1103 cc que cumple con Euro5 que se usa en la Panigale V4 y V4 S, con 214 cv a 13000 rpm y 124,6 a 9500 rpm de par, y el chasis también es el mismo que las versiones más económicas, sin embargo, tienes el mismo tanque de combustible de aleación que se usa en el modelo «R» y, más notablemente, esas llantas y alas de fibra de carbono.
Las llantas son 1,4 kg más ligeras que las de aleación forjada de la S y 3,4 más ligeras que las llantas de la Panigale base, pero debido a que es una masa giratoria y no suspendida, el efecto debería ser mucho mayor de lo que sugieren los números puros. Sorprendentemente, toda la V4 SP, es solo 1 kg más ligera que la Panigale V4 S normal con 173 kg en seco.
A diferencia de los modelos Panigale V4 más cotidianos, al SP tiene un embrague en seco, que según la firma funciona mejor en la pista y ayuda a garantizar que el aceite del motor se mantenga más limpio, y una cadena 520 más ligera. También cuenta con reposapiés ajustables Rizoma y viene con cubiertas para los agujeros que quedan al quitar los espejos y la placa de matrícula para las salidas a pista. El registrador de datos basado en GPS de Ducati también es estándar para ayudar a perfeccionar los tiempos de vuelta.
Hablando de tiempos de vuelta, Ducati reconoce que el par de rango medio del motor más grande de 1103 cc (el motor de la R es de 998 cc), junto con las llantas de carbono livianas, hace que sea más fácil pilotar rápido que con la R.
Las pinzas Brembo Stylema R se adaptan a la naturaleza de gama alta de la V4 SP y están acopladas a un cilindro maestro a juego que incluye un ajustador de palanca remoto para que puedas usarlo sobre la marcha.
La suspensión es básicamente la misma que la de la V4 S, con horquilla Öhlins NIX-30 y un amortiguador TTX36, acoplado a un amortiguador de dirección Öhlins y todo supervisado por el sistema de control electrónico de amortiguación Öhlins Smart EC 2.0. Como era de esperar, la SP también está repleta de componentes electrónicos que incluyen todos los juguetes habituales: ABS en las curvas, control de tracción, control de deslizamiento, control de caballitos, control de lanzamiento, control del freno del motor y un cambio rápido.
La pintura negra está destinada a ser un tributo a los colores de las ‘pruebas de invierno’ utilizados por los equipos de MotoGP y WSB de Ducati fuera de temporada, y las motos tienen una placa numerada en el cabezal, aunque no hay un límite específico establecido en cuanto al número de Ducatis a construir.
Incluso si no puedes acceder a una Panigale V4 SP en 2021, las versiones base y ‘S’ de las Panigales, obtienen un puñado de actualizaciones que valen la pena.
Además del motor Euro5, logrado con un escape ajustado, catalizadores más grandes, un sistema de admisión variable actualizado y nuevas configuraciones electrónicas, las Panigale 2021, obtienen la última versión ‘EVO 3’ del sistema de control de tracción de Ducati, que se dice que mejora aún más su capacidad para bajar la potencia al salir de las curvas.
Los modos de pilotaje de las motos también se han ampliado con la antigua configuración de «Carrera» ahora dividida en dos: «Carrera A» y «Carrera B», esta última reduce el par en marchas más bajas para que la moto sea menos cansada de pilotar.
Otros ajustes incluyen nuevos cilindros maestros de embrague y freno con purga automática, basados en los usados en la Superleggera V4, que ayudan a eliminar el aire perdido de los sistemas, además de una nueva aleta de protección de la cadena, una llave de encendido rediseñada y una provisión incorporada para puños calefactados.
Para obtener el máximo rendimiento, la Ducati Panigale V4 SP 2021 tiene un embrague seco STM. STM Italia ha estado en el negocio del embrague durante 40 años y es el inventor del embrague antirrebote. STM ha trabajado en embragues para BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, MV Agusta, Suzuki y Yamaha superbike y supersport. El embrague seco STM Evo SBK eleva la SP a un nivel superior, y se incluye una cubierta de embrague de fibra de carbono abierta en la SP (aunque la cubierta no es legal para la calle). El embrague tiene el trabajo poco envidiable de transmitir el pico de 214 caballos del motor de 1103 cc a 13000 rpm.
La fibra de carbono tiene un gran impacto en la SP. Las piezas grandes son las llantas de fibra de carbono. Además, se utiliza fibra de carbono para las alas, el guardabarros delantero y la protección del talón. Ten en cuenta que las llantas de fibra de carbono son más ligeras que las llantas de aluminio forjado que reemplazan.
El frenado es de primera clase, gracias a Brembo desde el clip hasta el disco. El cilindro maestro de las pinzas delanteras Brembo Stylema R es una unidad Brembo MCS 19.21. Esto ofrece un ajuste remoto de la relación de recorrido de frenado a palanca.
Los soportes de las estriberas de aluminio macizo son ajustables.
La cadena 520 es casi una 1 kg más ligera que la cadena Panigale V4 estándar. Además, tiene sus propios piñones.
En la abrazadera triple (tijas) superior de aluminio, hay un número que te indica qué Ducati Panigale V4 SP 2021 tienes. Cuanto menor sea el número, más fresca estará.
Se incluye el kit de telemetría Ducati Data Analyzer +, junto con un módulo GPS. En boxes, puedes criticar tu actuación y la de la SP en cada punto de la pista.
Aunque no es específico de la SP, tiene suspensión electrónica semiactiva Öhlins. También hay un amortiguador de dirección Öhlins.
Lo siento, no se permiten pasajeros. La Ducati Panigale V4 SP 2021 viene con un asiento individual y sin estriberas para el pasajero. El asiento tiene un logotipo V4 SP exclusivo, como un recordatorio cada vez que te subes a otra sesión.
La librea de pruebas de invierno en negro mate, contrasta con el acabado de aluminio pulido del tanque de combustible. Junto con las llantas de fibra de carbono y el equipo legal de calle que sobresale eliminado, la SP se ve absolutamente impresionante.
Especificaciones
MOTOR
Tipo: V4 de 90 grados con cigüeñal de contrarrotación
Cilindrada: 1103cc
Diámetro x carrera: 81 x 53,5 mm
Potencia: 214 cv a 13000 rpm
Par: 124,6 Nm a 10000 rpm
Relación de compresión: 14,0: 1
Tren de válvulas: Actuación desmodrómica con 4vpc
Alimentación: inyectores gemelos por cilindro
Transmisión: 6 velocidades con engranajes de corte recto
Embrague: accionado hidráulicamente
Transmisión final: cadena 520
CHASIS
Marco: monocasco de aluminio
Suspensión delantera; recorrido: horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm totalmente ajustable con ajuste electrónico de amortiguación y ajuste activo de la suspensión; 119 mm.
Suspensión trasera; recorrido: amortiguador Öhlins TTX36 totalmente ajustable con ajuste electrónico de amortiguación y ajuste activo de la suspensión; 129 mm.
Llantas: fibra de carbono de 5 radios divididos
Rueda delantera: 17 x 6,00 x 17
Rueda trasera: 3,50 x 17
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP
Neumático delantero: 120/70 x 17
Neumático trasero: 200/60 x 17
Frenos delanteros: discos semiflotantes de 330 mm con pinzas Brembo Stylema R de 4 pistones y cilindro maestro Brembo MCS 19.21 ajustable
Freno trasero: disco de 245 mm con pinza de 2 pistones
ABS: Bosch Cornering ABS Evo
DIMENSIONES y CAPACIDADES
Distancia entre ejes: 1458 mm
Lanzamiento: 24,5 grados
Avance: 99 mm
Altura del asiento: 835 mm
Capacidad de combustible: 16 litros
Peso en vacío: 193 kg
By MAYAM
