Esta deportiva de Ducati, es la más cercana a la moto de MotoGP, una deportiva que derrocha pasión por sus poros, esta versión “S” es un poco más potente, un chasis revisado y algunos ajustes de estilo inspirados en la icónica 916, todos estos pequeños o grandes cambios son una actualización significativa de la moto deportiva de Ducati.
Las cosas que la Ducati Panigale V4 a lo mejor no necesitaba realmente, incluían más potencia, menos peso e incluso ayudas más sofisticadas para hacer que los novatos se sientan como un piloto de MotoGP en un día de pista. La actualización para la versión 2025, se ha desarrollado en varios frentes, con un nuevo basculante de doble cara y algunos ajustes en el estilo, entre los cambios visuales más obvios.
La Panigale tiene dos versiones V4, la estándar con suspensión pasiva y la V4 S con suspensión Öhlins controlada electrónicamente, llantas forjadas y una batería de litio, ambas usan el mismo motor Desmosedici de 1103 cc con 216 caballos de potencia a 13500 rpm y los nuevos frenos Hypure de Brembo. En el acabado S, el peso en vacío (sin combustible) es de 187 kg se traduce en una reducción de 2 kg con respecto al modelo anterior, este ahorro aparentemente menor enmascara cambios mucho más significativos.
El bastidor ha sido revisado, siendo medio kilo más ligero, y un basculante de doble cara, con recortes distintivos a cada lado. Con el nuevo basculante y bastidor diseñados con más flexibilidad que antes.
El carenado que cubre todo se ha rediseñado teniendo en cuenta tanto el aspecto como el rendimiento, la estética inspirada en la 916, mientras que el nuevo carenado es aerodinámicamente más eficiente en línea recta mientras se reduce desde la rueda delantera para mejorar la respuesta en las curvas. Las estriberas también están una fracción más cerca para mejorar los ángulos aerodinámicos y de inclinación. La carga aerodinámica sigue siendo la misma que antes, mientras que la refrigeración del motor y sus accesorios se ha mejorado.
El motor ha recibido nuevas levas y de mayor elevación y genera medio caballo de potencia más incluso funcionando con regulaciones Euro5+ más restrictivas.
El alternador y la bomba de aceite son los mismos que los de la Panigale V4 R, mientras que la carcasa de la caja de cambios es de la Superleggera V4. ¿216 caballos de potencia aún no son suficientes? Monta el escape Akrapovič y eso aumenta a 228 caballos de potencia, aunque esta es una opción solo para pista.
La electrónica que monta de próxima generación, controla el motor, el frenado y todo lo demás. Esto incluye una función que arrastra el freno trasero en las curvas incluso después de soltar la parte delantera para imitar los controles manuales que se usan en las motos de carreras. Mientras tanto, el Ducati Vehicle Observer (DVO) recibe entradas de más de 70 sensores para ayudar con los sistemas de control de tracción, deslizamiento y caballitos, mientras que una nueva pantalla digital en el tablero tiene una gama de funciones adicionales tanto para uso en carretera como en pista. Es mucho para asimilar, Ducati promete el soporte electrónico para hacer que incluso los aficionados del día de la pista se sientan como si estuvieran a la altura de los pilotos oficiales e MotoGP.
COMENTARIO
Las potencias de las motos cada vez son más altas y en algunos países ya se empieza a hablar de limitar las potencias por debajo de los 200 cv por parte de la administración, algo que atenta a la libertad personal y como siempre es más fácil prohibir que solucionar los temas, nuestros políticos en su bisoñez siempre nos prohibirán que utilicemos nuestro derecho a elegir, antes de pensar como educar a las personas usuarias de motos. Como siempre o aprendes tu solo o por tu cuenta o siempre serás un miedoso poco experimentado y un peligro en la carretera y la ciudad. Pero, tenemos la alternativa de realizar cursos de pilotaje en carretera o viajes/curso, en ellos aprenderás infinidad de recursos y mucha seguridad en tu pilotaje.
Desmosedici Stradale V4 de 1103 cc
La Panigale V4 monta el Desmosedici Stradale de 1003 cc: el V4 de 90° (girado hacia atrás 42°) con distribución Desmodrómica derivada de MotoGP, única en términos de su cigüeñal contrarrotante y orden de encendido «Twin Pulse».
Los muñones del cigüeñal compensados por 70°, combinados con la disposición en V de 90° del motor, resultan en un orden de encendido que Ducati llama «Twin Pulse» porque es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un bicilíndrico. La particularidad radica en el hecho de que los dos cilindros del lado izquierdo disparan juntos, al igual que los dos del lado derecho. En la tabla de tiempo, los puntos de encendido están a 0°, 90°, 290° y 380°. Este orden particular de encendido hace que el V4 suene muy similar al Desmosedici de MotoGP.
Sistema Desmodrómico de última generación
El Desmosedici Stradale está diseñado alrededor del sistema Desmodrómico, esencial en términos de rendimiento. Los cuatro árboles de levas mueven las dieciséis válvulas de acero, las válvulas de admisión miden 34 mm de diámetro y las válvulas de escape 27.5 mm, valores impresionantes si se relacionan con el diámetro de 81 mm. Los asientos de las válvulas están hechos de acero sinterizado. Considerando las altas velocidades del motor del V4 y el tamaño significativo de las válvulas, estas no podrían seguir los perfiles agresivos de cierre de levas si se utilizara un sistema de muelles. Por eso el sistema Desmodrómico es indispensable.
Aprobación tipo Euro 5+
El motor Desmosedici Stradale ahora cumple con el estricto estándar Euro 5+, registrando un ligero aumento de potencia máxima que equivale a 0.5 hp gracias al uso de componentes más ligeros que también reducen el peso del motor en 1 kg.
El Desmosedici Stradale Euro 5+ entrega una potencia máxima de 216 cv a 13500 rpm y un par de 120.9 Nm a 11250 rpm.
Para mantener la huella de estilo única de los silenciadores bajo el motor, el sistema de escape en una configuración 4-2-1-2 ha sido rediseñado en términos de sus colectores y silenciador.
El trabajo de desarrollo del motor también ha servido para reducir el nivel de emisiones (CO2 151 g/km) y consumo (6.5 l/100km).
V4 de 90°: el motor de carreras por excelencia
Para Ducati, el V4 de 90° es la expresión máxima de actitud deportiva para un motor de motocicleta. No es casualidad, entonces, que los motores Desmosedici de MotoGP adopten la misma solución. La disposición en V de 90° de los cilindros crea un equilibrio natural de las fuerzas primarias sin necesidad de un eje de contrarrotación, que impactaría negativamente en el peso y la absorción de potencia para eliminar la vibración. Un beneficio extremadamente importante en términos de la fiabilidad y eficiencia mecánica de un motor que alcanza velocidades de motor superiores a 14000 rpm.
Sistema de enfriamiento más eficiente
El sistema de enfriamiento ha sido rediseñado para garantizar un rendimiento consistente incluso en temperaturas muy altas o uso extremo en pista. El área efectiva de enfriamiento del radiador de agua ha aumentado en un 17%, mientras que el radiador de aceite se beneficia de un diseño de circulación de agua derivado de la carrera más eficiente que es de doble flujo. Los nuevos radiadores permiten un aumento del 19% en la masa de aire de enfriamiento para el radiador de aceite y un 9% para el radiador de agua.
Cigüeñal contrarrotante
Como en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal es contrarrotante, lo que significa que gira en la dirección opuesta a las ruedas para compensar el efecto giroscópico y asegurar manejo y agilidad en los cambios de dirección, así como reducir la tendencia a levantar la rueda durante la aceleración y volcar cuando se frena.
Nuevos árboles de levas
En cuanto a la potencia máxima, los nuevos árboles de levas tienen un alzado mayor (+ 0.75 mm para el árbol de levas de admisión y + 0.45 mm para el árbol de levas de escape) y también son más ligeros gracias a orificios de aligeramiento más grandes y ruedas dentadas de accionamiento más estrechas. Las longitudes de los conductos de admisión variables han sido modificadas para coincidir con la admisión a los nuevos alzados; la configuración de conducto largo se incrementa en 5 mm mientras que la configuración de conducto corto se reduce en 10 mm.
By MAYAM
