Ducati siempre se ha caracterizado por diseñar motos de ensueño, con una imagen agresiva y bella, unas motos que te dan una sensación inmediata y más intensa que uno tiene al mirar y montar sus creaciones. Esta Panigale V4 2025, encaja en esa magia, diseñada gracias a la increíble brillantez y dedicación de Ducati. En la épica saga de las superbikes de Ducati, la nueva Panigale V4 representa la séptima generación, una síntesis de diseño y tecnología.
Lo imposible hecho posible.
La forma se encuentra con la función. La nueva Panigale V4 es la moto que más se acerca a una MotoGP, heredando algunas de las soluciones técnicas desarrolladas por el equipo del mundial para ofrecer al piloto las mismas sensaciones de pilotaje que los pilotos profesionales.
Mágica combinación de tecnología sofisticada y belleza sensual.
Una combinación mágica que combina nuevas soluciones de diseño, aerodinámica, ergonomía, chasis y electrónica en la búsqueda de la perfección.
El paquete aerodinámico y los apéndices evolucionan hacia un rediseño aerodinámico total para lograr la máxima integración de la función estética y la aerodinámica. Un trabajo en el que diseñadores y técnicos de Ducati Corse se han unido para desarrollar soluciones que garanticen una menor resistencia a la rodadura, al tiempo que mantienen una alta carga vertical.
Rápida como el viento o más.
Los nuevos carenados reducen la resistencia aerodinámica sin sacrificar la carga aerodinámica y aumentan el flujo de aire a los radiadores.
El nuevo carenado protege mejor al piloto a lo largo de las rectas, reduciendo el esfuerzo físico necesario para mantener la posición, ya que el piloto está menos expuesto a las turbulencias. Las aletas de doble perfil están perfectamente integradas en la parte delantera y hacen la misma contribución en términos de carga aerodinámica que el modelo anterior. Mover el borde de ataque del carenado hacia atrás con respecto a la rueda delantera hace que la moto sea más ágil al cambiar de dirección con vientos laterales y durante los cambios de dirección a alta velocidad. La forma aerodinámica del guardabarros y la admisión en línea con los radiadores aumentan la eficacia del sistema de refrigeración.
La Ducati Panigale V4 de la generación anterior ya rozaba la perfección. Su motor V4 «Desmosedici» de 1103 cc, llamado así por el sistema desmodrómico de distribución de válvulas implementado por primera vez por Ducati en la década de 1950 para lograr una entrega de potencia más uniforme, se desarrolló a partir de un prototipo de motor de MotoGP solo para carreras. De la mano del piloto Álvaro Bautista, la Panigale V4 ha ganado los dos últimos títulos del Campeonato del Mundo de Superbikes, la competición más importante para las motos de calle de producción. A finales de julio, Ducati anunció la nueva Panigale V4 de séptima generación. Y el consenso inicial es que, incluso con un pedigrí aparentemente inmaculado, la superbike de alguna manera ha mejorado aún más.
Esta es la primera Ducati en 30 años que emplea un basculante de doble cara, que es posiblemente el cambio más sustancial en comparación con el basculante de un solo lado de la Panigale V4 anterior. Había algo innegablemente genial en ver la rueda trasera casi flotar en el espacio debajo de la cola al ver el modelo anterior en su lado del acelerador, pero las motos de MotoGP emplean basculantes de doble cara en busca del máximo rendimiento porque, entre otras razones, son más livianas. De hecho, este nuevo basculante Ducati Hollow Symmetrical, conectado a los varillajes de suspensión derivados de MotoGP, ayuda a perder peso en la parte trasera. Gracias a la pérdida de peso y a una disminución del 37 por ciento en la rigidez lateral, el nuevo basculante debería mejorar la tracción al salir de las curvas y aumentar la sensación al acelerar.
Si bien los beneficios de rendimiento del basculante pueden ser obvios, muchos sostienen que el valor estético se ha visto afectado. Tal vez Ducati anticipó esta queja, ya que los materiales de prensa citan a la Ducati 916, ampliamente elogiada por ser una de las motos más hermosas de la historia, como inspiración para el diseño de la nueva Panigale V4. Las similitudes se pueden ver mejor en el perfil, donde la línea horizontal equilibrada, creada al elevar la parte delantera de la Panigale V4 y bajar la trasera, se hace más evidente. Los soportes de los espejos retrovisores se montaron en el interior del carenado para acentuar aún más esta línea, mientras que la forma de «doble C» de la unidad LED trasera y el estrecho depósito son dos elementos más que evocan a la 916.
El tren motriz también se ha mejorado: el alternador, la bomba de aceite y el tambor de la caja de cambios estándar de la Panigale V4 básica provienen de las variantes más duras y orientadas al rendimiento de la Panigale anterior. La mayor parte del motor permanece prácticamente sin cambios; Sigue siendo un elemento conjunto del chasis, y tiene cuatro árboles de levas que mueven 16 válvulas. La potencia de salida es de 216 caballos de potencia a 13500 rpm y 121 Nm de par a 11250 rpm. Sin embargo, se han incorporado varias piezas nuevas de componentes inspirados en MotoGP, una de las cuales es el Ducati Vehicle Observer. Según Ducati, este algoritmo «es capaz de evaluar un gran número de parámetros cinemáticos y dinámicos que influyen en el comportamiento de la moto y calcular la aceleración, las fuerzas sobre los neumáticos y el par máximo que puede soportar la moto». Esta capacidad mejora aún más el completo conjunto de ayudas al piloto de la Panigale V4, que incluye control de tracción, control de deslizamiento, control de caballitos, control de lanzamiento y control de freno motor.
El nuevo salpicadero también se extrae directamente de las motos de MotoGP. La pantalla de 6,9 pulgadas, que se unió ópticamente para garantizar la legibilidad en todas las condiciones, cuenta con una pantalla «Track» que muestra una serie de nuevos parámetros. Entre ellos se encuentran el «g-Meter», que indica el valor de la fuerza g al inclinarse, acelerar y frenar; «Potencia y par», que muestra el porcentaje de potencia y par entregados en un momento dado; y «Ángulo de inclinación», que muestra los ángulos de inclinación instantáneos junto con el nivel del acelerador y la presión ejercida sobre los frenos. Una tabla de tiempo dividido, con iconos T1, T2 y T3 que indican el rendimiento obtenido en diferentes sectores de una pista, utiliza los mismos colores blanco, gris, naranja y rojo que se ven en MotoGP.
Quizás el dato más prometedor proporcionado por Ducati es que la Panigale V4, con un precio de 27M euros +-, es un segundo más rápida que el modelo saliente en la pista de pruebas, para la moto base. Y un precio de 34M euros para la Panigale V4S, que ofrece características aún más competitivas, como llantas de aleación más livianas y una suspensión Öhlins NPX / TTX mejorada y controlada electrónicamente, lo que garantiza que se reducirán más milisegundos de los tiempos de vuelta. La próxima generación de la Panigale V4R, la máxima expresión del programa de carreras de Ducati Corse en una moto de carretera, probablemente se anunciará en algún momento en un futuro próximo o quizá en el EICMA de este año.
Características
- Motor Desmosedici Stradale, 1103 cc
- Potencia máxima de 216 CV a 13.500 rpm
- Par máximo de 120,9 Nm a 11.250 rpm
- Peso en vacío sin combustible: 191 kg
- Chasis “Marco delantero”
- Depósito de aluminio de 17 litros.
- Suspensión electrónica Ducati (DES) 3.0
- Horquilla Showa Big Piston (BPF) de 43 mm, totalmente ajustable
- Monoamortiguador Sachs, totalmente ajustable
- Amortiguador de dirección Sachs
- Llantas de aleación ligera de cinco palos
- Batería de plomo
- Sistema de frenos con pinzas monobloque Brembo Hypure
- Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 con un 200/60-17” trasero
- Alerones con configuración biplano y diseño integrado
- Paquete electrónico de última generación con unidad de medición inercial de 6 ejes (6D IMU) Race eCBS con funcionalidad en curva; Control de tracción Ducati (DTC) DVO; Control de deslizamiento Ducati (DSC); Control de caballito Ducati (DWC) DVO; Lanzamiento de energía Ducati (DPL) DVO; Cambio rápido Ducati (DQS) 2.0; Control de freno motor (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
- Botones para cambiar rápidamente de nivel
- Nueva instrumentación con pantalla full-TFT de 6,9” con definición 8:3
- Modos de pilotaje (Carrera A, Carrera B, Deportiva, Ruta, Mojado)
- Faros Full-LED con DRL e intermitentes integrados en el faro.
- Configuración monoplaza (accesorio kit pasajero)
- Preparada para Ducati Data Logger (DDL) y Ducati Multimedia System (DMS)
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Desmosedici Stradale 90° V4
Potencia 216 cv a 13500 rpm
Cilindrada 1103 cc
Nº Cilindros 4
Ciclo 4 Tiempos
Disposición y posición en la moto Central
Distribución / Admisión Desmodrómica
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica con 2 inyectores por cilindro
Refrigeración Líquida
Diámetro x carrera 81 mm x 53.5 mm
Relación de compresión 14 :1
Par máximo declarado 120,9 Nm a 11250 rpm
Encendido Electrónico
Tipo escape Salida inferior 4-2-1-2
Arranque Eléctrico
Batería Litio 12V
Homologación Euro 5 +
Transmisión
Transmisión primaria Engranajes de corte recto
Transmisión secundaria Cadena 520
Cambio/Marchas 6 velocidades con DQS
Embrague/Accionamiento Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
Chasis
Tipo de chasis ‘Front Frame’ en aleación de aluminio con rigidez optimizada
Basculante Monobrazo de aluminio
Ayudas electrónicas Cornering ABS EVO Bosch, DTC, DWC EVO,DSC y EBC
Ángulo de lanzamiento 24,5º
Avance 98 mm
Suspensiones
Delantera Horquilla Showa Big Piston (BPF) de 43 mm, totalmente ajustable
Trasera Mono Amortiguador Sachs, totalmente ajustable
Ruedas
Llanta delantera 17″
Llanta trasera 17″
Neumático delantero Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70ZR-17
Neumático trasero Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60-ZR17
Frenos
Delantero 2 discos semiflotantes de 330 mm y pinzas monobloque Brembo Hypure
Trasero Disco 245 mm, pinza de 2 pistones Brembo
Medidas
Distancia entre ejes 1485 mm
Altura del asiento 850 mm
Capacidad depósito 17 L
Consumo 6,5 l cada 100 km
Peso en seco 191 Kg
By MAYAM
