¿Para quién es esta moto?
La Ducati Multistrada V4 Rally es la máxima expresión del concepto Travel Enduro de Ducati. No es una simple renovación, sino un modelo nuevo dentro de la plataforma V4, posicionada por encima de la V4 S y con un enfoque mucho más claro en los viajes de larga distancia con pasajero y la capacidad off-road real.
Es para el motorista que busca una Trail de lujo y de altas prestaciones que no renuncia a la deportividad Ducati. Es ideal para:
Viajeros incansables: Gracias al depósito de 30 litros y el confort superior para piloto y pasajero.
Amantes de la tecnología: Incorpora el arsenal electrónico más avanzado.
Pilotos exigentes: Que buscan la capacidad de aventurarse en pistas y caminos sin sacrificar el rendimiento en carretera.
Rivales
Se enfrenta directamente a las maxi-trail de alta cilindrada más equipadas y premium:
- BMW R 1300 GS Adventure / Trophy
- KTM 1290 Super Adventure R/S
- Triumph Tiger 1200 Rally Explorer
- Harley-Davidson Pan América Special (con la tecnología de Radar)
Diseño y acabados
La V4 Rally mantiene la estética afilada y deportiva de la Multistrada V4, pero se distingue por sus elementos enfocados al rally-raid y al viaje:
Estética: Más imponente y robusta que la V4 S, con un depósito de combustible de 30 litros (frente a 22L), llantas de radios de serie (con neumáticos sin cámara) y un aspecto general más aventurero. El nuevo asiento y los deflectores de aire la hacen visualmente más voluminosa.
Calidad de materiales: Típica de Ducati: excelente y premium.
Componentes de alta gama como pinzas Brembo Stylema, suspensiones Marzocchi electrónicas, y acabados de pintura y plásticos de ajuste preciso. Se han añadido mejoras como protectores antiarañazos en las rodillas y estriberas sobredimensionadas con gomas extraíbles.
Ergonomía y habitabilidad
Todo en la Rally está diseñado para la comodidad en largas jornadas y el uso con acompañante:
Altura del asiento: Regulable de serie entre 870 mm y 890 mm. Ducati ofrece accesorios para bajarla aún más, como asientos más bajos y un kit de suspensión rebajada.
Posición de estriberas: Diseñadas para ser cómodas en carretera, pero con gomas extraíbles para un mejor agarre y posición al pilotar de pie en off-road.
Protección aerodinámica: Parabrisas más ancho y alto que la V4 S (40 mm más alto y 20 mm más ancho) y deflectores aerodinámicos laterales mejorados para proporcionar una excelente protección contra el viento y la intemperie, tanto para el piloto como para el pasajero.
Habitabilidad del pasajero: Puntos clave de mejora: el subchasis es más largo para acomodar mejor al pasajero y las maletas de aluminio han sido reubicadas más atrás para dejar más espacio y libertad de movimiento.
Instrumentación y electrónica
Es un referente tecnológico en el segmento.
Pantallas: Pantalla TFT a color de 6,5″ de alta resolución, fácil de leer incluso a pleno sol.
Conectividad: Ducati Connect que permite la navegación por mapa completo a través del móvil (Mirroring) y gestión de llamadas/música.
Ayudas al pilotaje (IMU Bosch):
- Modos de motor: Sport, Touring, Urban, Enduro (con potencia limitada a 114 cv y respuesta más off-road), y Wet (para superficies mojadas).
- ABS en curva (Bosch-Brembo 10.3ME) con frenada combinada.
- Control de Tracción (DTC) y Control Anti-Wheelie (DWC).
- Control de Freno Motor (EBC) y Asistencia de Arranque en Pendiente (VHC).
Radar: Sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC) y Detección de Ángulo Muerto (BSD) de serie.
Motor y rendimiento (V4 Granturismo)
El corazón de la bestia, sin distribución desmodrómica para simplificar el mantenimiento.
- Cilindrada: 1158 cc.
- Configuración: V4 a 90º con cigüeñal contrarrotante y orden de encendido Twin Pulse.
- Potencia: 170 cv (125 kW) a 10750.
- Par motor: 121 Nm a 8750 rpm.
Sensaciones:
Empuje: El motor es un prodigio. Empuja con contundencia desde muy abajo (es muy lineal para ser un V4), pero su carácter deportivo se desata a partir de las 6000 rpm, proporcionando un empuje que pocos rivales pueden igualar en la parte alta.
Suavidad y vibraciones: Gracias a la desactivación extendida de los cilindros traseros, que ahora funciona también en parado y a bajas revoluciones (por debajo de 4000 rpm), el motor genera mucho menos calor en ciudad o al ralentí y reduce el consumo. El motor es sorprendentemente suave para un V4 de alta potencia.
Innovaciones técnicas
Distribución variable: No, no utiliza el sistema Desmodrómico tradicional, sino un sistema de válvulas por resorte, lo que extiende el intervalo de mantenimiento principal a 60000 km (una de las grandes innovaciones de la plataforma V4).
Chasis: El chasis es un monocasco de aluminio, ligero y compacto. La gran innovación en la Rally son las Suspensiones Electrónicas Skyhook DSS EVO con un recorrido aumentado a 200 mm (delante y detrás) y la función Autoleveling, que ajusta automáticamente la precarga al peso del pasajero, equipaje, y nivel de combustible. Además, incorpora la función Minimum Preload que baja la moto en parado para facilitar el apoyo de los pies.
Prueba dinámica (Estimada) basada en la versión “S”
En ciudad
Agilidad: Sorprendentemente ágil para su tamaño. El peso y el ancho son notables, pero el manillar ancho y la distribución de masas (con el motor V4 compacto) ayudan en los cambios de dirección.
Radio de giro: Adecuado, aunque el ancho del manillar y el depósito de 30L requieren cierta precaución en maniobras muy cerradas.
Calor del motor: La desactivación de los cilindros traseros es la clave. Reduce significativamente el calor percibido en las piernas en tráfico denso, mejorando la experiencia urbana de manera sustancial.
Tacto del embrague: Suave y preciso, asistido por el Quickshifter (DQS 2.0) bidireccional, que es una delicia para usar incluso a baja velocidad (aunque el tacto en primera velocidad y bajo régimen puede ser un poco más tosco que con el embrague tradicional).
En carretera/curvas: Chasis, frenos y suspensión:
Estabilidad: El chasis monocasco, el basculante y el motor V4 contrarrotante (que anula parte de la inercia giroscópica) confieren una estabilidad y un aplomo excepcionales. No se siente nerviosa, incluso a ritmos muy altos.
Frenos: Pinzas Brembo Stylema en discos de 330 mm (delante) y disco trasero aumentado a 280 mm. La frenada es extremadamente potente y dosificable, con un rendimiento impecable y el respaldo del ABS en curva. Se nota la mejora en el freno trasero, que ahora tiene mejor tacto y resistencia al calentamiento.
Suspensión: La Skyhook DSS EVO con 200 mm de recorrido es una maravilla. En modo Sport es firme y sostiene la moto como una deportiva. En modo Touring/Enduro absorbe con suavidad las irregularidades sin sensación de rebote (gracias a los ajustes automáticos de la amortiguación).
Dinámica: Entrada en curva y aplomo: A pesar de la rueda delantera de 19 pulgadas y las suspensiones largas, la V4 Rally se inscribe en las curvas con rapidez y aplomo. La sensación es de rodar con una moto más ligera y compacta de lo que es en realidad.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Alto. El parabrisas y los deflectores ofrecen una protección aerodinámica excelente. La posición es natural, cómoda y relajada.
Consumo real a velocidad constante: La desactivación de cilindros ayuda, pero con el motor V4 de 170 cv rodando a alta velocidad, el consumo homologado de 6,6 L/100 km es una buena referencia, aunque es fácil superarlo si se busca la deportividad. En un viaje tranquilo por autopista a velocidad legal, se puede esperar una cifra ligeramente superior, dando una autonomía real de más de 400 km gracias al depósito de 30 L.
Vibraciones a altas revoluciones: Mínimas gracias al V4 y al esmero de Ducati en aislar al piloto. Es una moto refinada para viajar.
La verdad incómoda: Fiabilidad, mecánica, estructural y costes
La Multistrada V4 representa un salto en fiabilidad para Ducati.
Problemas conocidos/campañas: Las primeras V4 tuvieron ajustes menores de software. No hay problemas estructurales o mecánicos crónicos graves conocidos. El gran argumento de venta es el intervalo de mantenimiento Desmo Service (reglaje de válvulas) cada 60000 km, que reduce drásticamente los costes de mantenimiento a largo plazo.
Calidad de vejez: Por la calidad de los componentes y el nuevo enfoque en el mantenimiento, la perspectiva es muy positiva. No obstante, el enorme arsenal electrónico y de radar implica que cualquier fallo en estos sistemas puede resultar en una reparación compleja y costosa.
Consumo y autonomía
Consumo homologado: 6,6 L/100 km.
Autonomía: Con el depósito de 30 L y un consumo mixto de 6,8 L/100 km (una estimación realista para un uso variado), se pueden alcanzar más de 440 km.
La Ducati Multistrada V4 Rally es, sencillamente, una de las mejores y más completas motos de aventura-viaje del planeta. Combina la potencia y emoción de un motor V4 de 170 cv con un nivel de confort, protección y tecnología inigualable.
Pros y Contras
✅ Pros
- Motor V4 Granturismo: Potencia, par y suavidad.
- Depósito de 30L: Excelente autonomía para viajar.
- Tecnología de Radar (ACC & BSD): Seguridad y confort en autopista.
- Suspensiones Skyhook DSS EVO: Rendimiento en carretera y capacidad off-road con ajuste automático.
- Intervalo de servicio Desmo: Mantenimiento simplificado y espaciado (60000 km).
❌ Contras
- Precio: Es de las motos más caras de su segmento.
- Peso en orden de marcha: Sigue siendo una moto pesada (260 kg), lo que se nota en maniobras a baja velocidad y off-road extremo.
- Complejidad electrónica: Potenciales costes de reparación elevados en caso de fallo.
- Altura del asiento: Incluso en la posición baja, es muy alta para pilotos de menos de 1,75 m.
- Fallo: Algunos usuarios reportan que el tacto en primera con el Quickshifter podría ser mejorado.
COMENTARIO
La V4 Rally toma la base de la V4 y la refina hasta la perfección para el viaje y la aventura. El aumento del recorrido de la suspensión y el depósito de 30 L la transforman de una sport-turismo elevada a una auténtica maxi-trail de lujo.
La desactivación de cilindros es una jugada maestra que soluciona el principal problema del V4 en una moto de viaje: el calor y el consumo. Si bien es pesada, la sensación al rodar es ágil y precisa, desmintiendo en gran medida su peso. Es la moto para quienes quieren la comodidad de una GT de lujo con la capacidad de hacer grandes viajes, pero que se niegan a renunciar a la adrenalina de un V4 Ducati.
¿Te la comprarías?
Si mi presupuesto lo permitiera y mi principal uso fuera el viaje de larga distancia por todo tipo de asfaltos y pistas sencillas, absolutamente sí. Es la superbike de los viajes de aventura.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas…
- La máxima tecnología y confort en una moto de viaje.
- Potencia extrema (170 cv) en el segmento Trail.
- Grandes autonomías y la capacidad de viajar con pasajero y equipaje sin compromisos.
Evítala si buscas…
Una moto puramente off-road o Enduro (la DesertX es la opción Ducati). La ligereza y agilidad de una trail media (800/900 cc). Economía de compra y mantenimiento.
ESPECIFICACIONES
Motor Ducati V4 Granturismo, 4 cilindros en V a 90º
Cilindrada 1158 cc
Potencia 170 cv (125 kW) a 10750 rpm
Par 121 Nm a 8750 rpm
Alimentación Inyección electrónica, Ride-by-Wire
Cambio 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down 2.0
Mantenimiento Revisión de aceite: 15000 km / Regulación de válvulas: 60000 km
Chasis Monocasco de aluminio
Suspensiones Delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm (totalmente regulable con DSS EVO, 200 mm de recorrido) / Trasera: Monoamortiguador totalmente regulable (DSS EVO, 200 mm de recorrido)
Frenos Delanteros: 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Stylema de 4 pistones con ABS en curva
Freno trasero: Disco de 280 mm, pinza flotante de 2 pistones con ABS en curva
Neumáticos Delantero: 120/70 R19” / Trasero: 170/60 R17” (Pirelli Scorpion Trail II)
Altura asiento Ajustable entre 870 mm y 890 mm
Capacidad depósito 30 litros
Peso en seco 227 kg
Peso en orden de marcha 260 kg
Electrónica IMU, ABS Cornering, DTC, DWC, EBC, VHC, Modos de motor, Radar (ACC & BSD), Ducati Skyhook Suspension (DSS) EVO
By MAYAM
